Копенгагенский метрополитен: История строительства и развития линии M1

Введение

М1 Копенгагенского метро, обозначенная зелёным цветом на карте, идёт от Ванлёсе до Вестамагера. Она соединяет район Эрестад в Копенгагене (Дания) с центром города. Участок линии в Эрестаде проходит по эстакаде, а под центром города — в туннеле. От Кристиансхавн до Ванлёсе линия используется совместно с М2.

История

Основой для строительства метрополитена стало развитие городского района Ørestad в Копенгагене. Принципы строительства рельсового транспорта были утверждены парламентом Дании 24 июня 1992 года в рамках Закона об Ørestad. Ответственность за развитие района, а также за строительство и эксплуатацию метро была возложена на Ørestad Development Corporation – совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерства финансов (55%). Первоначально рассматривались три вида транспорта: трамвай, легкорельсовый транспорт и скоростной транспорт. В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала систему легкого скоростного транспорта. Решение о строительстве второго этапа, от Nørreport до Vanløse, было принято парламентом 21 декабря 1994 года. Для реализации второго этапа в феврале 1995 года было создано предприятие Fredriksbergbaneselskapet I/S, 70% которого принадлежало Ørestad Development Corporation, а 30% – муниципалитету Фредриксберг. В октябре 1996 года был подписан контракт с Копенгагенской группой по строительству метро (COMET) на строительство линий, а с Ansaldo – на поставку поездов и эксплуатацию системы в течение первых пяти лет. Строительство началось в ноябре 1996 года с переноса подземных труб и проводов в районе станций. В августе 1997 года началось строительство депо, а в сентябре COMET приступила к первым работам по строительству основной линии. В октябре и ноябре были доставлены две проходческие комплексы (ТБМ), получившие имена Liva и Bette. Они приступили к прокладке каждого ствола туннеля от Islands Brygge в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдало необходимые разрешения на эксплуатацию метро без машинистов. Участок между Fasanvej и Frederiksberg является бывшей линией пригородных поездов S-Bahn и в последний раз использовался по назначению 20 июня 1998 года. Эксплуатация системы была передана по субподряду компании Ansaldo, которая, в свою очередь, передала ее компании Metro Service – дочернему предприятию Serco. Контракт был заключен на пять лет с возможностью продления еще на три. 24 февраля начались тестовые прогоны на следующем участке метро, этапе 2A от Nørreport до Frederiksberg. Он был открыт 29 мая 2003 года. Все изменения в расписании автобусов и поездов в Копенгагене вступили в силу 25 мая, но чтобы королева Маргрете II могла открыть линию, открытие пришлось согласовать с ее графиком. Это привело к четырехдневному прекращению автобусного сообщения на этом участке. Этап 2B, от Frederiksberg до Vanløse, был открыт 12 октября. Станция Forum была номинирована на премию Европейского Союза за современную архитектуру в 2005 году. В 2007 году Корпорация развития Ørestad была ликвидирована, а право собственности на метро было передано компании Metroselskabet I/S.

The background for the metro was the urban development of the Ørestad area of Copenhagen. The principal of building a rail transit was passed by the Parliament of Denmark on 24 June 1992, with the Ørestad Act. The responsibility for developing the area, as well as building and operating the metro, was given to the Ørestad Development Corporation, a joint venture between Copenhagen Municipality (45%) and the Ministry of Finance (55%). Initially, three modes of transport were considered: a tramway, a light rail and a rapid transit. In October 1994, the Development Corporation chose a light rapid transit system. The decision to build stage 2, from Nørreport to Vanløse was made by parliament on 21 December 1994. Stage 2 involved the establishment of the company Fredriksbergbaneselskapet I/S in February 1995, owned 70% by the Ørestad Development Corporation and 30% by Fredriksberg Municipality. In October 1996, a contract was signed with the Copenhagen Metro Construction Group (COMET) for building the lines, and with Ansaldo for delivery of the trains and operating the system for the first five years. Construction started in November 1996, with the moving of underground pipes and wires around the station areas. In August 1997, construction started at the depot, and in September, COMET started the first mainline construction work. In October and November, the two tunnel boring machines (TBM), christened Liva and Bette, were delivered. They started digging each barrel of the tunnel from Islands Brygge in February 1998. The same month, the Public Transport Authority gave the necessary permits to operate a driverless metro. The section between Fasanvej and Frederiksberg is a former S train line, and was last operated as such on 20 June 1998. Operation of the system was subcontracted to Ansaldo, who again subcontracted it to Metro Service, a subsidiary of Serco. The contract had a duration of five years, with an option for extension for another three. Trial runs on the next section of metro, stage 2A from Nørreport to Frederiksberg, began on 24 February. It opened on 29 May 2003. All changes to bus and tin schedules in Copenhagen took place on 25 May, but to allow Queen Margrethe II to open the line, the opening needed to be adapted to her calendar. This caused four days without a bus service along the line. Stage 2B, from Frederiksberg to Vanløse, opened on 12 October. Forum Station was nominated for the European Union Prize for Contemporary Architecture in 2005. In 2007, the Ørestad Development Corporation was discontinued, and the ownership of the metro was transferred to Metroselskabet I/S.

Маршрут

М1 начинается в Ванлосе, где осуществляется пересадка на линии C и H поезда S-train. Линия начинается на эстакаде и находится в тарифной зоне 2. Район Ванлосе преимущественно является жилым. Территория вокруг Линдеванга – это реконструированная промышленная зона, которая теперь в основном застроена жильем, а также здесь располагается Копенгагенская школа бизнеса. После Линдеванга линия уходит в туннель, по которому следует через центр города. На Фасанвее находится еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. Фредериксберг обслуживает центр муниципалитета, который, помимо множества государственных учреждений и культурных объектов, включает в себя Фредериксбергский кампус Копенгагенского университета и еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. Станция расположена в тарифных зонах 1 и 2. Forum – последняя станция в муниципалитете Фредериксберг, но находится всего в нескольких кварталах от района Нёрребро в Копенгагене. Территория Форума – это жилой район 1930-х и 1940-х годов, построенный в стиле функционализма, где располагается Королевская датская музыкальная академия. Nørreport находится в районе Инре Бю – в центре Копенгагена. Это главный пересадочный узел с междугородними и региональными поездами DSB, а также с S-train, обслуживающим линии A, B, C, E и H. Kongens Nytorv расположен в самом сердце коммерческого и культурного центра Копенгагена. С открытием линии "Сити Циркл" станция стала пересадочным узлом на линии M3 и M4. Islands Brygge – первая станция, расположенная в реконструированной зоне Ørestad. Расположенный в районе Амагер Вест, он находится рядом с гуманитарным факультетом Копенгагенского университета и IT-университетом Копенгагена. Станция является последней, расположенной под землей. DR Byen находится в южной части кампуса. Она названа в честь DR Byen – штаб-квартиры национальной вещательной компании DR. Копенгагенский концертный зал расположен рядом со станцией. Сандби находится недалеко от большой рекреационной зоны на западе, жилой застройки на востоке и психиатрического отделения больницы Амагер. Bella Center расположен в традиционном жилом районе, но также примыкает к крупнейшему в Скандинавии конгресс-центру Bella Center. Ørestad расположен в самом сердце новой зоны городского развития. Помимо многочисленных офисов и учебных заведений, в этом районе находится Field's – крупнейший торговый центр в странах Северной Европы. Станция метро расположена над региональной станцией DSB Oresundtrain, осуществляющей международное сообщение со Швецией. Vestamager – конечная станция М1. Она расположена недалеко от Калвебода.

M1 starts at Vanløse, where there is transfer to the S train's lines C and H. The line starts elevated and is located in fare zone 2. The borough of Vanløse is mostly a residential area. The area around Lindevang is a redeveloped industrial area, that now is mostly residential, in addition to hosting the Copenhagen Business School. After Lindevang, the line dives into the tunnel that it is follows through the city center. At Fasanvej is another campus of the Copenhagen Business School. Frederiksberg serves the center of the municipality, that in addition to many public offices and cultural facilities, serves the University of Copenhagen's Frederiksberg Campus and another campus of the Copenhagen Business School. The station is located in both fare zone 1 and 2. Forum is the last station in Frederiksberg Municipality, but located only a few blocks from the Copenhagen borough of Nørrebro. The Forum area is a residential area from the 1930s and 1940, built in functionalism, and hosts the Royal Danish Academy of Music. Nørreport lies within Indre By—the city center of Copenhagen. It is the main intersection with DSB's intercity and regional trains, as well as the S train, serving lines A, B, C, E and H. Kongens Nytorv lies at the heart of the commercial and cultural center of Copenhagen. When the City Circle Line opened, the station serves as the transfer to lines M3 and M4. Islands Brygge is the first station to lay within the redeveloped area of Ørestad. Located in the borough of Amager Vest, it is located adjacent to the Faculty of Humanities of the University of Copenhagen and the IT University of Copenhagen. The station is the last located underground. DR Byen is located at the southern end of the campus. It is named for DR Byen, the headquarters of the national broadcaster DR. Copenhagen Concert Hall is located adjacent to the station. Sundby is located close to a large recreational area to the west, a residential to the east and the psychiatric division of Amager Hospital. Bella Center is located in a traditional housing area, but is also adjacent to Scandinavia's largest convention center, Bella Center. Ørestad is located in the heart of the new urban development area. In addition to numerous corporate offices and educational institutions, the area hosts Field's, the Nordic Countries' largest shopping center. The metro station is located above the DSB regional Oresundtrain station, that has international services to Sweden. Vestamager is the terminus of M1. It is located close to the Kalvebod Commons.

Служба

Система работает непрерывно (24/7) с переменным интервалом движения в течение дня. В часы пик (с 07:00 до 10:00 и с 15:00 до 18:00) интервал составляет четыре минуты. В ночные часы с четверга по субботу (с 00:00 до 05:00) интервал движения – пятнадцать минут, а в остальные ночи – двадцать минут на всех участках метро. В остальное время интервал составляет шесть минут. На участке, совместно используемом с линией M2, интервал вдвое меньше (за исключением ночных часов в будние дни). Время в пути по всей линии составляет 23 минуты, из которых 14 минут занимает участок от Вестамагера до Норрепорта, а 9 минут – от Норрепорта до Ванлёсе. Планируется строительство двух станций, расположенных к северу и к югу от Ørestad, которые будут открыты после полной застройки района Ørestad. Они будут располагаться примерно на полпути между Белла Центром и Ørestad, а также между Ørestad и Вестамагером. Возможные названия станций – Ørestad Nord и Ørestad Syd.