Файфский круг: Железнодорожное кольцо Восточной Шотландии

Введение

Железнодорожная линия в Восточной Шотландии, Великобритания

Линия Фифского круга — это местное железнодорожное сообщение, идущее с севера от Эдинбурга. Она соединяет города южного Файфа и прибрежные города вдоль Ферт-оф-Форта, после чего следует в Эдинбург. С точки зрения организации движения, это не строго круговой маршрут, а скорее сообщение от пункта до пункта, которое меняет направление движения на эдинбургском конце и имеет большой двунаправленный петлевой оборот на файфском конце.

Служба

Сервис включает в себя эдинбургский – данфермлинский участок Восточной Главной магистрали, включающий всемирно известный мост Форт. На территории Файфа, хотя эта главная линия и следует вдоль побережья, круг замыкается линией от Инверкейтинга, которая возвращается в Киркалди по внутреннему маршруту через Коуденбит, проходя через старый угольный район Файфа. В узком смысле, только эта линия может называться Фифским кругом. Текущее сообщение – это фактически комбинация двух ранее отдельных местных маршрутов: Эдинбург – [пункт назначения] и Эдинбург – [пункт назначения] & [пункт назначения]. В 1970-х и 1980-х годах British Rail осуществляла регулярное дневное сообщение по линии Данфермлайн до Коуденбита; Карденден обслуживался только в будние дни в часы пик (как видно из таблицы 242 расписания UK All Line того времени), в то время как остальная часть маршрута до Торнтон-Джанкшн использовалась только для грузовых перевозок (пассажирское движение было закрыто в 1969 году). Все местные поезда, останавливающиеся на прибрежной линии, тем временем заканчивали свой маршрут в Киркалди. 15 мая 1989 года BR приняла решение объединить эти два сообщения, вновь открыв для пассажирского движения восточную часть старой ветки Эдинбургской и Северной железной дороги в Данфермлине, и организовав сообщение «туда и обратно» из Эдинбурга с началом летнего расписания, которое также ознаменовалось возобновлением воскресного сообщения на части участка Карденден, впервые с 1976 года. Менеджер East Coast, Кэрол Джонстон, заявила: «Новый Фифский круг открывает новую железнодорожную сеть в Файфе и впервые предоставит множество новых вариантов поездок». Существует грузовая линия, соединяющая Данфермлайн со Стирлингом через электростанцию Лонганнет, которую железнодорожные активисты хотели бы вновь открыть для пассажирского движения, как это уже было между Стирлингом и Аллоа. Текущая линия через Лонганнет и Кинкардин в последний раз использовалась пассажирскими поездами в 1930 году, хотя сообщение Стирлинг – Аллоа – Данфермлайн (Верхний) курсировало по железной дороге Стирлинг и Данфермлайн (ныне закрытой к востоку от Аллоа) до октября 1968 года. Угольные поезда, которые ранее пересекали мост Форт по пути к электростанции Лонганнет, были перенаправлены по этой линии, чтобы использовать максимальную пропускную способность моста для увеличения местного пассажирского сообщения; электростанция Лонганнет была закрыта в 2017 году, и все движения угольных поездов прекратились, хотя в настоящее время этот участок перестраивается компанией Talgo для строительства новых поездов в Великобритании. Линия между Аллоа и Данфермлином в настоящее время не оборудована сигнализацией, соответствующей стандартам для пассажирских перевозок. Фифский круг является приоритетным направлением для текущих инвестиций в новый подвижной состав. Утренние часы пик могут быть особенно переполнены.

The service includes the Edinburgh Dunfermline stretch of the East Coast Main Line, which includes the world famous Forth Bridge. On the Fife side, while this main line hugs the coast, the circle is formed by a line from Inverkeithing that loops back round to Kirkcaldy by an inland route via Cowdenbeath through the old Fife coalfield. Narrowly speaking, just this line could be called the Fife Circle. The current service is actually a combination of two previously separate local routes Edinburgh to and Edinburgh to & During the 1970s and 80s British Rail only ran a regular daytime service on the Dunfermline line as far as Cowdenbeath; & Cardenden were only served during the weekday business peaks (as can be seen from Table 242 of the UK All Line timetable of that era), whilst the remainder of the route to Thornton Junction was freight only (having been closed to passengers in 1969). All local stopping trains on the coast line meanwhile terminated at Kirkcaldy. On 15 May 1989, BR decided to link the two services together by reopening the eastern end of the old Edinburgh and Northern Railway Dunfermline branch to passenger traffic, and run an 'out & back' service from Edinburgh from the start of the summer timetable, which also saw a new Sunday service being reintroduce over parts of Cardenden section, the first time since 1976. East Coast manager, Carol Johnston, said:<blockquote>"The new Fife Circular opens up the new rail network in Fife and will provide many new journey oppositions for the first time." There is a goods line connection from Dunfermline to Stirling via Longannet Power Station that rail campaigners would like to reopen to passengers, as it has already been between Stirling and Alloa. The current line via Longannet and Kincardine was last used by passenger trains in 1930, though a Stirling Alloa Dunfermline (Upper) service ran via the Stirling and Dunfermline Railway (now closed east of Alloa) until October 1968. Coal trains that formerly crossed the Forth Bridge en route to Longannet Power Station were rerouted by that line so that the bridge's maximum signalling capacity for trains can be used to increase the local passenger service; Longannet Power Station closed in 2017 and all coal train movements ceased although the site is now being redeveloped by Talgo to build new trains in the UK. The line between Alloa and Dunfermline is not currently signalled to passenger carrying standards. The Fife Circle is a priority for present investment in new rolling stock. Its morning peak services can be notoriously overcrowded.

Служебные модели

Все услуги осуществляет ScotRail.

Эдинбург - Файф

Эдинбург-Уэверли – главный вокзал шотландской столицы, расположенный под скалой замка и выходящий на Принцес-стрит и её сады. Хэймаркет обслуживает районы Вест-Энд и Толлкросс в центре города. Южный Гил расположен в жилом пригороде Южный Гил. Он также обслуживает промышленную зону Южного Гилла, торговый центр Гил и находится примерно в километре от пригорода Корсторфин. Эдинбургский шлюз расположен рядом с кольцевой развязкой Гогар и имеет пересадку на трамваи Эдинбурга, которые можно использовать для поездки в аэропорт Эдинбурга. Дальмени – станция на южном конце моста Форт, расположенная на окраине Южного Квинсферри. Северо-Квинсферри – деревня на северном конце моста Форт. Инверкитинг – старинный город-порт с историей утилизации кораблей. Здесь главная и петлевая линии разделяются.

Линия петли

Росайт обслуживает город, хотя и не расположен рядом с портом. Он также обслуживает южную часть Данфермлина. Данфермлин-Сити обслуживает центр Данфермлина. Данфермлинский центр Королевы Маргарет обслуживает восточные пригороды Данфермлина и находится недалеко от больницы Королевы Маргарет. Коуденбит обслуживает город и близлежащую деревню Келти. Лохгелли обслуживает город и деревни угольного бассейна Бенарти. Карденден обслуживает все районы бывшего шахтерского города. Гленройтс с Торнтоном обслуживает деревню Торнтон и новый город Гленройтс.

Будущие услуги

Восточный полуостров Файфа к востоку от Киркалди не обслуживается железными дорогами после реализации отчета Бичинга. Ранее железная дорога проходила от Торнтона до Сент-Эндрюса вдоль побережья Файфа. В отчете Бичинга фактически рекомендовалось сохранить сообщение между Торнтоном и Левеном, но оно, как и другие ветки в Файфе, пало жертвой всеобщего безразличия в период после реализации отчета Бичинга. Правительство Шотландии поддерживает восстановление ветки до Левена, где новая станция будет построена рядом с бассейном и на территории заброшенной электростанции. Это сообщение начнет функционировать в 2024 году. Это необходимо для удовлетворения долгосрочной тенденции роста транспортного сообщения через Ферт-оф-Форт в экономике Файфа. Вдоль этой ветки находится мост Камерон, обслуживающий Виндигейтс и Кенноуэй, где железнодорожная линия проходит вблизи крупнейшего шотландского вискокурного завода и основных шотландских предприятий по розливу Diageo. Ветка до Левена продолжала работать до 2001 года, обеспечивая уголем электростанцию Метил. Испытания грузовых поездов продолжались, по крайней мере, до 2003 года. С 2011 года одномильный участок линии был вновь открыт для грузовых перевозок от разрезанного угля Earlseat до магистральной линии в Торнтоне. В настоящее время Левенмут является крупнейшим городским районом в Шотландии, не имеющим прямого железнодорожного сообщения (37 500 жителей в Левенмуте, не считая близлежащего Ист-Ньюка, где потенциальный охват составляет около 8 500 человек). Оценки, проведенные в соответствии с методикой STAG (Scottish Transport Appraisal Guidance) в 2008 и 2015 годах, показали положительные результаты. Последующий анализ назвал отчет "недостаточно надежным", однако дальнейшие исследования устойчивости продолжаются по состоянию на 2019 год. Сторонники восстановления линии утверждают, что она обеспечит лучшее транспортное обслуживание для крупных промышленных площадок в Fife Energy Park, доках Метил, парке низкоуглеродных технологий (находящемся в стадии строительства), Diageo, предприятий вдоль долины Левен (включая Donaldsons) и крупных розничных магазинов в Левене, расположенных недалеко от линии. Левенмут – район с высоким уровнем депривации, и Совет Файфа оценивает, что ежечасное железнодорожное сообщение (с использованием услуг Fife Circle) до Эдинбурга увеличит количество доступных вакансий на 500%, поскольку станет возможной ежедневная поездка на работу. План по восстановлению железнодорожного сообщения с Левеном был одобрен правительством Шотландии 8 августа 2019 года. Также было предложено организовать паромное сообщение между Бёрнтислендом и Лейтом для снижения транспортной нагрузки на участке Файф – Эдинбург. Предыдущая попытка продвижения этого паромного сообщения как пригородного маршрута в 1991 году провалилась через 18 месяцев. Сам Лейт, ныне правительственный район Эдинбурга, не обслуживается железной дорогой, но имеет транспортное сообщение со станцией Уэверли через трамвайную сеть Эдинбурга.

The east peninsula of Fife beyond Kirkcaldy is not served by railways post Beeching. At one time a railway ran all the way from Thornton to St Andrews round the coast of Fife. The Beeching Report in fact recommended services continue between Thornton and Leven but these fell victim, like services on other Fife branch lines, to widespread apathy in the post Beeching era. The devolved Scottish government is backing a branch reopening to Leven, where a new station will be built next to the swimming pool and at the disused power station. This service will begin in 2024. This is to satisfy the long term upward trend of cross Forth communications in Fife's economy. Along this branch line is Cameron Bridge which serves Windygates and Kennoway, where the line runs close to Scotland's largest distillery and Diageo's main Scottish bottling operations. The Leven branch line continued to operate until 2001 supplying coal to Methil Power Station. Trials of freight trains continued at least until 2003. From 2011, a one mile stretch of the line was reopened for freight services from Earlseat opencast pit to the mainline at Thornton. Levenmouth is now the largest urban area in Scotland unserved by direct rail services (37,500 in Levenmouth excluding the nearby East Neuk where an estimated 8,500 catchment exists). STAG (Scottish Transport Appraisal Guidance) appraisals conducted in 2008 and again in 2015 indicated a positive case. A subsequent analysis described the report as not "as robust as it should have been", however further sustainability studies have continued and are ongoing as of 2019. Supporters of the line argue it would provide better services to support major industrial sites at Fife Energy Park, Methil Docks, the Low Carbon Park (under construction), Diageo, the businesses along the Leven Valley (including Donaldsons) and major retailers in Leven located close to the line. Levenmouth is an area of high deprivation and Fife Council estimates that an hourly train link (using the Fife Circle services) to Edinburgh would increase available job vacancies by 500% since commuting for work would become possible. The plan to re open the rail link to Leven was approved by the Scottish Government on 8 August 2019. It has also been proposed to start a Burntisland Leith ferry crossing in order to spread some of the Fife Edinburgh traffic. A previous attempt at promoting this ferry service as a commuter route in 1991 failed after 18 months. Leith itself, now Edinburgh's government district, is not served by rail but does have transport links to Waverley station via the Edinburgh tram network.

Электрификация

Первый этап электрификации трассы Fife Circle стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов, между станциями Haymarket и Dalmeny, для использования электропоездами, работающими от аккумуляторных батарей, был начат компанией Scottish Powerlines в июне 2022 года и должен быть завершен к декабрю 2024 года. Последующие этапы электрификации охватят участки между Кингхорном, Торнтоном, Ледибанком и Лохгелли.