Введение

Крейсер Королевского флота HMS Hermes - защищенный крейсер, построенный для Королевского флота в 1890-х годах. Большую часть своей ранней карьеры она провела в качестве флагмана на различных зарубежных станциях, прежде чем вернуться домой в 1913 году, чтобы быть назначенным в резерв Третьего флота. В том же году корабль был модифицирован в первый экспериментальный гидросамолетный авианосец Королевского флота. В этом году он использовался для оценки того, как самолеты могут сотрудничать с флотом и могут ли они успешно работать в море в течение длительного времени. Испытания были успешными, и Гермес был оплачен в декабре по их завершении. В начале Первой мировой войны в августе 1914 года был введен в эксплуатацию в качестве авианосца и депо для Королевской военно-морской авиационной службы. В октябре этого года она была торпедирована и потоплена немецкой подводной лодкой в Дуверском проливе, погиб 21 человек.

Дизайн и описание

"Гермес" был спроектирован для перемещения судна. Его общая длина составляла 372 фута (113 м), лук - 54 фута (16 м) и глубина - 29 футов (9 м). Она была оснащена двумя 4-цилиндровыми паровыми двигателями с тройным расширением, каждый из которых управлял одним валом, который в общей сложности обеспечивал максимальную скорость, достигнутую Hermes во время ее морских испытаний. Двигатели были приводятся в действие 18 котлов Белльвиля. Она несла максимум угля, а ее комплект состоял из 470 офицеров и рядовых. Основное вооружение состоит из 11 быстрострельных пушек Mk I. Один пушка была установлена на переднем камере, а два других были расположены на четвертьпалубе. Остальные восемь орудий были размещены на борту и правом борту. Их максимальная дальность приблизительно с их снарядами. Восемь стрелковых 12-фунтовых 12-кВт пушек были установлены для защиты от торпедных катеров. Еще один 12-фунтовый 8-кутный пушка может быть смонтирован для службы на берегу. был заложен Фэрфилдским судостроительным и инженерным заводом на их верфи в Говане, Шотландия, 30 апреля 1897 года, и был запущен 7 апреля 1898 года, когда он был назван леди Келвин. Он был завершен 5 октября 1899 года, и два месяца спустя прибыл в Нассау, Багамы, с разбитым валом и поврежденными котлами. В 1941 году был отбуксирован на Ямайку, затем подвергся ремонту на верфи в Кингстоне, Ямайка. Она служила флагманом станции Северная Америка и Вест-Индия до конца 1901 года, когда она вернулась домой, чтобы ее хлопотные котлы Беллвиля были заменены на котлы Babcock & Wilcox. Работы были выполнены компанией Harland & Wolff в Белфасте, куда она прибыла из Девонпорта в мае 1902 года в составе специального служебного судна HMS Traveller. Он был назначен на флот Ла-Манша до 1905 года, когда он был сведен в резерв на Королевской верфи Портсмута. В следующем году корабль был введен в эксплуатацию в качестве флагмана восточноиндийской станции, но в 1907 году он стал флагманом станции мыса Доброй Надежды. Гермес вернулся домой в марте 1913 года и был сведен в резерв в качестве части командования Нор в следующем месяце. В апреле началась работа по модификации корабля для размещения трех гидросамолетов для оценки использования самолетов в поддержку флота. Ее 6-дюймовая пушка была удалена, а над фасадом была построена пусковая платформа. В заднем конце рельсов был установлен холстовый ангар для защиты самолета от непогоды, а с передней мачты был установлен дерик, чтобы поднять гидросамолёт с воды. Пушки на четвертой палубе были удалены, чтобы гидросамолет мог быть спрятан в другом ангаре. Третий самолет также может быть перевезен в середине корабля, подверженный воздействию элементов. Три хранилища были оборудованы общей емкостью бензина в баках. 7 мая "Гермес" был введен в эксплуатацию и 5 июля загрузил два неизвестных самолета, совершив с ними девять полетов до 14 июля. Для испытаний сначала использовался Борель Бо.11 и Шорт-Фолдер, но Борель был поврежден в шторме и заменен на Каудрон Г.2. Последний самолет успешно взлетел, когда корабль двигался 28 июля, но взлетная платформа, похоже, использовалась только дважды за это время. Во время маневров она имитировала разведывательный цеппелин для Красного флота под командованием вице-адмирала Джона Джеллико. Папка могла нести только небольшой беспроводный передатчик из-за ограничений веса и она была запущена для поиска вражеских кораблей и доклада обратно к Гермесу, который передал бы свое сообщение с его более мощным передатчиком. Самолет совершил в общей сложности около 30 полетов до 6 октября. Испытания показали, что для полезной разведки воздушным судам необходимы радиопередатчики, что возможно длительное использование воздушных судов в море и что обслуживание воздушных судов на борту судна и в море налагает свой собственный набор требований, которые не могут быть удовлетворены переделанными наземными воздушными судами. Судно было расплачено 30 декабря, но неизвестно, была ли установлена платформа для отлета. 30 октября он прибыл в Дюнкерк с одной грузовой группой гидросамолетов. На следующее утро "Гермес" отправился в обратный путь, но был отозван, потому что в этом районе была обнаружена немецкая подводная лодка. Несмотря на зигзагообразное движение со скоростью около 300 км/ч, он был торпедирован на расстоянии от "Гермеса", затонул у берега Руйлингенского берега в Дуврском проливе с потерей 21 члена экипажа. В январе 2017 года двум английским дайверам было предъявлено обвинение в непр...