Гран-при Венгрии 2005: Последняя гонка с табачной рекламой в Формуле-1

Введение

Гран-при Венгрии 2005 года (официально Formula 1 Marlboro Magyar Nagydíj 2005) — гонка Формулы-1, состоявшаяся 31 июля 2005 года на трассе Hungaroring в 14:00 по центральноевропейскому летнему времени (CEST, UTC+2).

Предыстория

Гран-при Венгрии 2005 года стал тринадцатой гонкой сезона Формулы-1 2005 года и ознаменовал начало конца эры табачной рекламы в Формуле-1 из-за общеевропейского запрета. McLaren (West) использовал табачную ливрею только в пятницу, а BAR (Lucky Strike) – в пятницу и субботу, после чего отказался от неё к гонке, в то время как Ferrari (Marlboro), Renault (Mild Seven) и Jordan (Benson & Hedges) использовали полную табачную ливрею на протяжении всех выходных. Это была последняя гонка Формулы-1, спонсируемая табачной компанией, и единственный официальный уик-энд гонки Формулы-1 для Чаноха Ниссани, который пилотировал за Minardi в первой свободной практике и отстал от следующего самого медленного гонщика чуть более чем на шесть секунд.

Квалификация

Майкл Шумахер удивил падок, завоевав свою первую поул-позицию в сезоне, что вызвало предположения о том, что он стартовал с небольшим количеством топлива в баке, чтобы оторваться от соперников на трассе, где обгоны крайне затруднены. Рядом с ним в первом ряду расположился Хуан Пабло Монтойя, отставший почти на 9 десятых секунды. Ярно Трулли продолжил демонстрировать впечатляющую форму в квалификации, заняв 3-е место, а Кими Райкконен стал четвёртым, несмотря на то, что первым выехал на трассу с плохим сцеплением. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо стартовал с шестой позиции.

Гонка

Гонка выдалась жаркой, температура воздуха составляла 34 °C, а температура трассы на старте – 47 °C. Майкл Шумахер и Монтойя отлично стартовали, а Райкконен вытолкнул Трулли в первом повороте и завершил круг на втором месте, обойдя также своего партнера по команде. Чуть позади Алонсо был стеснен в первом повороте Ральфом Шумахером, правое заднее колесо немца коснулось переднего крыла Алонсо, из-за чего оно повесило. Рубенс Барричелло слишком поздно затормозил в первом повороте, сломав переднее крыло о диффузор Трулли. Далее Кристиан Клиен столкнулся с Жаком Вильневом, их колеса соприкоснулись в борьбе за позицию в первом повороте. Это отправило Клиена в эффектный переворот, после чего он оказался на колесах и не пострадал. Гонка Red Bull Racing пошла из плохого в худшее, когда переднее крыло Алонсо отвалилось между 10-м и 11-м поворотами, оказавшись на траектории нескольких гонщиков. Большинству удалось его избежать, но Дэвид Колтард, видимо, не заметивший Williams Марка Уэббера, врезался в обломки, сломав правую переднюю подвеску и сойдя с дистанции. К концу первого круга Шумахер лидировал с отрывом в 1,9 секунды от Райкконена, который опережал Монтойю на 2,4 секунды. Алонсо, Барричелло и Тиаго Монтейро из Jordan были вынуждены заехать в боксы для ремонта. Райкконен сразу же начал прессинговать Шумахера, обойдя Монтейро уже на 4-м круге. Райкконен и Шумахер начали обмениваться быстрыми кругами, и разрыв сократился до 0,792 секунды после 9 кругов. Тем временем Барричелло, отставший из-за повреждений, обошел Роберта Дорнбоса из Minardi, чья машина явно уступала в скорости, и голландец не смог оказать сопротивления. Райкконен первым заехал в пит-стоп на 11-м круге, показав, что его квалификационный результат был значительно улучшен за счет небольшого количества топлива, оставив Шумахера попытать счастья увеличить отрыв перед своим пит-стопом. Барричелло также обошел Кристияна Алберса, поднявшись на 14-е место, а Алонсо наконец обошел Дорнбоса, поднявшись на 16-е. Трулли стал вторым пилотом, совершившим запланированную остановку на 13-м круге, а Алонсо легко обошел Алберса, поднявшись на 15-е место. Барричелло продолжил наступление, обойдя Нараина Картикеяна и поднявшись на 13-е место на 14-м круге. Вопрос о количестве топлива в машине Шумахера был решен на 15-м круге, когда немец заправился, позволив Монтойе выйти в лидеры. Шумахер уверенно вернулся на трассу впереди Райкконена, а его брат Ральф Шумахер обошел партнера по команде Трулли, который все еще страдал из-за поврежденного диффузора. Монтойя увеличил свой отрыв до более чем 16 секунд к 17-му кругу, в то время как Дорнбос, Картикеян и Монтейро совершили свои пит-стопы с задних рядов. Монтойя совершил свой первый пит-стоп на 22-м круге, но его отрыва было недостаточно, чтобы остаться в лидерах, вернувшись на 3-е место, позади Михаэля Шумахера и Райкконена, и впереди Дженсона Баттона, который еще не останавливался. Баттон совершил свой пит-стоп вместе с Джанкарло Физикеллой на следующем круге, а Райкконен снова приблизился к Михаэлю Шумахеру, сократив отрыв до 0,6 секунды к 24-му кругу. Алонсо совершил свой первый запланированный пит-стоп на 26-м круге, вернувшись на 14-е место, и все еще далеко от очковой зоны. На 27-м круге Ник Хайдфельд и Жак Вильнев заехали в пит-стоп, оба, по-видимому, придерживаясь стратегии двух остановок, в то время как Марк Уэббер показал, что был сильно заправлен во время квалификации, став последним гонщиком, совершившим свой первый пит-стоп на 29-м круге, с 7-й позиции. Тем временем Роберт Дорнбос сошел с дистанции из-за гидравлической неисправности. На 30-м круге Михаэль Шумахер лидировал с отрывом всего в 0,6 секунды от Райкконена, финн, по-видимому, довольствовался тем, что оставался позади немца до следующих пит-стопов. Монтойя занимал третью позицию, опережая Ральфа Шумахера, Трулли, Баттона, Хайдфельда, Такаму Сато, Физикеллу, Барричелло и Уэббера. "Зауберы" Вильнева и Фелипе Массы занимали 12-е и 13-е места, оба их двигателя Petronas работали с перебоями. Трулли и Барричелло заехали в пит-стоп на 33-м круге, а затем Михаэль Шумахер на 35-м. Немец имел всего 0,5 секунды преимущества перед Райкконеном, который заехал в пит-стоп на следующем круге. Разрыва хватило, чтобы Райкконен обошел Шумахера. Монтойя затем значительно замедлился и заехал в пит-стоп на 41-м круге, сойдя с дистанции. Это позволило Райкконену получить комфортное преимущество перед Шумахером и продвинуло Ральфа Шумахера на потенциальную позицию на подиуме. Масса заехал в пит-стоп на 42-м круге, потратив несколько кругов на попытки команды устранить повреждения, вызванные небольшим пожаром из-за пролитого топлива. На 43-м круге Физикелла вылетел с трассы в 4-м повороте, потеряв 8-е место в пользу Уэббера. Теперь освобожденный от Шумахера, Райкконен смог продемонстрировать полную скорость своего McLaren. Он увеличил отрыв до более чем 20 секунд к 44-му кругу. Баттон совершил свой второй и последний пит-стоп на 47-м круге с 5-й позиции, вернувшись на 6-е место. Райкконен совершил свой последний пит-стоп на следующем круге, его отрыва было достаточно, чтобы уверенно вернуться впереди Шумахера. Большинство гонщиков совершили свои последние пит-стопы между 50-м и 55-м кругами, без существенных изменений в лидирующей группе, хотя Уэббер смог обойти Сато и занять 7-е место. Михаэль Шумахер совершил свой последний пит-стоп на 57-м круге с отстающего второго места, вернувшись всего на 4,4 секунды впереди своего брата, который демонстрировал впечатляющую скорость на Toyota. К 62-му кругу Райкконен увеличил свой отрыв до более чем получатой минуты, в то время как Ральф Шумахер сократил отрыв до 2,9 секунды от Михаэля. Через три круга отрыв сократился до 1,2 секунды, при этом все машины, кроме лидирующей шестерки, отставали от лидера Райкконена как минимум на круг. Алберс совершил длительный пит-стоп на 51-м круге, но вернулся в гонку через несколько кругов, в то время как Вильнев сошел с дистанции на 57-м круге из-за очередного небольшого пожара в двигателе Sauber. Физикелла совершил быстрый "splash and dash" к финишу на 68-м круге, но смог удержать 9-е место впереди Барричелло, занявшего 10-е место. Райкконен одержал очень важную и уверенную победу, опередив Михаэля Шумахера, который смог выдержать поздний натиск Ральфа Шумахера, завоевавшего свой первый подиум в этом году и первый за Toyota. Четвертое место занял Трулли, опередив Дженсона Баттона, за ними следовали гонщики Williams Хайдфельд и Уэббер, а Сато набрал свое первое очко в этом году, заняв 8-е место. Алонсо финишировал на разочаровывающем 11-м месте. Победитель Кими Райкконен отказался от традиционного опрыскивания шампанским в знак уважения к 29-летнему шеф-повару McLaren Даррену Хокеру, скончавшемуся 27 июля. Хокер упал с восьмого этажа отеля Marriott в Будапеште. Это был не первый случай, когда подобное происходило в Формуле-1, поскольку в 1991 году механик Lotus погиб при аналогичных обстоятельствах на Гран-при Сан-Марино. Результат означал, что Райкконен приблизился к Алонсо на 26 очков, до конца осталось 6 гонок, и хороший результат в следующей гонке может дать ему шанс на чемпионство, учитывая очевидное превосходство McLaren. Михаэль Шумахер занимает 3-е место с 55 очками, в то время как следующие шесть гонщиков выбывают из борьбы за чемпионат, если не наберут очков на Гран-при Турции. McLaren сократил отрыв от Renault до 12 очков в Кубке конструкторов, за ними следует Ferrari, еще на 19 очков позади. BAR набрал четвертое подряд очко в этом году, но все еще занимает разочаровывающее (по меркам 2004 года) 7-е место.

Race day was hot, with the air temperature at 34 °C, and track temperature 47 °C at the start of the race. Both Michael Schumacher and Montoya got fast starts, while Räikkönen took Trulli off the line, and ended the lap in second place, having passed his teammate as well. Further back, Alonso was squeezed into turn one by Ralf Schumacher, the German's right rear wheel making contact with Alonso's front wing and causing it to hang unevenly. Rubens Barrichello braked too late into the first turn, breaking his front wing on Trulli's diffuser. Further back, Christian Klien made contact with Jacques Villeneuve, with their wheels touching as they fought for position in the first turn. This sent Klien into a spectacular barrel roll, before finishing the right way up, and unharmed. Red Bull Racing's race then went from bad to worse, with Alonso's front wing dislodging itself between turns 10 and 11, into the path of several drivers. Most managed to avoid it, but David Coulthard, apparently unsighted by Mark Webber's Williams, hit the debris, causing the Scot's right front suspension to break and force him into retirement. At the end of lap 1, Schumacher led by 1.9 seconds over Räikkönen, who was a further 2.4 seconds ahead of Montoya. Alonso, Barrichello and Jordan's Tiago Monteiro were all forced to pit at the end of the lap for repairs. Immediately, Räikkönen began pressuring Schumacher, the pair lapping Monteiro after just 4 laps. Räikkönen and Schumacher then began trading fastest laps, and the gap was cut down to just 0.792 seconds after 9 laps. Meanwhile, Barrichello, forced back due to his early damage, got past Minardi's Robert Doornbos, clear superior car speed meaning the Dutch driver could offer no resistance. Räikkönen entered the pits first, on lap 11, showing that his qualifying effort was significantly helped by the light fuel load, and leaving Schumacher to attempt to open a gap before his own stop. Barrichello also made his move on Christijan Albers, moving up to 14th, while Alonso finally dispatched Doornbos to move up to 16th place. Trulli became the second driver to take his scheduled fuel stop on lap 13, while Alonso made short work of Albers to move into 15th. Barrichello continued his charge, taking Narain Karthikeyan for 13th place on lap 14. The question of how much fuel was in Schumacher's car was answered on lap 15, with the German refuelling to leave Montoya in the lead. Schumacher rejoined reasonably comfortably ahead of Räikkönen, while his brother Ralf Schumacher managed to leapfrog teammate Trulli, who was still suffering with a damaged diffuser. Montoya stretched his lead to over 16 seconds by lap 17, while Doornbos, Karthikeyan and Monteiro all made their stops from the back of the field. Montoya took his first stop on lap 22, but his lead was not large enough to allow him to stay in the lead, rejoining in 3rd place, behind Michael Schumacher and Räikkönen, and ahead of Jenson Button, who had yet to stop. Button took his pitstop alongside Giancarlo Fisichella on the following lap, while Räikkönen again closed in on Michael Schumacher, reducing the gap to just 0.6 seconds by lap 24. Alonso took his first scheduled stop on lap 26, rejoining the race in 14th, and still well out of the pointscoring positions. Lap 27 saw Nick Heidfeld and Jacques Villeneuve pit, the pair apparently on two stop strategies, while Mark Webber showed that he was fuelled heavily during qualifying, becoming the last driver to take their first stop, on lap 29, from 7th position. Meanwhile, Robert Doornbos pulled off to retire, the team citing hydraulic failure for his early demise. On lap 30, Michael Schumacher led by just 0.6 seconds over Räikkönen, the Finn apparently content to stay behind the German until their next stops. Montoya was in third position, ahead of Ralf Schumacher, Trulli, Button, Heidfeld, Takuma Sato, Fisichella, Barrichello and Webber. The Saubers of Villeneuve and Felipe Massa sat in 12th and 13th, both of their Petronas engines sounding rough. Trulli and Barrichello pitted on lap 33, followed by Michael Schumacher on lap 35. The German held just a 0.5 second lead over Räikkönen, who pitted on the following lap. The gap was enough for Räikkönen to take the position from Schumacher. Montoya then slowed considerably, and pitted at the end of lap 41 to retire from the race. This handed Räikkönen a comfortable lead over Schumacher, and pushed Ralf Schumacher into a potential podium position. Massa entered the pits on lap 42, spending several laps as the team attempted to fix the damage caused by a small fire due to a fuel spill. On lap 43, Fisichella ran wide at turn 4, losing 8th position to Webber. Now released from behind Schumacher, Räikkönen was able to show the full speed of his McLaren. He increased the gap to over 20 seconds by lap 44. Button made his second and final pitstop on lap 47 from 5th place, rejoining the race in 6th. Räikkönen took his final stop on the following lap, with his lead large enough to allow him to comfortably rejoin still ahead of Schumacher. Most of the field took their final stops between laps 50 and 55, with little change in the front of the field, although Webber was able to leapfrog Sato to take 7th place. Michael Schumacher made his final stop on lap 57 from a distant second place, rejoining just 4.4 seconds ahead of his brother, who was showing impressive speed in the Toyota. By lap 62, Räikkönen had increased his lead to over half a minute, while Ralf Schumacher closed the gap to just 2.9 seconds behind Michael. Three laps later, the gap was reduced to 1.2 seconds, with all cars except the top 6 at least one lap behind the leader Räikkönen. Albers took a lengthy stop on lap 51, but rejoined the race a few laps later, while Villeneuve retired from the race on lap 57 due to yet another small engine fire on a Sauber. Fisichella took a quick "splash and dash" to the finish on lap 68, but was able to hold his 9th position ahead of 10th placed Barrichello. Räikkönen took a very important comfortable victory ahead of Michael Schumacher who was able to withstand the late charge from Ralf Schumacher, who scored his first podium finish of the year, and his first for Toyota. Fourth place went to Trulli, ahead of Jenson Button, followed by the Williams' of Heidfeld and Webber, with Sato scoring his first point of the year in 8th. Alonso finished in a disappointing 11th position. Winner Kimi Räikkönen declined the traditional champagne spraying as a mark tribute to 29 year old McLaren chef Darren Hawker, who died on 27 July. Hawker fell from the eighth floor of the Marriott Hotel in Budapest. It was not the first time that such an event befell F1, as in 1991 a Lotus mechanic died in similar circumstances at the San Marino Grand Prix. The result meant that Räikkönen moved to within 26 points of Alonso with 6 races remaining, and a good result next race should give him a chance at the championship, given McLaren's apparent superior speed. Michael Schumacher sits in 3rd place on 55 points, while the following six drivers will all be out of the championship race if they fail to score in the Turkish Grand Prix. McLaren reduced the gap to Renault to just 12 points in the constructor's championship, followed by Ferrari, another 19 points in arrears. BAR took their fourth consecutive points haul of the year, but still lie a disappointing (by 2004's standards) 7th place.

Гонка

Поз. № Водитель Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт. позиция Очки 1 9 Кimi Räikkönen McLaren Mercedes 70 1:37:25.552 4 10 2 1 Michael Schumacher Ferrari 70 +35.581 1 8 3 17 Ralf Schumacher Toyota 70 +36.129 5 6 4 16 Jarno Trulli Toyota 70 +54.221 3 5 5 3 Jenson Button BAR Honda 70 +58.832 8 4 6 8 Nick Heidfeld Williams BMW 70 +1:08.375 12 3 7 7 Mark Webber Williams BMW 69 +1 круг 16 2 8 4 Takuma Sato BAR Honda 69 +1 круг 10 1 9 6 Giancarlo Fisichella Renault 69 +1 круг 9 10 2 Rubens Barrichello Ferrari 69 +1 круг 7 11 5 Fernando Alonso Renault 69 +1 круг 6 12 19 Narain Karthikeyan Jordan Toyota 67 +3 круга 18 13 18 Tiago Monteiro Jordan Toyota 66 +4 круга 20 14 12 Felipe Massa Sauber Petronas 63 +7 кругов 14 НС 21 Christijan Albers Minardi Cosworth 59 +11 кругов 17 Выбыл 11 Jacques Villeneuve Sauber Petronas 56 Двигатель 15 Выбыл 10 Juan Pablo Montoya McLaren Mercedes 41 Приводной вал 2 Выбыл 20 Robert Doornbos Minardi Cosworth 26 Гидравлика 19 Выбыл 14 David Coulthard Red Bull Cosworth 0 Подвеска 13 Выбыл 15 Christian Klien Red Bull Cosworth 0 Столкновение 11 Источники: