Железнодорожный вокзал Плимута, Девон

Введение

Железнодорожная станция в Девоне, Англия, и станция в Плимуте, штат Массачусетс.

Железнодорожная станция Плимут обслуживает город Плимут в графстве Девон, Англия. Она расположена на северной окраине центра города, недалеко от кольцевой развязки Норт-Кросс. Это вторая по загруженности станция в графстве Девон и самая большая из шести сохранившихся станций в Плимуте. Плимут является важной остановкой на линиях Эксетер – Плимут и Корнуолл-Мейн-Лайн, расположенная в 394 км (245 милях) от [указать начальную точку маршрута]. Это также обычный конечный пункт для поездов, следующих по линии Тамар-Вэлли из Гуннислейка. Станцией обслуживают компании Great Western Railway и CrossCountry, а управляет Great Western Railway.

История

Первоначально названный Плимут Норт-Роуд, он был открыт в 1877 году как совместная станция для Великой западной железной дороги (GWR) и Лондонской и юго-западной железной дороги (LSWR). Станция была расширена в 1908 году, но масштабная программа реконструкции, начатая в 1938 году, была приостановлена из-за Второй мировой войны и завершена только в 1962 году. Джон Бетджеман невысоко оценивал её новый облик в своем введении к книге "Книга Великой западной железной дороги: Плимут", назвав станцию "Плимут (Северный путь) – самой скучной из станций, и не менее скучной после перестройки в безликом современном стиле". Первая железнодорожная станция в Плимуте была открыта Южно-девонской железной дорогой 2 апреля 1849 года в Миллбее, на месте, которое сейчас занимает комплекс "Плимутские павильоны". Эта компания объединилась с GWR в 1876 году, как раз когда LSWR завершала строительство своего конкурирующего маршрута из Лондона в Плимут. Станция Норт-Роуд была открыта 28 марта 1877 года, чтобы обеспечить совместное обслуживание поездов обеих компаний. Она располагалась к западу от более ранней станции Мэтли, а на западном конце новый разъезд обеспечивал прямой доступ к железной дороге Корнуолла и станции Devonport Kings Road, принадлежащей LSWR. Здание станции было построено из дерева, а платформы полностью накрыты навесами. Изначально станция имела всего две проходные платформы, но в 1908 году были добавлены дополнительные платформы. В 1938 году началась очередная масштабная реконструкция: одна сигнальная будка была заменена, а вторая – перенесена, чтобы освободить место для новых работ, а также был перестроен мост на улице Хаундискомб-Роуд на восточном конце станции. Работы вскоре были остановлены из-за Второй мировой войны, но значение станции Норт-Роуд возросло, когда станция Миллбей была закрыта для пассажиров в 1941 году после авианалёта. Старая станция LSWR Friary была закрыта 15 сентября 1958 года, после чего станция Норт-Роуд была переименована просто в "Плимут". Последующие закрытия в течение нескольких лет станций, ранее принадлежавших LSWR, и веток GWR оставили в городе всего шесть станций (Devonport, Dockyard, Keyham и две в Сент-Бюдэо – Victoria Road и Ferry Road), хотя местные жители также пользуются станциями, расположенными немного дальше, такими как Saltash, St Germans, Menheniot и Ivybridge. 26 марта 1962 года новый вокзал с большим офисным зданием "Intercity House" был торжественно открыт доктором Ричардом Бичингом, председателем British Railways. На станции теперь было семь проходных платформ, хотя две из них были преобразованы в тупиковые платформы в 1974 году. Одна из них, на западном конце, обычно используется для обслуживания линии Tamar Valley Line, а более длинные тупики на восточном конце использовались для посылок и почтовых поездов до прекращения этого вида перевозок в этом районе в 2003 году. Перед станцией была обустроена автостоянка, которая была перестроена в нынешний многоэтажный паркинг в 1970-х годах. Компания South West Trains осуществляла два ежедневных рейса в Лондон Ватерлоо, один из которых в выходные дни продолжал движение до Пензанса, но в декабре 2009 года услуги South West Trains были сокращены до Эксетер-Сент-Дэвидс.

Originally named Plymouth North Road, it was opened in 1877 as a joint station for the Great Western Railway (GWR) and the London and South Western Railway (LSWR). It was expanded in 1908 but a major rebuilding scheme that started in 1938 was delayed by the Second World War and was not completed until 1962. John Betjeman commented unfavourably on its new form in his introduction to The Book of the Great Western: Plymouth (North Road) dullest of stations and no less dull now it has been rebuilt in copybook contemporary. The first railway station in Plymouth was opened by the South Devon Railway on 2 April 1849 at Millbay, on the site now occupied by the Plymouth Pavilions. This company amalgamated with the GWR in 1876, just as the LSWR was completing its rival route from London to Plymouth. North Road station was opened on 28 March 1877 to provide a joint facility for trains of both companies. It was just west of the earlier Mutley railway station, while at its west end a new junction allowed direct access to the Cornwall Railway and the LSWR's Devonport Kings Road railway station. The station was built of wood and the platforms were fully covered by train sheds. It originally had just two through platforms but additional platforms were added in a scheme executed in 1908. Further major rebuilding work started in 1938; one signal box was replaced and the second moved to make way for the new works, and Houndiscombe Road bridge at the east end of the station was rebuilt. Work was soon stopped due to the Second World War but on North Road was increased when Millbay station had to be closed to passengers in 1941 following an air raid. The old LSWR Friary station was closed from 15 September 1958, following which North Road was renamed as just 'Plymouth'. Further closures during the next few years of former LSWR stations and GWR branch lines has left just six stations in the city (Devonport, Dockyard, Keyham and two in St Budeaux – Victoria Road and Ferry Road) – although local passengers also come from stations a little further afield such as Saltash, St Germans, Menheniot and Ivybridge. and the new station with its large office block, 'Intercity House', was formally opened by Dr Richard Beeching, the British Railways Chairman, on 26 March 1962. The station now had seven through platforms, although two of these were converted to terminal bay platforms in 1974. One of these at the west end is usually used for the Tamar Valley Line service but the longer east end bays were used for parcels and for Royal Mail trains until the withdrawal of this traffic from the area in 2003. Outside the station a car park was provided, which was rebuilt in its current multistorey form in the 1970s. South West Trains operated two trains per day to and from London Waterloo, one weekend service would continue to Penzance, but South West Trains services were withdrawn beyond Exeter St Davids in December 2009.

Аварии и инциденты

3 апреля 2016 года дизельный поезд серии 150 (Class 150) под номером 150219 столкнулся с неподвижным высокоскоростным поездом InterCity 125 на 6-й платформе. Повреждены головной вагон 43160 класса 43 и дизель-поезд. Сорок шесть человек получили ранения, один – тяжёлые.

Размещение платформы

Вход на станцию расположен с южной стороны, что обеспечивает доступ в центр города. На западной стороне вокзального зала находится билетная касса, а на северной и восточной сторонах – различные магазины, где продаются продукты питания и газеты. Буфет на 7 и 8 платформах больше не функционирует, однако за турникетами есть небольшое кафе, предлагающее горячие напитки и еду. Платформенная зона отделена от вокзального зала билетными барьерами. Платформы, до которых можно добраться с вокзального зала на одном уровне, пронумерованы от 1 до 4. Платформы 1 и 2 – тупиковые восточного направления, не используемые пассажирскими поездами. Платформа 3 – тупиковая западного направления, в основном используемая местными поездами до Ганнислека и иногда до Пензанса. Платформа 4 используется большинством транзитных поездов в направлении Пензанса, а также некоторыми поездами в направлении Лондона. Платформы 5 и 6 расположены по обе стороны от центральной островной платформы и используются различными поездами, включая местные поезда Great Western Railway и поезда дальнего следования CrossCountry. Платформы 7 и 8 расположены по обе стороны от второй островной платформы; на этой платформе есть небольшая кофейня, выходящая на лестницу в подземный переход. Большинство поездов Great Western Railway до лондонского Паддингтона отправляются с платформы 7, но обе эти платформы используются различными поездами из Корнуолла в Лондон и на север, а также некоторыми местными поездами. Старая автостоянка будет снесена и превращена в потенциальные участки для строительства новых зданий университета, включая новый жилой корпус и отель. Строительные работы начались в конце 2020 года, открытие университетского здания запланировано на 2023 год, автостоянки – на 2024 год, а завершение всех остальных работ – к 2027 году.