Альдас Фриман Уокер: Биография американского предпринимателя и железнодорожного деятеля.
Aldace F. Walker
Алдас Фриман Уокер (1842-1901) – американский бизнесмен, член первой Комиссии по межгосударственному коммерческому регулированию и президент железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский бизнесмен (1842–1901)
American businessman (1842–1901)
Алдас Фримен Уокер (11 мая 1842 – 12 апреля 1901) был одним из первых членов Межгосударственной торговой комиссии (МТК) при её основании в 1887 году. Вскоре Уокер стал тринадцатым президентом железной дороги «Атчисон, Топека и Санта-Фе» («Санта-Фе»).
Aldace Freeman Walker (May 11, 1842 – April 12, 1901) was one of the original members of the Interstate Commerce Commission (ICC) when the organization was founded in 1887. Walker soon became the thirteenth president of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe).
Молодежь и военная служба
Алдас Уокер родился 11 мая 1842 года в Западном Ратленде, штат Вермонт, сыном Алдаса Уокера, доктора богословия, и Мэри А. Бейкер. Он посещал Академию Кимболл Юнион в Меридене, штат Нью-Гэмпшир, а затем Колледж Миддлбери, который окончил в 1862 году. Его профессиональная карьера началась с военной службы: он поступил на службу в 11-й пехотный полк Вермонта для участия в Гражданской войне в США. Уокер был произведен в звание подполковника, после чего был демобилизован в июне 1865 года. В 1869 году он опубликовал книгу о своем опыте участия в войне под названием «Бригада Вермонта в долине Шенandoah».
Aldace Walker was born on May 11, 1842, in West Rutland, Vermont, the son of Aldace Walker, D. D. and Mary A. Baker. He attended Kimball Union Academy in Meriden, New Hampshire, and then Middlebury College where he graduated in 1862. His professional career started with military service as he enlisted with the 11th Vermont Infantry for service in the American Civil War. Walker was promoted through the ranks to become a lieutenant colonel before he was mustered out in June 1865. In 1869 he published a book of his experience in the war titled The Vermont Brigade in the Shenandoah Valley.
Руководство в области транспорта
После войны Уокер изучал право и начал юридическую практику в Нью-Йорке в 1867 году. Там он присоединился к фирме Strong & Shepard, принадлежавшей Theron R. Strong и Elliott Fitch Shepard. Изначально он был управляющим клерком фирмы, а в 1870 году стал партнером и адвокатом. В течение следующих семи лет он работал над многими делами, связанными с железнодорожным транспортом, включая изъятие земли для железной дороги Спайтен-Дюйвил и Порт-Моррис, которая должна была соединить железную дорогу реки Гудзон и железную дорогу Нью-Йорка и Гарлема. Когда старший партнер в фирме Уокера скончался, практика была прекращена, и Уокер переехал в Ратленд, штат Вермонт, где присоединился к практике Prout, Simons & Walker. На этой должности он также работал над делами, связанными с местными железными дорогами, включая Rutland Railroad, Delaware and Hudson Canal Company, Vermont and Canada Railroad, Vermont Central Railroad и другие, пока не покинул фирму, чтобы стать членом Межгосударственной торговой комиссии (ICC) в Вашингтоне, округ Колумбия. В 1889 году он ушел с поста в ICC, чтобы стать председателем Межгосударственной торговой железнодорожной ассоциации, а затем занял ту же должность в Западной ассоциации по грузоперевозкам. Уокер занял пост президента Santa Fe, когда Джозеф Рейнхарт подал в отставку 8 августа 1894 года. Когда Atlantic and Pacific Railroad (A&P) объявила о банкротстве, Уокер и Джон Дж. МакКук, другой руководитель Santa Fe, были назначены управляющими A&P в декабре 1895 года. В это время Уокер покинул пост президента Santa Fe, но остался в совете директоров в качестве председателя.
After the war, Walker studied law and began his practice in New York City in 1867. There he joined Strong & Shepard, owned by Theron R. Strong and Elliott Fitch Shepard. At first he was the firm's managing clerk, and became a partner and lawyer there in 1870. For the next seven years, he worked on many cases involving rail transport, including the land appropriation for the Spuyten Duyvil and Port Morris Railway which would connect the Hudson River Railroad and the New York and Harlem Railroad. When the senior partner in Walker's firm died, the practice was broken up and Walker moved to Rutland, Vermont, where he joined the practice of Prout, Simons & Walker. In this position too, Walker worked on cases that involved local railroads including the Rutland Railroad, Delaware and Hudson Canal Company, Vermont and Canada Railroad, Vermont Central Railroad and others until he left the firm to become a member of the Interstate Commerce Commission (ICC) in Washington, D. C.
In 1889 he resigned his position at the ICC to become the chairman of the Interstate Commerce Railway Association, and later the same role for the Western Traffic Association. Walker assumed the Santa Fe's presidency when Joseph Reinhart resigned on August 8, 1894. When the Atlantic and Pacific Railroad (A&P) filed for bankruptcy, Walker and John J. McCook, another executive with the Santa Fe, were appointed as the A&P's receivers in December 1895. At this time, Walker stepped down from the Santa Fe's presidency, but remained on the Board of Directors as Chairman.