Введение
Регистрация и идентификация, присвоенные отдельному воздушному судну органами гражданской авиации.
Регистрационный номер воздушного судна – это уникальный код, присваиваемый конкретному воздушному судну и, в соответствии с международными соглашениями, обязательный для нанесения на внешней поверхности каждого гражданского самолета. Регистрационный номер указывает страну регистрации воздушного судна и выполняет функцию, аналогичную автомобильному номерному знаку или регистрации судна. Этот код также должен быть указан в свидетельстве о регистрации, выданном соответствующим органом гражданской авиации (CAA). Воздушное судно может иметь только один регистрационный номер в одной юрисдикции, однако он может быть изменен в течение всего срока эксплуатации самолета.
Правовые положения
В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (также известной как Чикагская конвенция), все гражданские воздушные суда должны быть зарегистрированы в органе гражданской авиации (CAA) в соответствии с процедурами, установленными каждой страной. Каждая страна, даже не являющаяся участником Чикагской конвенции, имеет национальное авиационное управление (НАУ), функции которого включают регистрацию гражданских воздушных судов. Воздушное судно может быть зарегистрировано только один раз, в одной юрисдикции, одновременно. НАУ присваивает уникальную буквенно-цифровую строку для идентификации воздушного судна, которая также указывает на его национальную принадлежность (т.е. страну регистрации), и выдает юридический документ – свидетельство о регистрации, которое является одним из документов, обязательных для нахождения на борту при эксплуатации воздушного судна. Регистрационный идентификатор должен быть четко виден на воздушном судне. В большинстве стран также требуется нанесение регистрационного идентификатора на постоянную огнестойкую табличку, установленную на фюзеляже, для целей расследования авиационных происшествий после пожара или крушения. Военные воздушные суда большинства стран обычно используют хвостовые опознавательные знаки и серийные номера. Военным воздушным судам чаще всего не присваиваются гражданские регистрационные коды. Однако, гражданским воздушным судам, принадлежащим государству и не используемым в военных целях (например, самолеты Департамента внутренней безопасности США), присваиваются гражданские регистрации. Хотя каждый регистрационный идентификатор воздушного судна уникален, некоторые страны допускают его повторное использование после продажи, уничтожения или вывода воздушного судна из эксплуатации. Например, регистрационный номер N3794N в настоящее время присвоен самолету Mooney M20F. Ранее он был присвоен самолету Beechcraft Bonanza (в частности, самолету, в котором погиб Бадди Холли). В течение всего срока службы воздушного судна ему могут быть присвоены различные регистрационные номера. Это может быть связано со сменой владельца, юрисдикции регистрации или, в некоторых случаях, по личным предпочтениям владельца.
Выбор реестра воздушных судов
Чаще всего воздушные суда регистрируются в юрисдикции, где перевозчик имеет место жительства или базируется, и могут пользоваться льготными правами и привилегиями как национальный авиаперевозчик при осуществлении международных операций. Перевозчики на развивающихся рынках могут быть обязаны регистрировать воздушные суда в оффшорной юрисдикции, где они лизируются или приобретаются, но финансируются банками в крупных финансовых центрах. Финансирующая организация может не захотеть разрешать регистрацию воздушного судна в стране регистрации перевозчика (либо из-за недостаточного регулирования гражданской авиации, либо из опасений, что суды этой страны не будут в полной мере сотрудничать при необходимости обеспечения защиты залоговых прав на воздушное судно), а перевозчик не желает регистрировать воздушное судно в юрисдикции финансирующей организации (часто в Соединенных Штатах или Соединенном Королевстве) либо по личным или политическим причинам, либо из-за опасений необоснованных судебных исков и возможного ареста воздушного судна.
Деколонизация и независимость
Влияние деколонизации и обретения независимости на схемы регистрации воздушных судов различалось в разных странах. Большинство стран, получив независимость, получили новое распределение – в большинстве случаев из нового распределения ITU для этой страны, однако нередко новой стране выделялось подмножество распределения её бывшей колониальной державы. Например, после раздела в 1947 году Индия сохранила обозначение VT, полученное в рамках распределения серии Vx Британской империи, в то время как Пакистан принял обозначение AP из недавно выделенных ITU позывных APA ASZ. В таких случаях обычно происходит перерегистрация воздушных судов в новой серии с сохранением максимально возможной части суффикса. Например, когда в 1929 году британские доминионы учредили собственные реестры воздушных судов, марки были перераспределены следующим образом:
Канада: G Cxxx в CF xxx, затем расширено до C Fxxx, C Gxxx, а затем C Ixxx в 1974 году. Австралия: G AUxx в VH Uxx, затем немедленно расширено до всех марок VH xxx. По состоянию на 2022 год последние три (3) символа включают цифры, например VH 8AA. Новая Зеландия: G NZxx в ZK Zxx, затем немедленно расширено до всех марок ZK xxx. Ньюфаундленд: G Cxxx (совместно с Канадой) в VO xxx, затем в 1949 году вошло в состав канадского реестра как CF xxx. Южная Африка: G UAxx в ZU Axx, затем расширено до всех марок ZU xxx, а затем снова до текущих распределений ZS xxx, ZT Rxx и ZU xxx. Гонконг: VR Hxx в B HAA – B HZZ / B KAA – B KZZ / B LAA – B LZZ после 1997 года. Две особенности, возникшие в результате этого процесса перераспределения, – это текущие форматы, используемые специальными административными районами Китайской Народной Республики, Гонконгом и Макао, которые были возвращены под контроль КНР из Великобритании в 1997 году и Португалии в 1999 году соответственно. Префиксы Гонконга VR H и Макао CS M, являвшиеся подразделениями распределений их колониальных держав, были заменены префиксом Китая B без расширения регистрационного знака, в результате чего воздушные суда из обоих SAR имеют регистрационные знаки, состоящие всего из четырех символов, в отличие от обычной нормы в пять символов.
Canada: G Cxxx to CF xxx, then expanded to C Fxxx, C Gxxx, and then C Ixxx in 1974. Australia: G AUxx to VH Uxx, then immediately expanded to all VH xxx marks. As of 2022, the last three (3) characters will include numerals, e. g. VH 8AA. New Zealand: G NZxx to ZK Zxx, then immediately expanded to all ZK xxx marks. Newfoundland: G Cxxx (with Canada) to VO xxx, then re merged with the Canadian register in 1949 to CF xxx. South Africa: G UAxx to ZU Axx, then expanded to all ZU xxx marks, then again to current ZS xxx, ZT Rxx, and ZU xxx allocations. Hong Kong: VR Hxx to B HAA B HZZ/B KAA B KZZ/B LAA B LZZ after 1997. Two oddities created by this reallocation process are the current formats used by the Special Administrative Regions of the People's Republic of China, Hong Kong and Macau, both of which were returned to PRC control from Britain in 1997 and Portugal in 1999 respectively. Hong Kong's prefix of VR H and Macau's of CS M, both subdivisions of their colonial powers' allocations, were replaced by China's B prefix without the registration mark being extended, leaving aircraft from both SARs with registration marks of only four characters, as opposed to the norm of five.