ЧКД: История чешской инженерной компании

Введение

Недействующая чешская компания ČKD (Českomoravská Kolben Daněk) была одной из крупнейших инженерных компаний в бывшей Чехословакии и современной Чехии. Она прославилась трамваем Tatra T3, который был продан в количестве 13 991 единицы по всему миру.

История

ČKD была образована в 1927 году в результате слияния двух небольших компаний, Českomoravská Kolben (основана в 1896 году, производила машины для гидроэлектростанций) и Breitfeld Daněk (основана в 1854 году, производила машины для шахт и пищевой промышленности). С 1927 по 1929 год продукция ČKD включала мотоцикл, разработанный Ярославом Франтишеком Кохом. Это был передовой четырехтактный одноцилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом объемом 500 куб. см. Он продавался под маркой BD, тем самым сохраняя идентичность Breitfeld Daněk. В 1929 году ČKD продала свой мотоциклетный бизнес компании Praga Hostivař, которая перебрендировала мотоциклы под маркой Praga. В 1930-х годах ČKD была одним из основных поставщиков военной техники для Чехословакии. Во время немецкой оккупации Чехословакии во время Второй мировой войны компания была переименована в BMM (Böhmisch Mährische Maschinenfabrik AG) и производила вооружение для Вермахта. Наиболее заметными продуктами компании в эту эпоху были легкий танк собственной разработки – Panzer 38(t) – и самоходная артиллерийская установка Jagdpanzer 38(t), построенная на шасси Panzer 38(t). После войны ČKD была национализирована и стала одним из ведущих мировых производителей трамваев. Они производились ее дочерней компанией ČKD Tatra (обычно известной как Tatra, когда речь идет о трамваях, но отличной от компании Tatra). С 1930-х по 1950-е годы ČKD также поставляла электрооборудование для нескольких троллейбусов, построенных компанией Tatra, а также для троллейбусов, построенных компанией Škoda, пока Škoda не начала производить собственное такое оборудование. ČKD Tatra также производила вагоны метро и дизельные локомотивы, которые экспортировались в другие коммунистические страны. Один из таких локомотивов серии T был экспортирован в СССР и получил там российское обозначение "ЧМЭ" (ЧМЭ3). В социалистическую эпоху ČKD насчитывала до 50 000 сотрудников. После 1989 года, в связи с глобальными экономическими и политическими изменениями, компания потеряла многие из своих традиционных рынков сбыта в Центральной и Восточной Европе, особенно в бывших странах Советского Союза. В 1994 году компания была приватизирована чешским правительством и преобразована в холдинговую компанию. Однако новое руководство оказалось безуспешным, и в 1998 году холдинг ČKD оказался на грани банкротства. Некоторые компании обанкротились, а другие вернулись в государственную собственность из-за долгов перед государственным банком IPB. Государство продало некоторые компании отдельно новым владельцам, в частности, в 2001 году транспортную компанию ČKD Dopravní systémy (CKD Transportation Systems, известную до 1997 года как ČKD Tatra или просто Tatra) чешской дочерней компании Siemens Mobility Společnost kolejových vozidel (SKV), сделка была завершена в феврале 2002 года.

ČKD was formed in 1927 from the merger of two smaller companies, Českomoravská Kolben (founded 1896, produced machinery for hydro dams) and Breitfeld Daněk (founded 1854, produced machinery for mines and food industry). From 1927 until 1929 ČKD's products included a motorcycle designed by Jaroslav František Koch. It was an advanced four stroke single cylinder unit construction double overhead camshaft design of 500cc. It was sold under the marque BD, thus perpetuating the Breitfeld Daněk identity. In 1929 ČKD sold its motorcycle business to Praga Hostivař, which re branded the motorcycles under the Praga marque. It was one of the main suppliers to the Czechoslovak state of military vehicles during the 1930s. During the German occupation of Czechoslovakia in World War II, the company was renamed BMM (Böhmisch Mährische Maschinenfabrik AG) and manufactured arms for the Wehrmacht. The company's most notable products in this era were a light tank of the company's own design – the Panzer 38(t) – and the Jagdpanzer 38(t) tank destroyer, which was built on the Panzer 38(t)'s chassis. After the war, ČKD was nationalized and became one of the world's leading producers of trams. These were produced by its subsidiary company, ČKD Tatra (commonly known as Tatra, when being referred to in connection with trams, but separate from the company Tatra). From the 1930s to the 1950s, ČKD also supplied electrical equipment for several trolleybuses built by Tatra, as well as ones built by Škoda until Škoda began manufacturing its own such equipment. ČKD Tatra also manufactured metro cars and diesel locomotives, that were exported into other communist countries. One such example from the T series of Czech locomotives was exported into the USSR and given a Russian designation "ЧМЭ" (ChME3) there. In the socialist era ČKD employed up to 50,000 people. After 1989 with worldwide economic and political changes the company lost many of its traditional trade outlets in Central and Eastern Europe, mainly in former countries of Soviet Union. In 1994 the company was privatized by the Czech government and transformed into a holding company. However, new management was unsuccessful and in 1998, ČKD holding was close to bankruptcy. Some companies went bankrupt, while others returned to state ownership through debts to state owned bank IPB. The state sold some companies separately to new owners, most notably the 2001 sale of the transport company, ČKD Dopravní systémy (CKD Transportation Systems, known until 1997 as ČKD Tatra or simply Tatra), to Siemens Mobility's Czech subsidiary, Společnost kolejových vozidel (SKV), finalized in February 2002.