Эрнст Отто Шлик: Инженер и пионер стабилизации судов
Ernst Otto Schlick
Эрнст Отто Шлик – немецкий инженер, пытавшийся стабилизировать корабли гироскопами. Его разработки оказались опасны, как и попытки Бессемера. История стабилизаторов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эрнст Отто Шлик (16 июня 1840, Гримма – 10 апреля 1913, Гамбург) — немецкий морской инженер. Он пытался решить проблему бортовой качки кораблей в море, устанавливая большие гироскопы. Гироскопические "стабилизаторы" оказались на практике разочаровывающими или даже опасными. Ранее, в 1868 году, англичанин Генри Бессемер также пытался стабилизировать крен корабля с помощью гидравлики и спиртового уровня, за которым следил штурман, но и это привело к опасным результатам. Идея гироскопического стабилизатора позднее была развита американским изобретателем Элмером Амброзом Сперри, однако эта система могла удерживать корабль под значительным углом в течение длительного времени. К моменту отказа от этих стабилизаторов гироскопы уже нашли применение в судоходстве в качестве гирокомпасов и в системах управления.
Ernst Otto Schlick (16 June 1840, Grimma 10 April 1913, Hamburg) was a German naval engineer. He tried to solve the problem of rolling of ships at sea by installing large gyroscopes. The gyroscopic "stabilizers" gave disappointing or dangerous results in practice. An Englishman before him in 1868, Henry Bessemer had tried to use hydraulics and a spirit level watched by the steersman to stabilize ship rolls, also with dangerous results. The gyroscopic stabilizer idea was later developed further by the US American inventor Elmer Ambrose Sperry but this system could hold the ship at an extreme angle for prolonged periods. By the time these stabilizers were abandoned, gyroscopes had already found their place in ship navigation as gyrocompasses and in control systems.
Жизнь и карьера
Шлик учился в Дрезденском техническом университете с 1858 года. В 1863 году в Дрездене он основал судостроительную верфь и инженерную мастерскую, которая позднее была приобретена австрийцами. С 1869 по 1875 год он работал морским инженером, сначала в Пеште, а затем в Фьюме, оба города входили в состав Австро-Венгерской империи. В 1875 году он стал управляющим директором Norddeutsche Schiffbau Gesellschaft в Киле, где руководил строительством многих грузовых пароходов, а также некоторых военных кораблей, включая немецкую королевскую яхту «Гогенцоллерн». С 1882 по 1895 год он был директором немецкого отделения международного института регистрации судов, Bureau Veritas, в Гамбурге. С 1896 года до выхода на пенсию в 1908 году он занимал должность директора Germanischer Lloyd, другого института регистрации судов в Гамбурге, где он способствовал разработке более совершенных проектов для быстроходных пароходов.
Schlick studied at the Dresden Technical University from 1858. In 1863 in Dresden he founded a dockyard and engineering workshop which was later bought by Austrians. From 1869 to 1875 he worked as a naval engineer, firstly in Pest and then in Fiume, both in the Austro Hungarian Empire. In 1875, he became managing director of the Norddeutsche Schiffbau Gesellschaft in Kiel, where he oversaw the building of many freight steamers and also some warships, including the German Royal Yacht Hohenzollern. From 1882 to 1895 he was director of the German office of the international ship registration institute, Bureau Veritas, in Hamburg. From 1896 until his retirement in 1908 he was director of Germanischer Lloyd, another ship registration institute in Hamburg, where he encouraged better design for fast steam ships.
Вклад в инженерную деятельность
Вместе с А. ван Хюлленом он перевел на немецкий язык "Руководство по кораблестроению" сэра Уильяма Х. Уайта (английский оригинал опубликован в 1877 году, немецкая версия опубликована в Лейпциге в 1879 году). Он написал руководство по строительству железных судов ("Handbuch für den Eisenschiffbau"), которое было опубликовано в Лейпциге в 1890 году. Помимо работы над качкой судов, он исследовал способы снижения вибраций на пароходах, изобретя прибор для измерения этих вибраций.
Together with A. van Hüllen, he translated Sir William H White's "A manual of naval architecture" into German (English original published in 1877, German version published in Leipzig in 1879). He wrote a handbook for iron ship construction ("Handbuch für den Eisenschisfbau") which was published in Leipzig in 1890. In addition to his work on the rolling movement of ships, he investigated how to reduce vibrations in steam engine driven ships, inventing an instrument to measure those vibrations.