Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский железнодорожный вокзал в городе Бат, Англия.
British railway station in Bath, England
Станция находится в управлении компании Great Western Railway, которая осуществляет все железнодорожные перевозки на этой станции.
The station is managed by Great Western Railway, who operate all trains at this station.
История
Станция Bath Spa была построена в 1840 году для Великой западной железной дороги по проекту Брунеля и в настоящее время является памятником архитектуры II категории. Она выполнена в асимметричном тюдоровском стиле с изогнутыми фронтонами на северном берегу реки Эйвон, где железнодорожная линия переходит с южного берега к станции и затем снова возвращается на южный берег. Станция была открыта 31 августа 1840 года и переименована в Bath Spa в 1949 году, чтобы отличить её от станции Bath Green Park, название которой до 1951 года оставалось Bath. Широкое расстояние между платформами обусловлено тем, что при строительстве между путями платформ были предусмотрены два широких междупутья. Изначально станция была оборудована стропильной крышей, перекрывавшей пространство между платформами, подобной сохранившейся до сих пор на станции Bristol Temple Meads. Однако крыша станции Bath была демонтирована в 1897 году в ходе реконструкции, в результате которой платформы были удлинены. Пешеходный мост, ведущий от задней части станции через реку Эйвон, обеспечивает прямой доступ к району Видкомб. Открытый в 1862 году, мост изначально был деревянным и был платным (известный местным жителям как Halfpenny Bridge). Однако в 1877 году эта первоначальная конструкция обрушилась, что привело к гибели людей, и позднее в том же году был возведен нынешний стальной балочный мост.
Bath Spa station was built in 1840 for the Great Western Railway by Brunel and is now a Grade II* listed building. It is in an asymmetrical Tudor style with curving gables on the north bank of the Avon where the line curves across from the southern bank to the station and then back again. Opened on 31 August 1840, the station was named Bath and was renamed Bath Spa in 1949 to distinguish it from Bath Green Park station, which did not have its name altered from Bath until 1951. The station has wide spacing between the platforms because it was built with two broad gauge carriage sidings between the platform lines. The original station featured a hammerbeam roof that covered the area between the platforms, similar to that which still exists at Bristol Temple Meads. However, Bath's roof was removed in 1897 when the station was remodelled with longer platforms. A footbridge leads from the rear of the station across the Avon, allowing direct access to the Widcombe area of the city. Open in 1862, the bridge was originally made from wood and tolled (known locally as Halfpenny Bridge). However, this original structure collapsed disastrously in 1877 with a number of deaths, and the present steel girder bridge was erected as a replacement later that same year.
Реконструкция
С момента приватизации Great Western Railway управляет станцией Бат-Спа. В 2005 году компания получила разрешение на внесение здания в список охраняемых объектов культурного наследия для проведения изменений, включая установку лифтов на платформы. Также были установлены турникеты. В 2011 году начались работы по интеграции станции с новой автобусной станцией Бата и торговым центром SouthGate, а также по перестройке части парковки и северного пандуса в ресторанный комплекс стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. Планируется приспособить некоторые арки станции для организации розничной торговли. В 2013 году станция Бат-Спа была удостоена наград "Лучшая станция среднего размера" и "Лучшая станция" на Международной премии за лучшие станции. В апреле 2017 года станция была модернизирована в рамках проекта электрификации главной магистрали Great Western Main Line. В связи со статусом станции как объекта культурного наследия, навесы платформ нельзя было укоротить для размещения оборудования контактной сети, поэтому платформы были расширены, чтобы будущие мачты электроснабжения могли быть установлены между путями. (Электрификация участка станции была отложена в ноябре 2016 года). В результате работ была увеличена площадь для пассажиропотока и уменьшен зазор между поездом и платформой.
Since privatisation Great Western Railway has managed Bath Spa. In 2005 the company obtained listed building consent for alterations to the building, including the installation of lifts to the platforms. Ticket barriers have also been installed. Other developments started in 2011 to integrate the station with the new Bath bus station and SouthGate shopping centre, and redevelop some of the station car park and northern ramp into a restaurant complex at a cost of £12 million. There are plans to adapt some arches at the station to encourage retail use. Bath Spa won awards for Best Medium Sized Station and Overall Best Station at the 2013 International Station Awards. The station was modified in April 2017 for the Great Western Main Line electrification project. Because of its listed status, the platform canopies could not be cut back to fit overhead electrification equipment on the alignment and so the platforms were widened so that future electrification masts could be installed between the tracks. (Electrification through the station was deferred in November 2016). The work provided a larger circulation area and reduced the gap between train and platform.
Другие станции в Бате
Единственная другая открытая станция в Бате — Олдфилд-Парк, небольшая пригородная станция в западном пригороде, с ограниченным сообщением с Бристолем и Бат-Спа, а также со станциями дальнейшего следования. Среди закрытых станций в Бате были Грин-Парк (терминал Midland Railway, от которого сохранилась крыша и основные здания, и который некоторое время назывался "Bath Queen Square"), Батемптон и Уэстон (пригородная станция на линии Midland Railway, закрытая в 1953 году). Вестморленд-Роуд была грузовой станцией GWR. Твертон-на-Эйвоне и Хэмптон-Роу-Холт, обе на маршруте GWR, были закрыты в 1917 году в рамках мер экономии военного времени, связанных с Первой мировой войной.
The only other open station in Bath is Oldfield Park, a small commuter station in a western suburb, with limited services to Bristol and to Bath Spa, and onward stations. Former stations now closed in Bath were Green Park (the Midland terminus, whose overall roof and primary buildings survive, and which for part of its life was named "Bath Queen Square"), Bathampton and Weston (a suburban station on the Midland line which closed in 1953). Westmoreland Road was a GWR goods station. Twerton on Avon, and Hampton Row Halt, both on the GWR route, closed in 1917 as a World War I economy measure.
Услуги
Все услуги на станции Бат-Спа осуществляет компания Great Western Railway. Они обеспечивают сообщение между станцией Бристоль-Темпл-Мидс с частотой 2 поезда в час (1 поезд в час по воскресеньям). Эти поезда обеспечивают сообщение от Бата до Чиппенхема, Суиндона и Рединга. Один поезд каждые 2 часа следует далее за пределы Бристоля до Уэстон-супер-Маре, а 3 поезда в день – до Таутона или Пензанса. Между Бристолем-Темпл-Мидс и станцией [пропущено название станции в оригинале] курсируют еще 3 поезда в час, останавливаясь на многих небольших станциях по пути следования. Из этих поездов 1 поезд в час следует между Кардифф-Централ и Портсмут-Харбор, 1 поезд в час – от Бристоль-Темпл-Мидс до Солсбери, и 1 поезд в час – от Глостера до [пропущено название станции в оригинале], при этом 1 поезд каждые 2 часа следует далее до Уэймута.
All services at Bath Spa are operated by Great Western Railway. They provide services between and Bristol Temple Meads at a frequency of 2 trains per hour (1 train per hour on Sundays). These give a service from Bath to Chippenham, Swindon and Reading 1 train every 2 hours extends beyond Bristol to Weston super Mare, and 3 trains a day extend to Taunton or Penzance. Between Bristol Temple Meads and a further 3 trains per hour are provided, calling at many of the smaller stations along the route. Of these trains 1 train per hour runs between Cardiff Central and Portsmouth Harbour, 1 train per hour runs from Bristol Temple Meads to Salisbury and 1 train per hours runs from Gloucester to , with 1 train per 2 hours extending to Weymouth.
Гражданское строительство
Линия GWR из Лондона пересекает реку Эйвон на восточном конце станции, затем снова пересекает её к западу от станции, после чего следует по виадуку. Оба моста и виадук были первоначально спроектированы Брунелем, и все они являются объектами культурного наследия.
The GWR line from London crosses the Avon at the east end of the station, then crosses it again to the west of the station before continuing along a viaduct. Both bridges and the viaduct were originally designed by Brunel, and all are listed buildings.
Мост Святого Иакова
Восточный мост – это эллиптическая каменная арка с меньшими круглыми арками по обеим сторонам. Он был отремонтирован с использованием кирпича в 1927 году. Хотя он и не классифицируется как таковой, это косой мост, пересекающий реку под углом примерно 45 градусов; он "воплощает в себе умение Брунеля находить изящные архитектурные решения сложных инженерных задач".
The eastern bridge is a elliptical stone arch, with a smaller circular arch either side. It was repaired in brick in 1927. Although not referred to as such, it is a skew bridge, crossing the river at about 45 degrees; it "embodies Brunel's ability to find elegant architectural solutions to engineering challenges."
Мост Скью
Брунель изначально планировал построить мост Скуу через Эйвон из чугуна, но не смог заключить контракт на эти работы. Вместо этого он спроектировал каждую арку как конструкцию из шести склеенных деревянных арок. Каждая арка состояла из пяти слоев толстой балтийской сосны, изогнутых по форме и соединенных болтами и железными полосами. Под арками была проложена пешеходная дорожка вдоль южного берега реки; во время реконструкции в 1878 году к дорожке были добавлены перила. В 1878 году Уэйкфилд Симпсон заменил деревянные арки двумя фермами из кованого железа, опирающимися на железные цилиндры, которые установлены на оригинальные опоры и устои. В 1960-х годах мост был усилен дополнительными стальными опорами и пролетным строением, чтобы выдерживать удлиненные платформы станции Бат.
Brunel originally intended the Skew Bridge over the Avon to be constructed of cast iron, but he was unable to let the contract for this. Instead, he designed each arch to consist of six arches of laminated timber. Each arch had five laminations of thick Baltic pine, bent to shape and held together with bolts and straps of iron. Under the arches, a walkway allowed pedestrians to pass along the south bank of the river; railings were added to the walkway during the 1878 rebuilding. In 1878, Wakefield Simpson replaced the timber arches with two wrought iron truss spans, supported by iron cylinders which rest on the original piers and abutments. The bridge was strengthened in the 1960s with additional steel supports and superstructure, to allow it to carry the extended platforms of Bath Station.
Виадук Святого Иакова
После моста Ску линия продолжается в сторону Бристоля по виадуку Святого Джеймса – "фантазия в готическом стиле, напоминающая крепость" с заостренными арками и бойницами на северной стороне (обращенной к Бату); южная сторона более скромная. Всего в виадуке семнадцать арок; пролеты, перекрывающие Уэллс-роуд и Нижнюю Бристоль-роуд, были перестроены из стали в 1911–1912 годах из-за увеличения веса локомотивов; прежний пролет был перестроен повторно в 1961–1962 годах.
After the Skew Bridge, the line continues towards Bristol over St James' Viaduct, a "castellated Gothic fantasy" with pointed arches and arrow slots on the northern (Bath facing) side; the southern side is plainer. There are seventeen arches in total; the spans crossing Wells Road and Lower Bristol Road were rebuilt in steel in 1911–12 as locomotives had become heavier; the former span was again rebuilt in 1961–62.