Введение

бывшая железнодорожная компания в Греции. Athens–Piraeus Electric Railways (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς, ΗΣΑΠ), обычно сокращенно ISAP, была компанией, эксплуатировавшей линию Пирей – Кифиссия с 1 января 1976 года по 17 июня 2011 года. Линия Пирей – Кифиссия являлась старейшей системой городского скоростного транспорта в агломерации Афин. Линия была открыта в 1869 году как пригородная железнодорожная линия, соединяющая Афины с портом Пирей, и постепенно была преобразована в полноценную систему скоростного транзита, что делает её одной из старейших линий метро в мире. Линия, которой управляла ISAP S. A., произошла от более ранних железных дорог Athens & Piraeus Railway и Lavrion Square Strofyli. В июне 2011 года ISAP S. A. была поглощена новой транспортной компанией STASY.

Железнодорожная компания Афины и Пирея

Линия из Пирея в Тисион была открыта 27 февраля 1869 года как паровой поезд, соединяющий Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась частной компанией Athens & Piraeus Railway Co (Σιδηρόδρομος Αθηνών Πειραιώς или Σ.Α.Π. Α.Ε.). Проект считался важным, поэтому на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трасивулос Займис. Ежедневно в каждом направлении курсировало 8 поездов, а по воскресеньям – 9 поездов. В 1874 году компания Athens & Piraeus Railway была приобретена Банком промышленного кредита (Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). При новом владельце железная дорога закупила дополнительный подвижной состав. Вскоре линия была продлена до площади Омоноя с подземным участком, построенным методом "выемки и накрытия". Электрификация линии была проведена в 1904 году по системе Thomson Houston с использованием напряжения 600 В постоянного тока, третьего рельса и верхнего токосъема.

Компания "Электрические железные дороги Греции"

В 1926 году SAP S. A. была приобретена компанией Power and Traction Finance Ltd и переименована в Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (E. I. S., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι или Ε.Η.Σ., что переводится как Греческие электрические железные дороги). В 1926 году дочерняя компания Ilektriki Etaireia Metaforon или H. E. M., также входившая в Power Group, взяла под контроль железную дорогу Лаврион-Строфили протяженностью 1000 квадратных саженей. Впоследствии эта линия была переведена на стандартную колею, уложена двойным путем и стала продолжением существующей линии, достигнув Аттики в 1948 году и Кифисии в 1958 году.

Электрические железные дороги Афины - Пирей

В 1976 году E. I. S. была национализирована и переименована в Athens Piraeus Electric Railways S. A. (I. S. A. P.). Слияние ISAP с Афинским метрополитеном было предписано законом 2668 в 1998 году, однако оно было отложено на неопределенный срок, и необходимый президентский указ так и не был издан. В январе 2011 года правительство Греции объявило о планах по слиянию ISAP с Attiko Metro Etaireia Leitourgias S. A. (AMEL), компанией, управляющей линиями 2 и 3 Афинского метрополитена, а также с Athens Tram S. A. в единую новую компанию. В марте 2011 года правительство Греции приняло закон 3920, разрешающий ISAP и Athens Tram быть поглощенными компанией Attiko Metro Operations Company (AMEL). Новая компания, образованная в результате слияния, получила название STASY (ΣΤΑΣΥ А.Е.) и является дочерней компанией OASA S. A. Официально о слиянии было объявлено 10 июня 2011 года. Штаб-квартира STASY расположена в бывшем здании штаб-квартиры ISAP, недалеко от площади Омонои в Афинах. Костас Васильадис, бывший главный инженер (1976–1991) и впоследствии генеральный директор ISAP в период с 1997 по 2000 год, стал председателем и генеральным директором объединенной компании до конца 2012 года.

Сеть

Линия ISAP соединяла порт Пирей с северным пригородом Кифисия. Поскольку изначально она была спроектирована для паровой тяги, большая часть линии проложена на поверхности. Однако на ней отсутствуют переезды на одном уровне. Линия построена по узкой колее и электрифицирована по системе 750 В постоянного тока от третьего рельса с верхним токосъемом, которая также используется на 2-й и 3-й линиях Афинского метрополитена. Две линии (ISAP и 2-я линия метро) имеют физическое соединение на станции Аттики. От Пирея линия идёт на восток до Нео-Фалиро, а затем на север до Тисиона. Участок между Монастираки и Аттики проложен под землей. На станции Монастираки можно сделать пересадку на 3-ю линию метро, а на станциях Омоноя и Аттики – на 2-ю линию метро. От Аттики линия продолжает движение на север, следуя трассе старой железной дороги Лаврион-сквер-Строфили через Патиссию, пригороды Неа-Иония, Ираклейо, Маруси и заканчивается в Кифисии. На станции Нератциотисса можно пересесть на пригородную железную дорогу, идущую до международного аэропорта Афин.

Станции

Станция км Пирей 0.000 рядом с портом, является самой южной станцией ISAP. Музей электрических железных дорог Пирея, небольшой музей городского транспорта (SAP, EIS, ISAP и бывших трамвайных линий) расположен на станции, в здании бывшего почтового отделения. Рядом со станцией находятся железнодорожное депо и цех по ремонту подвижного состава. Часть станции и большинство прилегающих локомотивных депо и мастерских были разрушены 11 января 1944 года в результате бомбардировки союзниками во время Второй мировой войны. Фалиро 2.110 рядом с Олимпийским комплексом прибрежной зоны Фалиро (стадион «Мир и Дружба» и стадион «Караискакис») и недалеко от конечной остановки афинского трамвая S.E.F. (Σ.E.Φ.). На станции имеется депо подвижного состава. Мошато 3.980 Каллитея 5.560 Таврос 6.140 с разъездом для разворота поездов. Петралона 7.015 Тисеио 8.580 – первоначальная конечная станция линии, когда она была открыта в 1869 году. Рядом с пассажирской станцией находится железнодорожное депо и отдел обслуживания пути, с некоторым специализированным подвижным составом. Монастираки 9.070 – пересадочный узел с Афинской линией метро 3. Омоноя 9.985 – пересадочный узел с Афинской линией метро 2. Виктория 11.000 Аттика 12.245 – пересадочный узел с Афинской линией метро 2. На этой станции также есть небольшое депо и железнодорожное сообщение с Афинской линией метро 2. Агиос Николаос 13.160 Като Патисия 13.726 Агиос Элефтериос (станция метро) 14.448 Ано Патисия 15.262 с разъездом для разворота поездов. 16.554 17.230 17.918 с разъездом для разворота поездов. 19.246 с разъездом для разворота поездов. 20.846 недалеко от Олимпийского стадиона в Афинах. Центр сигнализации и управления линией ISAP и установка для мойки поездов расположены рядом со станцией. Нерациотисса 21.824 – пересадочный узел с Афинской пригородной железной дорогой. Рядом с торговым центром Athens. 23.453 KAT 24.6.31 рядом с больницей KAT. Кифиссия 25.657 – самая северная конечная станция.

Предлагаемое северное расширение

Рассматривалось продление линии на север, которое планировалось реализовать в два этапа: до станции Nea Erithrea – к концу первого этапа, и до станции Agios Stefanos – к концу второго этапа. Из-за недостатка финансирования это продление было отменено в 2011 году.

Второе поколение ЭВМ

Пятая (1951), шестая (1958) и седьмая (1968–1969) партии были изготовлены из стали компанией Siemens MAN. Одновременно были внедрены сцепки Scharfenberg.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Описание Фотография
5 1951 DM DT или DM DTL DM 901–912 24 вагона, объединенные в 12 двухвагонных поездов EMU. Списаны в 1995 году. DTL 701–706 DT 801–806
6 1958 DM DT или DM DTL DM 913–928 32 вагона, объединенные в 16 двухвагонных поездов EMU. Списаны в 2003–2004 годах. DTL 707–714 DT 807–814
7 1968–1969 DM DT или DM DTL DM 929–937 18 вагонов, объединенные в 8 двухвагонных поездов EMU. Некоторые были переформированы в поезда EMU из 5 вагонов. Списаны в 2003–2004 годах. DTL 715–718 DT 815–819

Третье поколение ЭВМ

Партия 8 (1983–1985) состоит из пяти моторных поездов, произведенных Siemens MAN. Поезда 9-й партии были изготовлены компанией LEW в Германской Демократической Республике и выведены из эксплуатации. Поезда 10-й партии (1994), аналогичные поездам 8-й партии, были построены Hellenic Shipyards S. A. с использованием конструкции и механических частей Siemens MAN. Поезда 11-й партии (2000–2004), оснащенные трехфазными асинхронными двигателями, также были построены Hellenic Shipyards S. A. с использованием конструкции и механических деталей ADtranz Siemens.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Описание Фотография
8-я 1983–1985 DM T DM+DT DM DM 101–145 75 вагонов, изготовленных MAN/Siemens, первоначально поставлялись комплектами по 4 вагона (M M M M), а затем к ним добавлялись моторные вагоны для формирования 5-вагонных поездов. T 201–215 DT 301–315
9-я 1983–1985 DM M+M DM DM 1101–1125 50 вагонов из алюминия LEW (тип GIII) в составе 4-вагонных поездов, позднее переформированных в 6-вагонные (DM M+M DM+M DM). Ограниченно использовались после 1999 года и были полностью выведены из эксплуатации к 2004 году. M 2201–2225
10-я 1993–1995 DM T DM+DT DM DM 146–175 50 вагонов, изготовленных MAN AEG/Siemens и Hellenic Shipyards в составе 5-вагонных поездов. T 216–225 DT 316–325
11-я 2000–2004 DM T DM+DM T DM DM 3101–3180 120 вагонов, сцепленных в 20 6-вагонных поездов. Произведено ADtranz Siemens и Hellenic Shipyards. Девять вагонов были уничтожены террористами на станции Кифисия 02.03.2009. T 3201–3240

Другие подвижные машины

В течение 1981–1984 годов ISAP арендовала шесть четырехвагонных ярко-желтых поездов с узкой колеей (тип G I или Gisela) у метрополитена Восточного Берлина. В начале 1980-х годов рассматривалась возможность приобретения 60 подержанных вагонов типа R Stock лондонского метрополитена, построенных между 1938 и 1959 годами, но сделка в итоге не состоялась, и вместо этого были закуплены новые вагоны.