Железнодорожная станция Литон: История и наследие Нового Южного Уэльса
Leeton railway station
Железнодорожная станция Литон, Австралия: история, архитектура и статус наследия. Информация о строительстве, канале Муррумбиджи и регистрации в реестре NSW.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Новом Южном Уэльсе, Австралия
Railway station in New South Wales, Australia
Железнодорожный вокзал Литон – это объект культурного наследия, бывший товарный двор и железнодорожный вокзал, а ныне – автобусная станция и железнодорожный вокзал, расположенный на линии Янко–Гриффит на проспекте Данн в Литоне, в зоне местного самоуправления Литон-Шайр, в штате Новый Южный Уэльс, Австралия. Также известен как железнодорожная станция Литон и комплекс привокзальных сооружений. Объект был включен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.
Leeton railway station is a heritage listed former goods yard and railway station and now bus station and railway station located on the Yanco–Griffith line at Dunn Avenue in Leeton in the Leeton Shire local government area of New South Wales, Australia. It is also known as Leeton Railway Station and yard group. The property was added to the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999.
История
Планы правительства штата Новый Южный Уэльс по проекту ирригационной зоны Муррумбиджи (МИА) начались с принятия Закона о строительстве плотины Баррен Джек (Бурринжук) и каналов Муррумбиджи 1906 года. Строительство плотины началось в марте 1907 года с возведения временных сооружений на строительной площадке. Большая часть работ должна была быть выполнена Департаментом общественных работ, что включало строительство каналов, запруды, каналов и мостов. Ввод этой ирригационной системы в эксплуатацию должен был привлечь сотни новых иммигрантов в новый сельскохозяйственный регион. В 1907 году также началось строительство узкоколейной железной дороги для обеспечения доступа к району. Напротив платформы располагается обгонный путь. Литон стал поселением для мигрантов и солдат, прибывших в МИА после Первой мировой войны. Линия Янко – Гриффит была открыта 6 марта 1922 года и использовалась для перевозки овощей и садово-парковой продукции из МИА на рынки и в порты Сиднея. Здание станции сейчас используется как остановка автобусов Countrylink и как действующая железнодорожная станция два дня в неделю. Бывшая товарная станция больше не используется.
The NSW Government's plans for the Murrumbidgee Irrigation Area (MIA) Scheme, commenced with the Barren Jack Dam (Burrinjuck Dam) and Murrumbidgee Canals Construction Act 1906. Construction of the dam commenced in March 1907 with the construction of initial site facilities. Much of the work was to be undertaken by the Public Works Department, which included the construction of canals, weirs, channels and bridges. With this irrigation system in operation, the Government hoped to attract hundreds of new immigrants to a new farming region. The building of a narrow gauge railway to provide access to the site was also commenced in 1907. Opposite the platform lies a passing loop. Leeton became a settlement for post World War I migrants and soldiers who came to settle in the MIA. The Yanco to Griffith line opened from Narrandera to Griffith on 6 March 1922 and was used to freight vegetable and horticultural produce from the MIA to Sydney markets and ports. The station building is now used as a Countrylink coach stop and as an operational railway station two days per week. The former goods yard is no longer in use.
Список наследия
По состоянию на 18 июля 2013 года железнодорожный комплекс Литон имеет государственное значение как сохранившийся образец крупного здания вокзала, построенного из сборного железобетона, и является одним из всего двух подобных примеров в штате Новый Южный Уэльс. В Новом Южном Уэльсе было построено более 140 зданий вокзалов из сборного железобетона, и Литон – один из немногих известных примеров такого масштаба. Строительство железнодорожного вокзала было неотъемлемой частью программы ирригации района Муррумбиджи (MIA), которая открыла возможности для выращивания новых сельскохозяйственных культур и их транспортировки по железной дороге в другие регионы Нового Южного Уэльса. После Первой мировой войны город стал местом поселения для мигрантов и вернувшихся солдат, которые приезжали поездом, чтобы начать новую жизнь. Территория железнодорожного комплекса важна благодаря своей исторической связи с первоначальным генеральным планом города Литон, разработанным Уолтером Берли Гриффином. Другие сохранившиеся железнодорожные сооружения, включая пост централизации стрелок и сигналов, товарный склад и весовую, в совокупности демонстрируют распространенные в XX веке железнодорожные практики, деятельность и дизайн в Новом Южном Уэльсе. Железнодорожная станция Литон была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Объект имеет важное значение для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Территория железнодорожного комплекса важна благодаря своей исторической связи с проектом города Литон, разработанным Уолтером Берли Гриффином. Строительство железнодорожной станции было неотъемлемой частью амбициозной программы правительства Нового Южного Уэльса по ирригации района Муррумбиджи (MIA), которая открыла возможности для выращивания новых сельскохозяйственных культур и их транспортировки по железной дороге в другие регионы Нового Южного Уэльса. После Первой мировой войны город стал местом поселения для мигрантов и вернувшихся солдат, которые приезжали поездом, чтобы начать новую жизнь. Объект имеет важное значение для демонстрации эстетических характеристик и/или высокого уровня творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Здание вокзала является значительным примером крупного типового здания вокзала из сборного железобетона, построенного в Новом Южном Уэльсе в 1920-х годах. Объект имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Этот объект имеет социальное значение для местного сообщества благодаря своей долгой истории обеспечения важного источника занятости, торговли и социального взаимодействия для местного населения. Объект важен своей способностью укреплять чувство принадлежности к месту у местного сообщества, является отличительной чертой повседневной жизни многих его членов и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества. Объект обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Здание вокзала в Литоне считается редким, поскольку является одним из двух сохранившихся примеров типового здания вокзала из сборного железобетона типа Ac5 в Новом Южном Уэльсе, другой находится в Уиллоу-Три. В Новом Южном Уэльсе было построено более 140 зданий из сборного железобетона, и Литон – один из примерно 24 сохранившихся. Объект имеет важное значение для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/окружающей среды в Новом Южном Уэльсе. Объект имеет репрезентативное значение благодаря своей коллекции железнодорожных сооружений, включая пост централизации стрелок и сигналов, товарный склад, которые являются типичными для подобных объектов на многих других железнодорожных станциях по всему штату.
As at 18 July 2013, Leeton Railway Precinct is of state significance as an intact example of a large precast concrete station building and is one of only two similar examples in NSW. Over 140 precast concrete station buildings were constructed in NSW, and Leeton is one of only a few known examples of this scale. The construction of the railway station was an integral component of the Murrumbidgee Irrigation Area (MIA) Scheme which provided the opportunity for new agricultural resources to be grown and freighted by rail to the rest of NSW. Following World War I, the town became a settlement for migrants and returned soldiers, who travelled by train to embark on a new life. The site of the railway precinct is important for its historic link to the original urban plan of Leeton by Walter Burley Griffin. The other remaining railway structures including the signal box, goods shed and weighbridge collectively demonstrate widespread 20th century railway customs, activities and design in NSW. Leeton railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. The site of the railway precinct is important for its historic link to the design of the town of Leeton by Walter Burley Griffin. The construction of the railway station was an integral component of the NSW government's ambitious Murrumbidgee Irrigation Area (MIA) Scheme which provided the opportunity for new agricultural resources to be grown and freighted by rail to the rest of NSW. Following World War I, the town became a settlement for migrants and returned soldiers, who travelled by train to embark on a new life. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. The station building is significant as a good example of a large standard precast concrete station building constructed in NSW in the 1920s. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The site is of social significance to the local community on account of its lengthy association for providing an important source of employment, trade and social interaction for the local area. The site is significant for its ability to contribute to the local community's sense of place, is a distinctive feature of the daily life of many community members, and provides a connection to the local community's past. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. The station building at Leeton is considered rare as one of two examples of a surviving Ac5 type standard precast concrete station building in NSW, the other located at Willow Tree. Over 140 precast concrete buildings were constructed in NSW, and Leeton is one of approximately 24 extant. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The place has representative significance for its collection of railway structures including the signal box, goods shed, which are representative of similar items that are found in many other railway sites across the state.