Введение

Система скоростного транспорта в Бенгалуру, Карнатака, Индия

Namma Metro (что означает «Наше метро» на каннада), также известное как Бенгалурское метро, — это система скоростного транспорта, обслуживающая город Бенгалуру, столицу штата Карнатака, Индия. Это вторая по протяжённости действующая сеть метро в Индии, с операционной длиной 73,75 километра, уступающая только Делийскому метрополитену. После открытия она стала первой подземной системой метро в Южной Индии. Namma Metro имеет комбинацию подземных, наземных и эстакадных станций. По состоянию на октябрь 2023 года из 66 действующих станций метро Namma Metro 57 — эстакадные, восемь — подземные и одна — наземная. Система использует пути стандартной колеи. Бенгалурская корпорация метрополитена (BMRCL), совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Карнатака, отвечает за строительство, эксплуатацию и расширение сети Namma Metro. Обслуживание осуществляется ежедневно с 05:00 до 24:00 с интервалом движения от 5 до 15 минут. Первоначально поезда состояли из трёх вагонов, но впоследствии их количество увеличилось до шести по мере роста пассажиропотока. Электроснабжение осуществляется постоянным током 750 В через третий рельс. По состоянию на март 2024 года средняя ежедневная пассажиропоток системы метро составляла около 636 000 человек.

История

Городской департамент планирования штата рекомендовал рассмотреть проект системы массового скоростного транспорта, то есть метро для города Бенгалуру, еще в 1977 году. Комитет высокого уровня также согласился с тем, что изучение возможности строительства метро целесообразно, и в 1981 году команде Южной железной дороги (SR) было поручено провести это исследование. Команда Южной железной дороги рекомендовала строительство метрополитена с двумя линиями, а также развитие пригородных железнодорожных линий и кольцевой железной дороги. В 1993 году штат Карнатака создал еще один комитет для изучения вопросов массового скоростного транспорта. Этот комитет вновь рекомендовал тот же проект метро, предложенный SR в 1983 году, и ту же кольцевую железную дорогу. В 2006 году компания Navayuga Engineering Company Limited получила первый контракт на строительство первого участка (Reach 1) восточно-западной линии. Строительные работы на первом участке (Reach 1) Фиолетовой линии между Байяппанахалли и дорогой Махатмы Ганди начались 15 апреля 2007 года. Документация по планированию и проектированию для северного продления (от Ешвантапуры до Нагасандры) и южного продления (от дороги Rashtreeya Vidyalaya до Елаченахалли) была представлена в октябре 2007 года и июне 2008 года соответственно. Целью этих продлений было соединение метро с внешней кольцевой дорогой на северном и южном концах, а также охват промышленных районов Пеенья на северо-западе, что позволило бы улучшить транспортную доступность и увеличить пассажиропоток. В октябре 2008 года правительство Карнатаки одобрило эти продления, которые обойдутся в дополнительные ₹1,763 crore (250 миллионов долларов США).

Подземный участок

Обе линии первого этапа имеют туннельные участки в центре города, которые стали первыми туннелями метро, построенными в Южной Индии. В конце 2009 года был проведен второй раунд тендеров, при котором гигантская пересадочная станция Majestic была выделена в отдельный лот. Контракты на туннельные участки были присуждены в 2011 году, а строительство началось в 2012 году. Туннели, проложенные с помощью тоннелепроходческих комплексов (ТПК), расположенные примерно на 18 метров ниже уровня земли, имеют диаметр и расстояние между ними составляет . ТПК получили имена Хелен, Маргарита, Кавери, Кришна и Годавари. Проходка туннеля подземного участка UG1 (на восточно-западном коридоре) была завершена 17 марта 2014 года. Работы по укладке путей и электрификации третьего рельса были завершены на восточно-западном туннеле фиолетовой линии между Куббон Парком и Магади Роуд, и Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) начала испытания 23 ноября 2015 года. Весь участок фиолетовой линии был открыт 29 апреля 2016 года. Проходка туннеля подземного участка UG2 (на север-южном коридоре) была завершена 23 сентября 2016 года. Прокладка туннеля столкнулась с серьезной задержкой, когда сломалась режущая головка ТПК Годавари, и пришлось ждать поставки запасных частей. Пробные заезды на восточно-западном туннеле зеленой линии между Сампиге Роуд и Национальным колледжем начались 31 марта 2017 года. Весь участок зеленой линии был открыт 19 июня 2017 года, что ознаменовало завершение первого этапа проекта.

Открытие

После срыва сроков, первая секция метрополитена Намма (Reach 1) наконец открылась для публики 20 октября 2011 года. Реакция публики на начало работы была огромной. По данным источников BMRCL, за первые 3 дня работы метрополитена 169 019 человек воспользовались метро. К концу 4-го дня около 200 000 пассажиров уже совершили поездки на метро Намма. Суммарный доход метрополитена Намма за первые 12 дней составил 1 крор рупий (100 000 долларов США). Северный участок Зеленой линии (Reach 3,3A, 3B) первоначально планировалось открыть к концу 2012 года. Однако открытие было отложено и состоялось 1 марта 2014 года. Управляющий директор BMRCL Прадип Сингх Харола сообщил, что в день открытия на линии проехало около 25 000 пассажиров. После соединения восточного и западного участков с открытием подземного участка фиолетовой линии пассажиропоток значительно увеличился. После открытия северо-южного подземного участка (одновременно с надземным участком 4,4A на юге) сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с пересадками между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток. Пассажиропоток продолжал расти и достиг примерно 450 000 человек в день (сентябрь 2019 года).

Линии и участки фазы 1

Фаза 1 включает в себя две линии общей протяженностью , из которых около находится под землей и около – над землей. Первый этап проекта первоначально был бюджетирован в размере 6 395 крор рупий (875 миллионов долларов США). Впоследствии, с учетом расширения маршрутов и увеличения стоимости, бюджет был пересмотрен до 11 609 крор рупий (1,6 миллиарда долларов США). В ходе строительства произошло множество задержек, что привело к нескольким переносам сроков. Сложные геологические условия под землей, включающие смесь мягких грунтов, высокий уровень грунтовых вод, твердый гранит и крупные валуны, стали серьезным препятствием для проходки тоннелей. Значительная задержка была вызвана поломкой рабочего органа проходческого комплекса (ТБМ) Godavari, для которого потребовалось заказать запасные части из Италии. Фаза 1, состоящая из двух линий общей протяженностью , была завершена и открыта для пассажиров 19 июня 2017 года. Окончательная стоимость фазы 1 составила 14 405 крор рупий.

Фаза 2

4 января 2011 года правительство штата одобрило подготовку детального отчета о проекте (DPR) для второго этапа, выполняемого DMRC. В июле 2011 года комитет по высокой мощности (HPC) дал принципиальное согласие на начало реализации второго этапа. Правительство Карнатаки одобрило в принципе второй этап проекта Namma Metro 3 января 2012 года. Однако возникли задержки в подготовке DPR и, соответственно, в получении одобрения от правительства Индии. Ориентировочная общая стоимость второго этапа составила около 26 405 крор рупий (3,7 млрд долларов США) по ценам 2011–12 годов. Правительство штата выделит 9 000 крор рупий (1,3 млрд долларов США). Стоимость проекта в размере 26 405 крор рупий по ценам 2011–12 годов ежегодно будет увеличиваться примерно на 5% из-за роста стоимости материалов. Правительство Индии будет возмещать часть увеличения стоимости, связанную с ростом центральных налогов и сборов, а правительство штата и BMRCL будут нести ответственность за любое другое увеличение. Общая стоимость проекта второго этапа оценивается как минимум в 30 000 крор рупий (4,2 млрд долларов США) к началу строительства. В октябре 2018 года заместитель главного министра Г. Парамешвара заявил, что стоимость второго этапа составит около 32 000 крор рупий (4,5 млрд долларов США). Второй этап имеет протяженность, включающую участки подземного, наземного и надземного расположения, и добавляет 62 станции к сети, из которых 12 – подземные. Второй этап предусматривает продление двух линий первого этапа в обоих направлениях, а также строительство двух новых линий. Южная часть Зеленой линии будет продлена от Елаченахалли до Института шелка (ранее известного как Анджанапура) вдоль дороги Канакапура, а северная часть – от Нагасандры до Мадавары (ранее известной как BIEC) на дороге Тумкур (NH 4). Восточная часть Фиолетовой линии будет продлена от Байяппанахалли до Уайтфилда, а западная часть – от Майсур Роуд до Кенгери (позже продлена до Чаллахатты). Будет построена новая, длинная, полностью надземная линия от RV Road до Боммасандры, проходящая через Электронный город. Вторая новая линия будет проходить от Калены Аграхара (ранее известной как Готтигере) до Нагавары. Линия в основном подземная (13,79 км), но также имеет надземный и наземный участки. На линии 18 станций, из которых 12 подземных и 6 надземных. Совет по развитию промышленных зон Карнатаки (KIADB) отвечает за приобретение земли для второго этапа. Предполагалось, что для второго этапа (включая фазу 2А) потребуется участок земли. К апрелю 2017 года BMRCL уже потратила 5000 крор рупий на приобретение земли. Строительные работы начались на южном участке Зеленой линии от Елаченахалли до Института шелка (6,29 км) и на западном участке Фиолетовой линии от Майсур Роуд до Кенгери (8,81 км) к октябрю 2016 года. Строительные работы на западном участке Фиолетовой линии были выполнены в два этапа на сумму 660 крор рупий, а на южном участке Зеленой линии – в один этап на сумму 508,86 крор рупий. Строительные работы по северному участку Зеленой линии (от Нагасандры до Мадавары) и восточному участку Фиолетовой линии (от Байяппанахалли до Уайтфилда) начались в июле 2017 года. Стоимость северного участка оценивается в 247,41 крор рупий, а восточного участка (15,5 км) – в 1300 крор рупий (180 млн долларов США). Строительство желтой линии, новой линии от Rashtreeya Vidyalaya Road до Bommasandra в 3 этапа, началось после присуждения тендеров в ноябре 2017 года. Первый этап включал участок от Боммасандры до станции Хоса Роуд, включая линию въезда на депо Хеббагоди и пять станций метро. Второй этап предусматривал участок от Hosa Road до Bommanahalli (ранее HSR Layout). Оба этапа были присуждены компании ITD Cementation India, базирующейся в Таиланде, на сумму 1750 крор рупий (250 млн долларов США). Строительство надземного участка новой розовой линии между станциями Калена Аграхара и Таварекере (ранее известной как Swagat Road Cross) протяженностью 7,5 км и стоимостью 575,52 крор рупий (81 млн долларов США) началось после проведения тендера в феврале 2018 года. Тендер включает в себя строительство надземного виадука, 5 станций и линии автодепо до депо Котанур.

Подземный участок

BMRC первоначально объявила тендеры на строительство 13,9-километрового подземного участка в четыре этапа в июне 2017 года. Однако тендеры были отменены, так как все полученные предложения значительно превышали смету (более чем на 70%) и составили 8553,45 крор рупий (1,28 млрд долларов США), в то время как BMRC оценивала общую стоимость в 5047,56 крор рупий (около 760 млн долларов США). Второй раунд тендеров завершился присуждением контрактов трем компаниям в период с марта по июнь 2019 года. Одна из компаний (L&T) выиграла два тендера. Общая стоимость выигранных тендеров на строительство подземных участков составила 5925,95 крор рупий (приблизительно 812 млн долларов США). Предварительные строительные работы и забивка свай для станций начались в мае 2019 года компанией L&T. Проходка тоннелей с использованием ТПК (TBM) началась в июле 2020 года компанией L&T. Работы по проходке тоннелей двумя другими подрядчиками (Afcons и ITD Cem) начались в 2021 году.

Фаза 2А

В сентябре 2016 года правительство объявило о включении новой линии, соединяющей Silk Board с K. R. Pura, во второй этап проекта в качестве фазы 2A. Линия будет проложена вдоль восточной половины внешней кольцевой дороги и, как предполагается, будет включать 13 станций: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, спортивный комплекс DRDO, Sarasvathi Nagara (ранее Mahadevapura) и K. R. Pura. Стоимость оценивалась в 4202 крора рупий. BMRCL подготовила детальный проектный отчет для предлагаемой линии и представила его правительству штата 28 октября 2016 года. Фаза 2A была одобрена Государственным кабинетом 1 марта 2017 года. На линии метро ORR (голубая линия) будут станции пересадки с расширенной фиолетовой линией на станции K. R. Pura и с планируемой линией R V Road – Bommasandra (желтая линия) на станции Silk Board. Тендеры на строительство восточного участка линии ORR были объявлены в феврале 2018 года, и IL&FS предложила самую низкую цену по всем пакетам. Однако тендеры были отменены из-за проблем с денежными потоками и банкротства компании. Второй раунд тендеров был проведен в декабре 2019 года, и в марте 2020 года были получены заявки от нескольких компаний. Всего предусмотрено два пакета. Первый пакет включал в себя 2,84 км эстакадных съездов для развязки на перекрестке Central Silk Board, а также 9,859 км эстакады с шестью надземными станциями. Второй пакет предусматривал строительство 8,377 км эстакады с семью надземными станциями, 1,097 км путей депо и 0,30 км бокового пути.

Фаза 2В

Было предложение построить высокоскоростную железнодорожную линию от MG Road до международного аэропорта Кемпегодда (KIA) стоимостью 5767 крор рупий (810 миллионов долларов США). Изначально планировалось, что проект будет реализован независимым СПВ, но позднее было решено, что BMRC будет управлять им, и вместо высокоскоростной железной дороги будет построена регулярная линия метро с меньшим количеством остановок, что позволило бы сократить время в пути между городом и аэропортом. Еще в феврале 2012 года Центральное правительство обратилось к BMRC с просьбой начать работы по строительству линии, соединяющей город с аэропортом, в рамках второй фазы проекта. В сентябре 2016 года общественности было предложено выбрать один из девяти возможных маршрутов расширения существующих и планируемых линий метро до аэропорта. Средняя протяженность предлагаемых маршрутов расширения составляла , а оценочная стоимость варьировалась от 4500 до 7000 крор рупий. Самым коротким маршрутом было расширение от Нагавары через Каннур и Багалуру, а самым длинным – расширение от Ешвантпура через Йелаханку, Каннур и Багалуру. BMRC получила 1300 ответов от населения. Наиболее популярным вариантом стало расширение линии Калена Аграхара (ранее Готтигере) – Нагавара через Каннур и Багалуру до аэропорта. Поскольку Международный аэропорт Бенгалуру (BIAL) запретил строительство подземных участков с южной стороны аэропорта (из соображений безопасности, так как они должны были бы проходить под второй взлетно-посадочной полосой), самые короткие варианты маршрута (то есть продление Розовой линии от Нагавары прямо на север) были исключены. Затем был рассмотрен альтернативный маршрут, идущий на север до RK Hegde Nagar, а затем на запад до Джаккура. Однако и этот вариант столкнулся с препятствием, поскольку по первоначально предложенному маршруту проходил нефтепровод высокого давления. Министр развития Бангалора К. Дж. Джордж объявил 12 мая 2017 года, что правительство утвердило маршрут Нагавара – Рамакришна Хегде Нагар – Джаккур – Йелаханка до аэропорта. 10 января 2019 года Государственный кабинет одобрил изменение трассировки планируемой линии метро до аэропорта. Новая линия будет начинаться в Кришнараджапуре (K. R. Pura) и проходить вдоль северной части ORR (Внешней кольцевой дороги), через Нагавара, Хеббал и Джаккур, прежде чем направиться к аэропорту по дороге Баллари. Протяженность линии составит , что примерно на больше, чем у ранее предложенного маршрута. По оценкам, стоимость проекта составит 10 584 крор рупий (1,5 миллиарда долларов США), что почти вдвое превышает предыдущую оценку в 5950 крор рупий (830 миллионов долларов США). 20 апреля 2021 года Союзный кабинет одобрил две долгожданные линии 2A и 2B второй фазы метрополитена Бангалора. Общая протяженность линий 2A и 2B составляет 58,19 км, а общая стоимость одобренного проекта – 14 788 крор рупий. Прогнозируемый пассажиропоток на обеих линиях в 2026 году оценивается в 7,7 лакха. Ожидается, что строительство линии до аэропорта начнется в октябре 2021 года. В январе 2023 года произошла трагедия: арматурная клетка строящегося пирса метро упала на инженера-программиста Тежасвини Сулахе и ее сына Вихана в районе HBR Layout, что привело к их гибели. BMRCL объявила о финансовой помощи в размере 20 лакха. Главный министр Басаварадж Боммай также объявил о выделении отдельной компенсации в размере 10 лакха для каждой из погибших из Фонда помощи главного министра.

Линии и участки фазы 2, 2А и 2Б

Фаза 2 изначально предусматривала расширение четырех перегонов двух линий во всех направлениях и строительство двух новых линий (Желтой и Розовой линий). Линия ORR East Line позднее была включена в состав фазы 2A, а за ней последовала Airport Line (как продолжение ORR East Line) в качестве фазы 2B. Впоследствии эта линия получила название Голубая линия. Строительство фазы 2A разделено на два контракта (на эстакадных участках). Строительство фазы 2B разделено на три контракта (на эстакадных участках). Станции аэропорта не включены в тендерную документацию, так как, вероятно, будут построены международным аэропортом Кемпегодды.

Фаза 3

Третья фаза была первоначально предложена в мае 2016 года. Некоторые значительные участки, которые планировались для третьей фазы, были включены во вторую фазу как 2А и 2Б. В связи с этим планы третьей фазы были пересмотрены. 7 марта 2020 года было объявлено о строительстве двух коридоров общей протяженностью 44,65 км в виде полностью эстакадных линий на условиях государственно-частного партнерства (Кемпапура – Джаяпракаш Нагара 4-й участок (вдоль ORR West) и Хосахалли – Кадабагере). 4 марта 2022 года, во время выступления правительства штата с речью о бюджете, был объявлен еще один новый коридор протяженностью 35 км от Хеббала до Сарджапуры (который будет реализован как 3В фаза). Главный министр заявил, что для предлагаемого коридора будет подготовлен подробный проект (DPR), ориентировочная стоимость которого составит около 15 000 крор рупий. Ранее объявленные два коридора оценивались в 13 500 крор рупий. Согласно последним данным, долгожданный третий этап проекта метрополитена в Бангалоре, протяженностью около 44,65 км от JP Nagar до Kadabagere, планируется начать к концу 2024 года. Правительство штата уже дало свое согласие в ожидании одобрения центрального правительства, что является важным шагом в реализации проекта. Таким образом, общая протяженность третьей фазы, вероятно, составит около 80 км.

Другие предложения

10 марта 2023 года правительство Карнатаки объявило о дальнейших расширениях и новых маршрутах. Новые коридоры стоимостью 27 000 крор рупий добавят 59 км к общей протяженности системы. Также поступило предложение о строительстве линии метро "Внутреннее кольцо", рекомендованное Индийским институтом науки (IISc) и включенное в Комплексный план мобильности (CMP 2019). Правительство Тамилнада обратилось с просьбой о продлении желтой линии от Боммасандры до железнодорожной станции Хосур, расположенной в городе Хосур, недалеко от границы между штатами Карнатака и Тамилнад. Правительство Карнатаки рекомендовало правительству Тамилнада провести исследование технико-экономической целесообразности за свой счет.

Прогресс в строительстве

Фаза 1 Сеть № Линия Название Терминалы Станции Расстояние (км) Дата открытия 1 Фиолетовая Байяппанахалли М G Road 66,720 Октябрь 2011 Мысуру Роуд Магади Роуд 66,516 Ноябрь 2015 М G Road Магади Роуд 54,830 Апрель 2016 2 Зеленая Сампиге Роуд Ешвантпура 75,11 Март 2014 Ешвантпура Пенья Индастри 34,81 Март 2014 Сампиге Роуд Национальный колледж 34,018 Июнь 2017 Национальный колледж Елаченхалли 87,618 Июнь 2017 Нагасандра Мадавара 33,14 Июль 2024 3 Желтая Раштрия Видьялая Роуд Боммасандра 1619,15 Декабрь 2024 4 Розовая Калена Аграхара Нагавара 1821,25 Март 2025 5 Голубая Кришнараджапура 1319,75 Июнь 2026 Кришнараджапура Терминалы KIAL 1938,4494133,48 км Фаза 3 Сеть № Название линии Терминалы Станции Расстояние (км) Дата открытия 1 Оранжевая Кемпапура JP Нагар 4-й этап 2232,2 км Предлагается 2 Серая Хосахалли Кадабагере 912,6 км 3 Красная Хеббал Сарджапура 2835,0 км

Фиолетовая линия

Фиолетовая линия протянулась с востока на запад, соединяя Уайтфилд (Кадугоди) на востоке с Чаллахаттой на юго-западе. Линия длинная и насчитывает 37 станций. Она надземная на восточном и западном участках и имеет подземный участок в центре. Линия проходит через ключевые деловые районы города (Уайтфилд, ITPL, Кришнараджапура, MG Road, Маджестик, железнодорожный вокзал, Видхана Судха, Мисуру Роуд, Кенгери). Первый участок (Reach 1) Фиолетовой линии протяженностью 6 станций, между Баяппанахалли на востоке и дорогой Махатмы Ганди, был открыт 20 октября 2011 года. Это был первый и торжественный участок Namma Metro. Второй участок (Reach 2) протяженностью 6 станций, между Майсур Роуд и Магади Роуд, был открыт 16 ноября 2015 года. Подземный участок, от Куббон-парка до железнодорожной станции Бенгалуру-Сити (KSR), был открыт 29 апреля 2016 года, соединив таким образом уже открытые восточный и западный участки. Открытие подземного участка завершило всю Фиолетовую линию в рамках первого этапа. В рамках второго этапа, 30 августа 2021 года было открыто юго-западное расширение. Восточное расширение до Уайтфилда находилось в стадии строительства. Участок восточного расширения был открыт для обслуживания 26 марта 2023 года, но оставался отключенным от сети, так как небольшой участок еще не был готов (Баяппанахалли – KR Puram). 9 октября 2023 года были открыты для публики Баяппанахалли КР Пура и Кенгери Чаллахатта, что сделало всю линию от Уайтфилда до Чаллахатты полностью функционирующей. Она соединяет промышленные и пригородные районы юго-запада с центральным деловым районом (MG Road, Trinity) и ИТ-районами востока (Баяппанахалли, Уайтфилд). В октябре 2023 года было запущено 37 новых маршрутов BMTC от станции KR Puram для обеспечения транспортной доступности до конечной точки маршрута.

Желтая линия

Желтая линия соединяет дорогу Раштрия Видьялая с Боммасандрой, охватывает расстояние и имеет 16 станций. Эта линия полностью надземная и проходит вдоль ORR и дороги Хосур. Она начинается на пересадочной станции (Раштрия Видьялая Роуд) и проходит через две другие пересадочные станции: станцию Джейдева Хоспитал, где она пересекает Розовую линию; и станцию Центрального шелкового совета, где будет конечной станцией Голубая линия. Таким образом, линия соединяет Электронный город и промышленную зону Боммасандры с сетью метро. Ввод линии в эксплуатацию запланирован на февраль 2024 года. 9 июня 2022 года правительство Карнатаки одобрило подготовку правительством Тамилнаду технико-экономического обоснования (ТЭО) для продления Желтой линии от Боммасандры до Хосура в Тамилнаду.

Розовая линия

Розовая линия проложена с юга на север и соединяет Калену Аграхару на юге с Нагаварой на севере, протянувшись на расстояние и имея 18 станций. Она надземная на южном участке до Таваракере, а остальная часть проходит под землей до конечной станции Нагавара на севере. Линия пройдет через станцию больницы Джаядева (пересадка на Желтую линию) и улицу Махатмы Ганди (пересадка на Фиолетовую линию). Она проходит через Кантонмент и заканчивается на станции Нагавара, которая планируется как пересадочная станция с Голубой линией. Линия находится в стадии строительства и, как ожидается, будет открыта в 2025–2026 годах.

Синяя линия

Эта голубая линия проложена вдоль восточных и северных участков ORR. Она отклоняется от ORR в Хеббале и следует по дороге к аэропорту до международного аэропорта Кемпегодда. Строительство ведется в два этапа: этап 2A охватывает участок от Центрального шелкового перекрестка до Кришнараджапуры, а этап 2B – от Кришнараджапуры до аэропорта. Общая протяженность линии составит и она будет включать 32 станции. Практически на всем протяжении линия будет надземной, за исключением небольшого подземного участка в районе авиабазы Елаханка. Также часть линии проложена на уровне земли вблизи аэропорта. Станция "Аэропорт" будет подземной. Линия начинается от Центрального шелкового перекрестка (пересадка на Желтую линию), проходит через Кришнараджапуру (пересадка на Фиолетовую линию) и Нагавара (пересадка на Розовую линию). Она также проходит через Хеббал и Елаханку. Ожидается, что строящаяся линия будет открыта в июне 2026 года. В июне 2022 года BMRCL установила первый пролет U-образной балки на линии метро ORR – Аэропорт. Этапы 2A и 2B (КР Пурам – Елаханка – Аэропорт Бангалора) будут финансироваться за счет кредита в размере 500 миллионов долларов США, предоставленного Азиатским банком развития (АБР), который был одобрен советом директоров в декабре 2020 года. Кроме того, Японское агентство международного сотрудничества (JICA) предоставит кредит в размере 318 миллионов долларов США. Соответствующее соглашение было подписано в марте 2021 года.

Фаза 1

Первый этап пропустил девять сроков, а его стоимость была пересмотрена четыре раза. Первоначальная оценка стоимости первого этапа, утвержденного в 2006 году, составляла . Увеличение протяженности от привело к увеличению общей стоимости до . Задержки вызвали дальнейший рост стоимости. Стоимость возросла до в 2011 году и до в 2015 году. Окончательная стоимость строительства первого этапа оценивалась в . Приобретение земли для первого этапа составило . Центральное и региональное правительство профинансировали 58,91% стоимости. Оставшиеся 41,09% были получены за счет кредитов от отечественных и зарубежных финансовых учреждений. Предлагаемые облигации получили кредитный рейтинг "IND AA" от India Ratings & Research (Ind Ra). Управляющий директор Namma Metro Н. Сивасайлам объявил 3 августа 2013 года об отсрочке выпуска облигаций из-за волатильности рынка. Он заявил, что метро "вернется на рынок, как только ситуация стабилизируется".

Фаза 2 /2А /2В

3 января 2012 года правительство Карнатаки утвердило бюджет на второй этап проекта Namma Metro. Ожидаемая стоимость второго этапа составляет [сумма]. Приобретение земли, как ожидается, составит [сумма]. BMRCL разрешено привлечь до 9000 кроров рупий за счет кредитов. 27 марта 2012 года Азиатский банк развития (АБР) подписал соглашение о предоставлении кредита в размере 250 миллионов долларов США BMRC для частичного финансирования второго этапа. В пресс-релизе АБР отметил, что этот кредит ознаменовал выход многостороннего кредитного агентства на рынок городского транспорта в Южной Азии. Кредит, одобренный Советом директоров АБР в марте 2011 года, является первым кредитом АБР для сектора городского транспорта без предоставления суверенных гарантий. В 2016 году Agence Française de Développement (AFD) выделила кредит в размере 1600 кроров рупий на проект. Процентная ставка по кредиту привязана к ставке Euribor + 130 базисных пунктов. В начале 2017 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) согласился предоставить BMRCL кредит в размере 3700 кроров рупий со сроком погашения 20 лет под процентную ставку ниже, чем по кредиту AFD. В мае 2017 года BMRC получил предварительное одобрение от ЕИБ на финансирование строительства линии Готтигере-Нагавара посредством кредита в размере 3700 кроров рупий. Линия будет финансироваться совместно Азиатским банком инфраструктурных инвестиций, а также правительствами штата и центра. Индийские компании Biocon и Infosys объявили о финансировании строительства станций метро Hebbagodi и Electronics City соответственно на линии RV Road Bommasandra. BMRC ожидает, что каждая компания внесет [сумма] в проект. Генеральный директор Biocon Киран Мазумдар Шоу заявила, что компания хотела профинансировать проект, поскольку это поможет разгрузить город. И Biocon, и Infosys имеют офисы, расположенные вблизи станций. В марте 2021 года BMRCL получил кредит в размере 318 миллионов долларов США от JICA, а в августе 2021 года – кредит в размере 500 миллионов долларов США от АБР для финансирования строительства метро ORR Airport. Правительство штата и центральный союз внесут [сумма], а правительство Карнатаки выплатит дополнительно [сумма] за приобретение земли.

Доходы

В течение первого месяца после открытия первого участка протяженностью всего 6,7 км, около 1 325 000 человек воспользовались метро. В среднем 41 390 человек ежедневно пользовались поездом, а средний ежедневный доход составил. Однако в течение первых шести месяцев работы средний пассажиропоток снизился до 24 968. BMRC заработал в общей сложности за тот же период. Namma Metro показала прибыль после примерно одного года работы первого участка. BMRCL оценивает, что почти 80 лакхов пассажиров воспользовались системой в первый год ее эксплуатации. Namma Metro также рассматривает возможность продажи розничных площадей на станциях метро для получения дохода, не связанного с оплатой проезда. В следующей таблице представлены годовой пассажиропоток и доход от продажи билетов Namma Metro с момента его открытия.

Год | Пассажиры | Доход от продажи билетов
------- | -------- | --------
2011–12 | 4 166 000 | 6,17 крор
2012–13 | 6 636 000 | 8,70 крор
2013–14 | 7 255 000 | 9,86 крор
2014–15 | 11 400 000 | 17,83 крор
2015–16 | 16 800 000 | 28,29 крор
2016–17 | 54 225 130 | 110,09 крор
2017–18 | 109 206 905 | 281,00 крор
2018–19 | 133 738 555 | 355,02 крор
2019 | 4 219 000 | 376,88 крор

Подвижной состав

BMRC закупила 150 вагонов для пятидесяти трехвагонных составов в компоновке DMC-TC-DMC для первой фазы Namma Metro у BEML – Hyundai Rotem на сумму 1 672,50 крор рупий (16,72 млрд рупий). Характеристики вагонов были следующими. Размеры: длина 20,8 м, ширина 2,88 м и высота 3,8 м. Каждый вагон имел около 50 посадочных мест и вмещал до 306 стоящих пассажиров (при норме 8 человек на кв. м). Таким образом, каждый поезд вмещал около 1000 человек. Тяга осуществляется через четыре двигателя мощностью 180 кВт в каждом моторном вагоне. Максимальная скорость поездов составляет 80 км/ч, осевая нагрузка – 15 тонн. Поезда работают от сети 750 В постоянного тока с питанием от токосъемника с нижней стороны третьего рельса. Особенности включают в себя полностью кондиционированные вагоны из нержавеющей стали, продольные ряды широких сидений, широкие переходы между вагонами, нескользящее напольное покрытие, доступ к Wi-Fi, четыре широкие двери для пассажиров с каждой стороны, большие окна, автоматическую систему голосовых объявлений и электронную систему информации и указания маршрута. Первоначальная эксплуатация началась с трехвагонных поездов. Каждый поезд вмещал 1000 пассажиров. По мере увеличения пассажиропотока все поезда были переоборудованы в шестивагонные. Первый состав совершил пробный запуск в декабре 2010 года. В начале 2017 года BMRC объявила тендер на поставку дополнительных 150 вагонов для перевода всех поездов на двух маршрутах первой фазы в шестивагонные. 27 марта 2017 года BEML объявила о победе в тендере на поставку вагонов на сумму 1,421 крор рупий. Первый шестивагонный поезд был запущен на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. К январю 2020 года все поезда были переведены на шестивагонный состав. Бесплатный Wi-Fi стал доступен пассажирам 31 июля 2013 года. Пассажиры также имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда через систему громкой связи. Для связи с машинистом или диспетчерским центром в экстренной ситуации предусмотрена кнопка вызова. В настоящее время BMRC платит BESCOM 5,7 рупий за единицу электроэнергии.

Сигнализация

В сентябре 2009 года консорциум под руководством Alstom Project India Limited получил контракт на поставку системы управления движением и сигнализации для первого этапа проекта. Консорциум возглавляет Alstom и состоит из Alstom Transport SA, Thales Group Portugal S A и Sumitomo Corporation. Alstom обеспечит проектирование, изготовление, поставку, монтаж, тестирование и ввод в эксплуатацию системы управления движением поездов и сигнализации, а Thales – проектирование, монтаж, тестирование и ввод в эксплуатацию системы телекоммуникаций для первого этапа метрополитена. Система включает в себя автоматическую систему управления поездом Urbalis 200, которая обеспечит оптимальную безопасность, гибкость эксплуатации и повышенный комфорт пассажиров. Интегрированный диспетчерский центр в Байяппанахалли имеет прямую связь с поездами, а станции оборудованы видеонаблюдением и системами визуальной и звуковой информации для пассажиров. Пассажиры имеют возможность экстренной голосовой связи с сотрудниками поезда.

Станции

В сети метро Намма 66 станций. Станция "Маджестик" – самая большая, с общей площадью 2000 м². Изначально на станциях метро Намма не было туалетов. BMRCL в конечном итоге прислушалась к требованиям общественности, и первые туалеты в метро были открыты на станциях Байяппанахалли и Индиранагар 21 июня 2013 года. По состоянию на февраль 2017 года на станциях метро Намма было установлено 33 банкомата. 12 подземных станций, построенных на втором этапе, будут меньше по размеру, чем подземные станции, построенные на первом этапе, чтобы минимизировать затраты на приобретение земли. Все подземные станции первого этапа имели длину 272 метра и ширину 24 метра, за исключением станций Чиккапете и К. Р. Маркет, которые имели ту же ширину, но длину 240 метров. В отличие от них, подземные станции второго этапа короче – 210 метров, но сохраняют ту же ширину. 17 февраля 2017 года Uber объявила об открытии пунктов бронирования на 12 станциях метро к концу марта 2017 года. Эти пункты позволяют пассажирам заказывать Uber и предназначены для тех, у кого нет доступа к интернету или не установлено мобильное приложение Uber. Ola Cabs объявила о подобной договоренности 22 февраля 2017 года.

Вертикальные сады

BMRC предоставил разрешение компании Hydrobloom, стартапу, на выращивание гидропонных растений на опорах Namma Metro. Опоры, покрытые растениями, называют вертикальными садами. Ранее Hydrobloom создала вертикальный сад на опоре метро возле арт-центра Ранголи рядом со станцией метро MG Road. Сады предназначены для благоустройства и снижения загрязнения воздуха.

Безопасность

По состоянию на февраль 2014 года BMRCL располагает двумя автомобильно-железнодорожными спасательными машинами, которые могут использоваться для эвакуации или возвращения сошедших с рельсов поездов на путь. Поезда оснащены оборудованием для предотвращения схода с рельсов, а пути оборудованы бетонными барьерами для предотвращения выезда поездов за пределы эстакады. Опорные столбы сейсмоустойчивы и рассчитаны на срок службы не менее 100 лет. Поезда оснащены датчиками обнаружения приближающихся столкновений и автоматическими тормозными системами для предотвращения превышения установленных скоростей. В случае остановки поезда между станциями в аварийной ситуации, тротуары вдоль путей предусмотрены как на надземных эстакадах, так и в подземных участках.

Доступность

На всех станциях используются жёлтые тактильные плитки для помощи слабовидящим пассажирам. Плитки начинаются у пандуса и ведут к лестницам и лифтам. Пассажиры с ограниченными возможностями и пожилые люди могут воспользоваться инвалидной коляской на всех станциях метро. Эту коляску можно использовать для посадки в поезд, а затем передать её на станции назначения.

Сбор дождевой воды

BMRCL, в рамках государственно-частного партнерства, собирает дождевую воду с эстакад железнодорожной системы. Частный партнер, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), собирает воду в нескольких точках, очищает ее и продает оптом в качестве питьевой воды. Трубы внутри каждого столба эстакады метро отводят дождевую воду с эстакады вниз, в подземные резервуары, расположенные под разделительной полосой. Когда эти резервуары переполняются, вода направляется в 5-метровые ямы для сбора дождевой воды. Между каждым столбом установлено две ямы для сбора дождевой воды. Среднее расстояние между двумя столбами составляет 28 метров. По состоянию на март 2017 года системой сбора дождевой воды было охвачено часть эстакадной линии метро. С завершением второй фазы метро BMRCL охватит в общей сложности системой сбора дождевой воды. Ожидается, что ежегодно будет собираться около 8 крор литров воды. BMRCL также собирает дождевую воду с депо площадью 140 акров в Пеенья. Вода будет собираться с крыши площадью в квадратных футов и храниться в двух резервуарах емкостью 50 000 литров каждый. Сбор дождевой воды также планируется на существующих и строящихся станциях. Собранная вода будет поставляться туда, где это необходимо, а излишки будут использоваться для пополнения запасов подземных вод. BMRC также планирует восстановить озера Кенгери и Верасандра, используя воду, собранную с близлежащего участка.

Сбор тарифов

Платформа MIFARE DESFire, разработанная компанией NXP Semiconductors, была выбрана для управления автоматизированным сбором платы за проезд (AFC) для Namma Metro. Система использует бесконтактные смарт-токены, билеты на основе QR-кода и бесконтактные смарт-карты. Токены доступны только для однократной поездки и изымаются турникетами при выходе. Смарт-карта BMRC или Varshik стоит 50 рупий, при этом в качестве депозита пользователя вносится 50 рупий. Карту можно перезаряжать, однако для онлайн-транзакций карту необходимо предъявить на турникетах в течение 7 дней и через 1 час после перезарядки, либо в терминалах пополнения карты, установленных на всех станциях метро, в течение 15 дней после перезарядки, чтобы обновить сумму пополнения на карте. В противном случае сумма будет автоматически возвращена в течение 30 дней с удержанием сервисного сбора в размере 2,5%. Пополнить карту можно на сумму от 50 до 2500 рупий с шагом в 50 рупий. Первоначально планировалось, что срок действия карты составит один год после последней перезарядки, но он был продлен до 10 лет. Карта предоставляет скидку в размере 5% (ранее 15%) на стоимость проезда. Saral стоила 70 рупий и позволяла совершать однодневные поездки на автобусах BMTC без кондиционера и в метро. Saral больше не доступна. Saraag стоила 110 рупий и позволяла совершать однодневные поездки на автобусах BMTC с кондиционером и в метро. Saraag больше не доступна. Sanchar была доступна номиналами 10, 40, 50 и 100 рупий. Sanchar была изъята из обращения 1 марта 2017 года. Национальную карту единой мобильности (NCMC) можно приобрести на станциях Namma Metro бесплатно, сдав свои карты Varshik, а также в некоторых отделениях банков с 30 марта. Изначально предполагалось, что карту NCMC также можно будет использовать для совершения покупок, оплаты топлива и поездок по всей Индии, включая билеты BMTC и KSRTC. Однако, по состоянию на сентябрь 2023 года, карты NCMC не поддерживаются BMTC и KSRTC. BMRCL начала продажу токенов через автоматические терминалы по продаже билетов (ATVM) 4 декабря 2012 года на станциях MG Road, Indiranagar и Baiyyappanahalli. В дальнейшем услуга будет расширена на все станции метро. ATVM с сенсорным экраном доступны на трех языках: английском, каннада и хинди. Пассажиры могут приобрести токен на одну поездку, выбрав станцию назначения или сумму в ATVM. Они также могут пополнить баланс или добавить поездки на бесконтактную смарт-карту. Пассажиры могут приобрести до 8 билетов за один раз и получить чек при пополнении карты. ATVM принимают монеты номиналом 5 и 10, а также банкноты номиналом 10, 20, 50, 100 и 500. Однако ATVM не может отличить монету номиналом 1 от монеты номиналом 2. В ноябре 2016 года BMRC начала принимать онлайн-платежи для пополнения смарт-карт. Примерно 68% пассажиров метро используют смарт-токены, а 32% - смарт-карты. В будние дни поезда ходят с интервалом в 4 минуты между 09:00 и 10:00. После завершения первой фазы интервал движения сократится до трех минут. Службы метро иногда работают после 23:00. Обычно время работы продлевается в праздничные дни или во время проведения международных матчей по крикету в городе.

Поездка

Первый участок Фиолетовой линии протяженностью 6,7 км был открыт в октябре 2011 года. За первые 3 дня работы участка 1 метрополитеном проехали 169 019 человек. После открытия север-южного подземного участка (одновременно с надземными участками 4 и 4А на юге) сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с пересадками между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток, достигнув в среднем от 350 000 до 360 000 человек к декабрю 2017 года. По мере роста пассажиропотока переполненность стала серьезной проблемой. Поэтому трехвагонные поезда были переоборудованы в шестивагонные. Первый шестивагонный поезд был запущен на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. К январю 2020 года все поезда были переведены на шестивагонный состав. Во время второй волны работы были вновь приостановлены с 27 апреля 2021 года по 20 июня 2021 года. На протяжении всего периода пандемии работа метро оставалась ограниченной, а пассажиропоток был низким из-за соблюдения ограничений по вместимости и правил социального дистанцирования, установленных правительством штата. Наибольший суточный пассажиропоток в истории Намма метро был зафиксирован 15 августа 2022 года и составил 825 190 пассажиров благодаря митингу Индийского национального конгресса и цветочной выставке в Лал Баге. Годовой пассажиропоток в 2023-24 финансовом году достиг 232,8 миллиона человек, при этом BMRCL получила прибыль в размере 129,3 крор рупий, при среднем суточном пассажиропотоке в 636 000 человек.

Безопасность

Корпус промышленной безопасности штата Карнатака (KISF) отвечает за обеспечение безопасности на метро Namma. Полиция Бангалора впервые 25 марта 2017 года провела на станциях метро масштабные тренировочные учения. Представители полиции заявили, что целью учений была оценка готовности к реагированию на ситуации, такие как ложные сообщения об угрозе взрыва, проникновение террористов или совершение нападений. В учениях были задействованы служебные собаки, группа обнаружения и обезвреживания взрывчатых веществ, группа по предотвращению диверсий и группы быстрого реагирования (QRT). Ранее полиция проводила упрощенные тренировочные учения, но это были первые учения, направленные на отработку действий при конкретных угрозах. Суббота была выбрана намеренно, так как в этот день на станциях обычно больше пассажиров, что должно было усложнить задачу для сотрудников. BMRCL не была проинформирована об учениях заранее.

Законы

Правила Бангалорского метрополитена (перевозка и билеты) 2011 года ограничивают вес личного багажа до 15 кг. Правило 3 гласит: "Никто не должен, во время поездки в метро, перевозить с собой какие-либо вещи, кроме небольшого багажа с личными вещами размером не более 60 см x 45 см x 25 см и весом не более 15 кг, за исключением случаев, когда получено предварительное разрешение администрации метрополитена". Правила также запрещают перевозку взрывчатых, легковоспламеняющихся и ядовитых веществ. Закон о функционировании и обслуживании метрополитена 2002 года предусматривает штрафы и, в некоторых случаях, лишение свободы за правонарушения, совершенные в метро. Любой, кто занимается саботажем поездов или злонамеренно причиняет вред другим пассажирам во время поездки в метро, может быть приговорен к лишению свободы на срок до 10 лет. Наклеивание плакатов или нанесение граффити на стены станций или поездов влечет за собой штраф в размере 1000 рублей или лишение свободы на срок до 6 месяцев. Поездка в состоянии алкогольного опьянения или создание беспорядков в поезде наказывается штрафом в 500 рублей. Пассажиры проходят контроль на контрольно-пропускных пунктах, и тем, кто создает проблемы, сильно пьян или перевозит запрещенные предметы, не разрешается посадка. Плевание на территории метрополитена влечет за собой штраф в размере 100 рублей.

Мобильное приложение

В 2013 году BMRCL запустил приложение Namma Metro для устройств Android. Однако, оно обладало ограниченным функционалом. Приложение было официально перезапущено 4 ноября 2016 года с расширенными возможностями. Разработчиком приложения выступил Центр развития передовых вычислений (CDAC). Приложение позволяет пользователям приобретать и пополнять смарт-карты, находить ближайшие станции метро, а также получать информацию о парковках, интервалах движения поездов, схеме маршрутов и стоимости проезда.

Чат-бот WhatsApp

BMRCL представила чат-бота Bhagya в WhatsApp для удобного пополнения смарт-карт, поиска ближайших станций метро, а также предоставления информации о расписании движения поездов и тарифах.

В популярной культуре

На территории метро "Намма" было снято несколько фильмов и рекламных роликов. BMRCL взимает плату за съемки внутри станции метро, а также за съемки внутри поезда метро в часы пик с 6 утра до 10 вечера. В непиковое время, с 10 вечера до 4 утра, агентство взимает плату за съемки внутри станций метро и внутри поезда. Кинопроизводители также должны внести страховой депозит в размере, в качестве обеспечения сохранности имущества метро. Съемки фильмов разрешены в три временных слота: с 6 до 8 утра, с 12 до 14 часов и с 9 до 11 вечера. Каннадские фильмы могут воспользоваться сниженными тарифами. Первым фильмом, снятым на Namma Metro, стал каннадский блокбастер "Ugramm" в 2013 году. Позже многие другие фильмы на каннаде, включая фильм 2015 года "Rana Vikrama" с Пунит Раджкумаром и Ада Шарма, были сняты с использованием инфраструктуры Namma Metro. В малаяламском фильме 2012 года "22 Female Kottayam" с Фахадом Фасилом и Римой Каллингал также есть музыкальная сцена, снятая в вагоне Namma Metro. В декабре 2016 года тамильский фильм "Imaikkaa Nodigal" с Наянтарой стал первым фильмом, в котором снимали сцены внутри туннеля Пурпурной линии. По словам представителей BMRC, до этого фильма на территории Namma Metro были сняты один фильм на каннаде, один фильм на телугу и несколько рекламных роликов. В связи с вопросами, поднятыми IT-компаниями и сотрудниками, ожидающими возвращения в офисы, правительство выпустило разъяснение о том, что это не является обязательным требованием. 10 января 2023 года арматурный стержень строящейся опоры метро на участке ORR Голубой линии упал на мототранспортное средство, что привело к гибели женщины и ее ребенка, ехавших на скутере. Несколько должностных лиц BMRCL и компании Nagarjuna Construction Company (с которой у BMRCL был заключен контракт) были привлечены к ответственности. Это вызвало обвинения в коррупции и халатности со стороны представителей власти в СМИ. 22 сентября 2023 года Фидиас Панайотоу, кипрский ютубер, прославившийся тем, что обнимал Илона Маска, проник в поезд, перепрыгнув через систему контроля оплаты проезда. Инцидент был записан и опубликован на его YouTube-канале. Многие раскритиковали ютубера за неэтичное поведение и кражу денег у города. Некоторые также раскритиковали BMRCL за отсутствие охраны на станциях. После открытия участка "Кришнараджапурам – Уайтфилд" Пурпурной линии поезда метро стали переполненными из-за резкого увеличения пассажиропотока. Многие пользователи сети сравнили ситуацию с переполненными поездами в Мумбаи. В октябре 2023 года было предложено переименовать Namma Metro в честь каннадского философа Басавешвары XII века. Многие граждане высказались за сохранение первоначального названия метро, а некоторые призвали правительство сосредоточиться на других инфраструктурных проектах в Бангалоре.