Renault 18: История и Эволюция Французского Семейного Автомобиля

Введение

Renault 18 — большой семейный автомобиль, производившийся французской компанией Renault с 1978 по 1989 год, при этом производство в Южной Америке продолжалось до 1994 года. Он послужил основой для тесно связанного Renault Fuego Coupé, с которым делил платформу и силовую установку, однако Fuego изначально использовал переднюю подвеску с отрицательным углом продольного наклона от более крупного Renault 20/30, которая стала стандартной для всей модельной линейки 18, начиная с 1983 года выпуска.

Разработка

Renault 18 был задуман как замена Renault 12, который, выпускавшийся с 1969 года, к концу 1970-х годов начал устаревать, хотя производство 12-й модели продолжалось параллельно с 18-й до 1980 года. В отличие от предыдущей модели, 18-я разрабатывалась быстро: между первоначальной концепцией и фактическим началом продаж прошло всего восемнадцать месяцев, главным образом потому, что 18-я использовала платформу 12-й модели. Пик производства пришелся на ранний период: 1979 год стал самым успешным для R18, после чего продажи начали постепенно снижаться. Изначально самой популярной моделью был 1.4, но вскоре ее сменил 1.6. К 1986 году наибольшую долю производства составлял самый большой двигатель объемом 2 литра. Хотя Renault неоднократно выходил на международные рынки, например, в Аргентину с 12-й моделью, их первым по-настоящему "глобальным" автомобилем стал 18-й, отсюда и слоган "Соответствие международным требованиям", который (наряду с Францией) впоследствии производился в десяти других странах и на четырех континентах. В 1981 году Renault 18 был выбран индийским государственным проектом по производству автомобилей Maruti Udyog для организации производства на уровне 100 000 автомобилей в год, включая версию пикапа, предназначенную для конкуренции с небольшими японскими грузовиками. Однако после более детального анализа и по указанию Раджива Ганди (который всегда хотел построить небольшой народный автомобиль) было установлено, что это экономически нецелесообразно, и более выгодным было бы производство более компактной и дешевой модели. Вместо этого Maruti заключила соглашение с японской Suzuki для производства малолитражного Alto по лицензии.

Рено Ив

Renault 18 также послужил основой для исследовательского автомобиля "Renault Eve". Этот экспериментальный концепт-кар, разработанный для повышения топливной экономичности и оснащенный 1,1-литровым двигателем от R5, включал в себя передовой для своего времени микрокомпьютерный микропроцессор, целый ряд специализированных датчиков, электронно-управляемый карбюратор, бесступенчатую автоматическую коробку передач, а также оптимизированную аэродинамику и применение легких материалов. В результате форма кузова обеспечила очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,239. Проект был спонсирован французским правительством.

Начальный диапазон

Renault 18 начал производство на заводе Renault во Флинсе, Франция, в декабре 1977 года. Он был представлен на Женевском автосалоне в марте 1978 года, а продажи стартовали в следующем месяце. Первоначально R18 был доступен только в кузове четырехдверного седана в комплектациях TL, GTL, TS и GTS. TL и GTL оснащались бензиновым двигателем Renault Cléon объемом 1397 куб. см (разработанным на базе двигателя Renault 12 объемом 1289 куб. см), который выдавал мощность. Обе модели комплектовались четырехступенчатой коробкой передач. TS и GTS оснащались двигателем типа А объемом 1647 куб. см (аналогичным двигателю Renault 17 TS), но без системы впрыска топлива, что снизило мощность до. TS оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач, а GTS – пятиступенчатой механической коробкой передач, с опциональной трехступенчатой электронной автоматической коробкой передач, доступной для обеих моделей. Автоматические версии TS и GTS назывались TS Automatic и GTS Automatic, чтобы отличать их от версий с механической коробкой передач. Начиная с 1978 года, Renault 18 также собирался в Румынии под названием Dacia 18. Dacia построила менее 100 автомобилей, в основном для государственных нужд. Изначально он рассматривался как замена Dacia 1300, модели, созданной на базе Renault 12, но лицензионное соглашение и производство между Dacia и Renault прекратились в 1979 году, и проект был закрыт. Renault 18 стал первым автомобилем Renault, использующим двигатель 1.4 L Cléon в среднем ценовом сегменте. Renault 18 также использовал колеса с тремя шпильками (подобно Citroën 2CV), в отличие от четырех- или пятишпилечных колес, распространенных у большинства его конкурентов. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 оснащались колесами с четырьмя шпильками (что было обусловлено использованием деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego), а с рестайлинга 1983 года все версии стали оснащаться колесами с четырьмя шпильками.

Хронология

Поставки начались в начале апреля 1978 года, а продажи в Соединенном Королевстве – незадолго до Рождества. На британском рынке автомобиль был разработан для конкуренции с лидирующими Ford Cortina, Morris Marina, Vauxhall Cavalier и Chrysler Alpine – причем все эти автомобили, за исключением Alpine, имели задний привод. Первоначально он пользовался огромным успехом на рынке Великобритании, достигнув пика в 1980 году, став десятым по продажам автомобилем с объемом продаж более 30 000 единиц, но в последующие годы продажи снизились из-за появления новых британских конкурентов в лице Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego. Первые изменения были анонсированы для 1979 года на Парижском автосалоне в октябре 1978 года. Теперь в стандартную комплектацию входили задние ремни безопасности, а автоматический подсос был заменен на ручной. Модель 18 Turbo была представлена в сентябре 1980 года, позаимствовав элементы у других моделей Renault. В ее оснащение входили пятиступенчатая коробка передач, передняя подвеска с отрицательным углом установки, четырехболтовые легкосплавные диски, задний спойлер, приборная панель и элементы интерьера от Renault Fuego. Вскоре после этого появилась версия Turbodiesel, оснащенная 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем, устанавливаемым на TD/GTD, и на тот момент являвшаяся самым быстрым автомобилем в своем классе. Однако вскоре ей пришлось конкурировать с более новыми и быстрыми версиями Vauxhall Cavalier (Opel Ascona) и Ford Sierra. В 1982 году в модельном ряду было внесено несколько изменений, представленных в конце 1981 года: передняя подвеска с отрицательным углом установки, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Передние указатели поворота были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки – с хромированных на черные из полиэстера, а сиденья были переработаны для увеличения пространства на задних сиденьях. В комплектацию входил 1,6-литровый двигатель, и автомобиль пользовался хорошим спросом. В 1984 году была представлена версия "American 2", включающая центральный замок, радио и выбор из четырех цветовых схем, в общей сложности 14 000 единиц (8 000 для Франции и 6 000 для остальной Европы). "Тип 2" был представлен в апреле 1984 года. Решетка радиатора была изменена, и все модели получили передний спойлер, а седаны – стандартный задний спойлер. Трехболтовые колесные диски были заменены на более крупные четырехболтовые (на Base, TL и TD устанавливались только центральные колпаки, а на GTL, Automatic, GTS и GTD – полные декоративные колпаки). Главное отличие заключалось в замене приборной панели на приборную панель от Fuego. Модель 2 L GTX была представлена во Франции осенью 1983 года. В последующие годы в линейку 18 было внесено меньше изменений в преддверии запуска Renault 21 в начале 1986 года. В 1986 году ограниченная серия была продана во Франции под названием "18 Gala", а модель Turbo была снята с производства в 1985 году (в этом году было построено всего около 650 автомобилей Turbo). В остальном они были механически идентичны своим седанным аналогам. Универсалы были идентичны седанам по оснащению, за исключением того, что TS-универсал дополнительно оснащался амортизирующими бамперами, молдингами на дверях и подголовниками передних сидений от седана 18 GTL. Универсал пользовался почти такой же популярностью, как и седан. В Германии Break первоначально продавался под названием "Variable", а после рестайлинга "Тип 2" стал "Combi". В Нидерландах он назывался "Stationcar", а в Испании – "Familiar". В Соединенных Штатах он продавался как "Sportswagon", а затем как "Sportwagon" без буквы "s". Финансовое партнерство в 1979 году привело к тому, что французская компания получила контрольный пакет акций (46 процентов) в самом маленьком американском автопроизводителе. Одним из аспектов стратегии AMC был маркетинг более крупного автомобиля с передним приводом. Renault 18 был переработан для рынков США и Канады. Модификации для рынка США включали более строгие нормы выбросов, более крупные бамперы, предназначенные для выдерживания ударов, двухцветную окраску и не закрытые галогеновые фары, а также различные колпаки и отделку салона. Американская и канадская версия 18 была первым Renault, в отношении которого критики заявили, что из нее убрали "французский характер". Дополнительное оборудование увеличило сопротивление ветру седана 18i до…
Имея систему впрыска топлива, четырехдверный седан и универсал (называемый "Sportswagon", средняя "s" позже была убрана) продавались дилерами AMC как Renault 18i, начиная с 1981 модельного года. Седан был снят с производства в 1983 году, а оставшийся кузов универсала был переименован просто в Sportwagon с 1984 года и оставался в продаже до 1986 года. Большинство продаж в 1986 году приходилось на остатки моделей 1985 года. 18i продавался в базовой или роскошной комплектации, причем хорошо оснащенная роскошная версия получила другую приборную панель "высокого класса" и салон "touring" с кожаной обивкой. Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатый автомат. При запуске в производство 1,647-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива (Bosch L Jetronic) развивал мощность в 5500 об/мин в федерализованной комплектации. Периодические обзоры также отмечали улучшенное качество сборки по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, 1983 год стал последним годом выпуска седана, а продажи Sportwagon неуклонно снижались до 1986 года. Вместе с изменением названия 1,6-литровый двигатель был заменен на более крупный 2,2-литровый двигатель, также известный по Fuego, для Sportwagon. Эти модели отличались заметной надписью "2.2 litres" на задней двери и были доступны в комплектациях Deluxe или Touring. Deluxe оснащался аэродинамическими колпаками, а спортивный Touring – легкосплавными дисками и контрастной графикой вдоль боков, как у 18 Turbo. Максимальная мощность более крупного двигателя была увеличена до 5000 об/мин, а трансмиссии остались прежними.

Deliveries began early in April 1978 and sales in the United Kingdom began just before Christmas. On the British market, it was designed to compete with the market leading Ford Cortina, Morris Marina, Vauxhall Cavalier and Chrysler Alpine – with all of these cars except the Alpine featuring rear wheel drive. It was initially hugely successful on the UK market, peaking in 1980 as the tenth best selling car there with over 30,000 sales, but sales declined over the next few years in the face of new British built competitors in the shape of the Ford Sierra, Vauxhall Cavalier, and Austin Montego. The first changes were announced for 1979 at the Paris Motor Show in October 1978. Rear seat belts were now fitted as standard, and a manual choke replaced the automatic one with which the car had been launched. The 18 Turbo model was introduced in September 1980, borrowing from other Renault models. Features included a five speed gearbox, negative offset front suspension, four stud alloy wheels, rear spoiler, dashboard and interior fittings from the Renault Fuego. A little later, a Turbodiesel version arrived; it had an version of the 2.1 L inline four fitted to the TD/GTD and at the time it was the fastest car in its class. However, it soon had to compete with newer and quicker performance versions of the Vauxhall Cavalier (Opel Ascona) and Ford Sierra. Model year 1982 saw the introduction of several changes to the entire lineup of 18 models, shown in late 1981: the negative offset front suspension, previously available only on the Turbo and Diesel models, was made standard. The front indicator lenses were changed from orange to clear, bumpers and door handles were switched from chrome to black polyester, and the seats were restyled to provide more space in the rear seats. It included the 1.6 L engine and sold well. An "American 2" version was introduced in 1984. Included were central locking, radio, and a choice of four colour schemes, with a total of 14,000 units (8,000 for France and 6,000 for the rest of Europe). The "Type 2" was introduced in April 1984. The grille was changed and all models gained a front air dam, while the saloons also received a standard rear spoiler. The three stud wheel rims were replaced with the larger four stud wheel rims (with the Base, TL, and TD just having center caps, and the GTL, Automatic, GTS, and GTD all having full wheel trims). The biggest difference was that the dashboard was replaced by that of the Fuego. The 2 L GTX model was introduced in France in the fall of 1983. Subsequent years saw fewer changes to the 18 line, in preparation for the launch of the Renault 21 early in 1986. For 1986, a limited range was sold as the "18 Gala" in France, with the Turbo model discontinued during 1985 (only about 650 Turbos were built that year). They were otherwise mechanically identical to their saloon counterparts. The estates were identical to the saloons in equipment, except that the TS estate additionally featured shock absorbent bumpers, door mouldings, and front seat head restraints from the 18 GTL saloon. The estate proved almost as popular as the saloon. In Germany the Break was originally marketed as the "Variable", after the Type 2 facelift it became the "Combi". In the Netherlands, it was called the "Stationcar", while it was sold as the "Familiar" in Spain. In the United States, it was marketed as the "Sportswagon", later becoming the "Sportwagon" without the "s". A financial partnership in 1979 evolved into the French firm's holding a controlling (46 percent) stake in the smallest U. S. automaker. One aspect of AMC's strategy included marketing a larger sized front wheel drive automobile. The Renault 18 was re engineered for the U. S. and Canadian markets. Modifications for the U. S. market included more stringent emissions controls, larger bumpers designed to withstand impacts, two tone paint, and uncovered sealed beam headlights, as well as different hubcaps and interior trim. The US and Canadian version of the 18 was the first Renault about which critics claimed the Frenchness had been taken out. The add ons increased the 18i sedan's wind resistance to
Being fuel injected, the four door and the station wagon (called "Sportswagon"; the middle "s" was later dropped) were sold by AMC dealers as the Renault 18i beginning with the 1981 model year. The sedan was discontinued during 1983 and the remaining station wagon body style was renamed simply the Sportwagon from 1984, remaining on sale until 1986. The majority of sales during 1986 were leftover 1985 models. The 18i was sold in base or deluxe trims, with the well appointed deluxe receiving a different "high line" dash and a leather upholstered "touring" interior. A four or a five speed manual was available, or a three speed automatic. When introduced, the fuel injected (Bosch L Jetronic), 1647 cc straight four offered at 5500 rpm in federalized trim. Period reviewers also commented on an improved quality feel vis à vis earlier model years. Nonetheless, the 1983 was the last year for the sedan and sales of the Sportwagon dropped steadily until 1986. Along with the name change, the 1.6 was replaced by the larger 2.2 liter engine also known from the Fuego for the Sportwagon. These feature prominent "2.2 litres" badging on the rear hatch and were available in Deluxe or Touring trim. The Deluxe has aerodynamic hubcaps while the sporty Touring has alloy wheels and the 18 Turbo's contrasting graphics along tha flanks. Maximum power for the larger engine was up to at 5000 rpm, while transmissions remained as before.

Южноамериканские рынки

Renault 18 также производился в Аргентине, Колумбии, Уругвае и Венесуэле, с некоторыми локально разработанными отличиями, такими как двигатель большего объема и мощности. Модель TX была представлена в 1981 году и оснащалась 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Douvrin – это был первый случай установки такого двигателя на серийный Renault 18 во всем мире. На этих рынках существовала потребность в мощном автомобиле, способном заменить люксовую спортивную линейку Renault Torino. В 1982 году в линейку была добавлена модель GTX, отличавшаяся наличием пятой передачи, кондиционера и модернизированного двигателя. К концу 1982 года в местное производство поступил 18 Break в комплектациях TX или GTX, а также более доступный седан GTL. Эта модель оснащалась 1,4-литровым двигателем, хорошо известным по европейскому рынку, и пятиступенчатой коробкой передач. Позже появилась модель GTX II, оснащенная базовым бортовым компьютером, отображающим расход топлива и другие параметры. Она также предлагалась с 1,6-литровыми (TL), 2,0-литровыми и 2,1-литровыми дизельными двигателями. Только в 1993 году на GTX II устанавливался 2,2-литровый двигатель. Renault 18 собирался в Колумбии компанией SOFASA до 1987 года. В Уругвае производство началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года. Уругвайские автомобили имели аргентинские кузова и двигатели, импортированные из Франции. Сборка в Венесуэле осуществлялась компанией C. A. Venezolana Producción Renault (CAVPR) на новом заводе в Мариаре. Производство велось там с 1980 по конец 1987 года с использованием бензиновых двигателей объемом 1,4 л (TL break), 1,6 л (GTS sedan) или 2 л (GTX sedan/break). После прекращения местного производства, импортируемая версия с 2,2-литровым двигателем под названием Super GTX была доступна до ее замены на Renault 21 в 1989 году. Renault Argentina также использовала Renault 18 GTX в ралли в Южной Америке, продолжая серию успехов более ранней модели 12 TS в соревнованиях.

Наследие

В общей сложности во Франции было построено 2 028 964 автомобиля Renault 18. Модель R18 была заменена седаном Renault 21 и универсалами Nevada/Savana, начиная с 1986 года. На рынке США в 1987 году ее сменил Eagle Medallion. Дополнительные 268 484 экземпляра были собраны на двух заводах FASA в Испании, в Паленсии и Вальядолиде. К 1989 году Renault 18 был снят с продажи на остальных европейских рынках. Производство в Южной Америке продолжалось до середины 1990-х годов. Последний Renault 18, собранный в Аргентине, покинул конвейер в 1993 году, после того как в Аргентине было произведено в общей сложности 132 956 автомобилей. Автомобиль поступил в продажу на британском рынке в декабре 1978 года, но был снят с производства в июле 1986 года. Продажи первоначально были высокими, достигнув пика в более чем 30 000 экземпляров в 1980 году, когда Renault 18 стал десятым по популярности автомобилем в Великобритании и самой продаваемой иностранной моделью; однако в последующие годы продажи снизились с появлением новых конкурентов от Ford, Vauxhall и British Leyland. Всего было официально импортировано 131 241 автомобиль.