Рослагсбанан: История и современность шведской узкоколейной железной дороги

Введение

Железнодорожная линия в Швеции

Roslagsbanan — узкоколейная пригородная железнодорожная система в Рослагене, Стокгольмский лен, Швеция. Общая протяженность маршрутов составляет и имеется 38 станций. Она построена по шведской колеи 891 мм (три фута). Storstockholms Lokaltrafik (SL) классифицирует её как "легкорельсовый транспорт" на своих картах. Линия начинается в Стокгольме на станции Стокгольм-Ист (Stockholms östra station, Stockholm Ö). Она идет на север и разделяется на три ветки на перегонных станциях Djursholms Ösby и Roslags Näsby; три ветки заканчиваются в Näsbypark, Österskär и Kårsta. Участок между Стокгольмом и Виггбюхольмом, а также между Ридбо и Окерсбергой имеет два пути. Остальная часть линии однопутная, но в 2012 году был удвоен участок до Валлентуны, а в 2013 году — участок Ридбо — Окерсберга — Рунё. На некоторых станциях на однопутных участках имеются обгонные пути: на Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta, Lindholmen и Kårsta. В соответствии с соглашением, заключенным в 2017 году между правительством Швеции, Стокгольмским леном и затронутыми муниципалитетами, линия будет продлена до центрального подземного транспортного узла T Centralen, строительство которого планируется начать примерно в 2022 году.

История

Нынешняя Roslagsbanan когда-то была лишь южной частью обширной узкоколейной системы, охватывавшей Рослаген и восточный Уппланд, соединяющей Стокгольм и Уппсалу с портами, небольшими городами и сельской местностью, и использовавшейся для грузовых и пассажирских перевозок. В 1885 году была открыта линия от Восточного вокзала Стокгольма до Римбо, которая сегодня является самой длинной веткой Roslagsbanan. Первоначально она была построена и эксплуатировалась частным предприятием Stockholm Rimbo Järnväg (SRJ). В 1909 году SRJ сменила название на Stockholm–Roslagens Järnvägar (с тем же сокращением) после поглощения компаний, управлявших соседними линиями. Roslagsbanan – одна из старейших электрифицированных железных дорог для общественного транспорта в Европе. Первый пригородный участок Стокгольма, Djursholmsbanan, был электрифицирован в 1892 году и в то время продолжался в центр города по трамвайной сети, заканчиваясь на площади Энгельбректсплан рядом с парком Юмлегарден. В начале XX века и вплоть до 1950-х годов станция Дюршольмс-Эсби, ветвящаяся от Roslagsbanan, была одной из самых загруженных железнодорожных станций в Швеции: поезда останавливались каждые три минуты, оттуда отправлялись три различных ветки, перевозившие людей и грузы. В годы, последовавшие за Второй мировой войной, все больше шведских железных дорог национализировались через Statens Järnvägar (SJ), и Roslagsbanan разделила эту судьбу. В 1969 году администрация Стокгольмского лена взяла под контроль сеть Стокгольм–Римбо (теперь называемую «Roslagsbanan») от SJ, а управление железной дорогой осуществляла транспортная компания SL. В 1960 году были закрыты участки Djursholmsbanan до Энгельбректсплан, в результате чего Восточный вокзал Стокгольма стал конечной станцией системы, и пассажирам, желающим продолжить путь на Стокгольмском метро, с 1973 года приходится делать пересадку на соседнюю станцию метро «Tekniska högskolan». Один из двух филиалов в Дюршольме (Eddavägslinjen) был закрыт SL в 1976 году. Когда SL взяла на себя управление железной дорогой, возникло множество проблем. Она была узкоколейной и никак не была связана с остальной железнодорожной сетью. Она была медленной, уступая автобусам, особенно в районах, близких к концу линии, и в основном представляла собой однопутную дорогу с низкой пропускной способностью. В связи с этим возник значительный политический интерес к закрытию железной дороги и ее замене автобусами и линией метро до Тэби. Общественное мнение было против этого, и после референдума в 1980 году администрация лена решила сохранить Roslagsbanan, инвестировать в новые поезда и модернизировать инфраструктуру, а также создала новую компанию SLJ для управления Roslagsbanan. Несмотря на это, самый северный участок, Карста–Римбо, был закрыт в 1981 году, и планировалось закрыть участок Линдхольмен–Карста, но он был временно сохранен из-за плохих дорог в этом районе, что создало бы проблемы для автобусного сообщения. Несмотря на то, что дороги были улучшены, линия до Карсты до сих пор используется, и в настоящее время нет планов по ее закрытию. В январе 2010 года станция Фрескати была закрыта, чтобы избежать перегрузки, а станция Университет была перенесена на север, чтобы лучше обслуживать Стокгольмский университет.

The present Roslagsbanan was once just the southern part of a large narrow gauge system throughout Roslagen and eastern Uppland, connecting Stockholm and Uppsala with ports, smaller towns and parts of the countryside and used for both freight and passenger transport. In 1885 the line from Stockholm East Station to Rimbo was opened, today the longest branch of Roslagsbanan. It was originally built and operated by the private enterprise Stockholm Rimbo Järnväg (SRJ). In 1909 SRJ changed its name to Stockholm–Roslagens Järnvägar (with the same abbreviation) following the take over of companies running adjacent lines. Roslagsbanan is one of the oldest electrified railway lines for public transport in Europe. The first Stockholm–Djursholm suburban section, Djursholmsbanan, was electrified in 1892, and at the time continued into the city center by way of the tram network, ending at Engelbrektsplan next to Humlegården. In the beginning of the 20th century and well into the 1950s, Djursholms Ösby, a branch station on Roslagsbanan, was one of the busiest railway stations in Sweden with trains stopping every three minutes with three different branches dividing from there, transporting people and goods. In the years following World War II, more and more of Swedish railways were nationalised through Statens Järnvägar (SJ), a fate also shared by Roslagsbanan. In 1969 Stockholm County took control over the Stockholm–Rimbo network (now referred to as 'Roslagsbanan') from SJ with the public transport company SL managing the railway. In 1960 the Djursholmsbanan tracks to Engelbrektsplan were closed, making Stockholm East Station the system's terminus, thus passengers wishing to travel on with the Stockholm metro have had to transfer to the adjacent Tekniska högskolan metro station since 1973. One of the two Djursholm branches (Eddavägslinjen) was closed by SL in 1976. When SL took over the railway it had many problems. It was narrow gauge and not connected to the rest of the rail network in any way. It was slow, being outperformed by busses, especially to the areas near the end of line, and it was mostly single track and had low capacity. Because of this there was a strong political interest to close the railway and replace it with buses and a metro line to Täby. The public opinion was much against this and after a referendum in 1980 the county decided to save the Roslagsbanan and invest in new trains and modernize the infrastructure and formed a new company SLJ to run Roslagsbanan. Despite this the northernmost portion, Kårsta–Rimbo was closed in 1981, and the plan was to close the part Lindholmen–Kårsta as well, but it was temporarily kept due to the poor roads in the area which would be problematic for bus transport. Even though the roads have been improved the line to Kårsta is still in use today and there are currently no plans to close it. In January 2010 the Frescati station was closed to avoid congestion and the Universitetet station was moved north to better serve Stockholm University.

Владение и нынешнее использование

Железная дорога, принадлежащая Стокгольмскому округу через транспортную компанию Storstockholms Lokaltrafik (SL), не входит в состав национальной сети. Это единственная узкоколейная железная дорога в Швеции, до сих пор используемая для коммерческих перевозок. Roslagsbanan является частью системы общественного транспорта Стокгольма. С 15 апреля 2022 года её эксплуатацию осуществляет компания Transdev Sverige AB по контракту. Transdev приняла управление у Arriva Sverige, которая эксплуатировала сеть с 7 января 2013 года. Arriva Sverige, в свою очередь, сменила предыдущего подрядчика – компанию Roslagståg AB [sv], являвшуюся совместным предприятием датской DSB и Tågkompaniet. Несмотря на свой возраст и нестандартную ширину колеи, это одна из наиболее загруженных железных дорог в Швеции. С конца 1980-х годов железная дорога постоянно, но постепенно модернизируется до современных стандартов: обновляется подвижной состав, повышаются платформы, пути выпрямляются и укладываются вторые пути, что позволяет увеличить скорость и частоту движения. В часы пик, утром и вечером, со станции Стокгольм-Остра отправляется и прибывает по 15 поездов. В 2019 году ежедневное количество пассажиров, воспользовавшихся железной дорогой, составило 53 400 человек.

Будущее

Roslagsbanan будет перенаправлен на новый конечный пункт в T Centralen через новый туннель от станции Universitetet до станции Odenplan, а затем параллельно Стокгольмской городской железной дороге. Это позволит пассажирам быстрее добираться по городу, поскольку T Centralen обслуживается всеми линиями Стокгольмского метрополитена, всеми линиями Стокгольмской пригородной железной дороги, а также Spårväg City и соединен со Стокгольмским центральным вокзалом. После завершения расширения станция Stockholms östra устареет и будет закрыта. Участок пути от Universitetet до старой конечной станции будет разобран, чтобы освободить место для строительства 500 квартир. Линия станет значительно важнее, и вдоль нее в муниципалитетах Täby и Vallentuna планируется построить еще 1500 квартир, что призвано смягчить продолжающийся жилищный кризис в Стокгольме. Стоимость проекта оценивается в 7 миллиардов крон, а завершение ожидается в 2026 году. В 2010 году было завершено исследование осуществимости продления Roslagsbanan до аэропорта Арланда, за которым в 2012 году последовали публичные консультации.

Текущие сети, ранее подключенные к Roslagsbanan

Некоторые северные участки некогда более обширной сети все еще используются, но официально они не называются Roslagsbanan. Эти два участка:

Уппсала – Ленна – Фаринге (открыта в 1876 году до Ленны, в 1885 году до Фаринге); только туристическое движение, подробности см. в разделе Upsala Lenna Jernväg. Даннемора – Гимо – Харгшамн – Халльставик (открыта в 1878 году; участок Даннемора – Харгшамн был переведен на нормальную колею в 1970-х годах и продлен до Халльставика в 1977 году; только грузовые перевозки SJ).

Станции

Раздел Станция км Открыто Закрыто Филиал Кярста (Римбо) Римбо 56 1884 1981 Rö 50 1885 1981 Sparren 48 1885 1981 Кярста 41.7 1885 Ekskogen 38.5 1885 Frösunda 34.6 1885 Lindholmen 28.8 1885 Molnby 25.5 1885 Ormsta 24.1 Vallentuna 22.7 1885 Bällsta 21.5 Kragstalund 19.9 1993 Byle 19.0 1910 1993 Täby kyrkby 18.8 1885 Visinge 14.2 1986 Ensta 13.2 1911 Tibble 11.9 Филиал Österskär Österskär 29.4 1906 Tunagård 28.6 1919 Åkersberga 27.2 1901 Åkers Runö 25.5 1901 Täljö 23.2 1928 Rydbo 20.2 1901 Arninge 17.2 2021 Hägernäs 15.6 Viggbyholm 14.3 1907 13.1 1913 Täby Centrum 12.5 1968 Главная линия Roslags Näsby 11.0 1885 Enebyberg 9.9 1909 Djursholms Ekeby 8.3 1885 Bråvallavägen 7.4 Филиал Näsbypark Näsbypark 11.7 1937 Näsbyallé 11.0 1937 Lahäll 10.2 1928 Altorp 8.5 Östberga 7.8 1910 Vendevägen 7.2 1910 Филиал Svalnäs (закрыт) Svalnäs 12.9 1912 1933 Eddavägen 12.1 1901 1976 Vikingavägen 10.7 1901 1976 Djursholms Framnäsviken 9.9 1890 1976 Germania 9.5 1890 1976 Restauranten 8.7 1890 1976 Djursholms Sveavägen 8.3 1890 1976 Bragevägen 7.5 1890 1976 Главная линия Djursholms Ösby 6.7 1890 5.6 1906 4.6 1996 (новый) Филиал Långängen (закрыт) Långängen 1911 1966 Stockby 1911 1966 (оригинальный) 4.5 1885 1996 Главная линия Ålkistan 3.5 1885 1923 Freskati 3.0 1885 2009 (новый) 2.5 2010 (оригинальный) 1.7 2009 0.0 1885 Engelbrektsplan 1 1895 1960

X15p

Кроме того, в 2010 году SL начала процесс поиска компании для заказа современных поездов с пониженным уровнем шума и вибрации, чтобы удовлетворить растущий спрос на отправления по линии Roslagsbanan и снизить воздействие на жителей близлежащих районов. В августе 2016 года у Stadler Rail было заказано 22 новых поезда с опцией на поставку еще 45. Новый тип электропоезда получил обозначение X15p, а в 2020 году к северу от Vallentuna был построен новый депо – Vallentunadepån. Поезда рассчитаны на скорость 120 км/ч и могут перевозить 312 пассажиров, включая 162 посадочных мест. Электропоезд оснащен системой управления многосекционными поездами и в будущем будет эксплуатироваться в составе трех секций, после того как все платформы будут удлинены до 180 метров. Первый вагон был доставлен в Швецию в октябре 2020 года и использовался для проведения обширных тестовых поездок между Линдхольменом и Кårста с февраля по лето 2021 года в вечернее время. Первый поезд был введен в эксплуатацию 31 октября 2023 года. В начале 2022 года был размещен дополнительный заказ на четыре поезда.

Старые поезда

В поездах, которые оставались в эксплуатации до начала 1990-х годов, встречались вагоны, датируемые началом XX века. Некоторые из этих старых коричневых деревянных вагонов были сохранены, самые ранние из них – 1914 года выпуска. Они принадлежат Spårvägsmuseet (музей трамваев Стокгольма) и находятся в управлении Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) ("Общество любителей старинных поездов Roslagsbanan") и могут быть арендованы для проведения мероприятий. Часть старых поездов также была продана другим шведским железным дорогам с шириной колеи 900 мм, которые теперь функционируют как музеи и используются для туристических поездок.