Станция метро "Парк Победы": История и особенности
Park Pobedy (Moscow Metro)
Станция метро "Парк Победы" в Москве: самая глубокая в городе, пересадочный узел Арбатско-Покровской и Калининско-Солнцевской линий. Удобное расположение.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция московского метро "Парк Победы" – станция Московского метрополитена, расположенная в Дорогомиловском районе города. Она находится на двух линиях: Арбацко-Покровской и Калининско-Солнцевской. По официальным данным, это самая глубокая станция метро в Москве и одна из самых глубоких в мире.
Moscow Metro station
Park Pobedy (Парк Победы) is a station of the Moscow Metro in the city's Dorogomilovo District. It is on two lines: the Arbatsko Pokrovskaya line and the Kalininsko Solntsevskaya line. At underground, according to the official figures, it is the deepest metro station in Moscow and one of the deepest in the world.
Услуги
Станцию обслуживает Арбатско-Покровская линия, поезда которой следуют от Пятницкого шоссе на северо-западе через Парк Победы и центр Москвы до Щёлковской на северо-востоке города. До 16 марта 2017 года западный участок Калининско-Солнцевской линии включал всего две станции: Парк Победы и Деловой Центр. Открытие южного участка в этот день соединило Парк Победы с Раменками через две промежуточные станции. В дальнейшем планируется продлить линию до Рассказовки, расположенной вблизи международного аэропорта Внуково. На станции Парк Победы осуществляется пересадка между двумя линиями с переходом между двумя островными платформами.
The Arbatsko Pokrovskaya line serves the station with trains running from Pyatnitskoye Shosse in the northwest via Park Pobedy and central Moscow to Shchyolkovskaya in the northeast of the city. Until 16 March 2017, the Kalininsko Solntsevskaya line's western section had only two stations, Park Pobedy and Delovoy Tsentr. An extension to the south, opened on that day, connected Park Pobedy first with Ramenki via two other stations. Eventually it is planned to be extended to Rasskazovka, near Vnukovo International Airport. Park Pobedy allows cross platform interchange between the two lines across the station's two island platforms.
История
Строительство началось в 1986 году. Изначальные планы предусматривали соединения от Арбатско-Покровской линии к будущим линиям Митино–Бутовская и Солнцево–Митищинская. Первое из этих соединений было учтено в конструкции станции, с двумя дополнительными путями, проложенными параллельно путям Арбатско-Покровской линии (второе предполагало использование третьего набора путей, расположенных перпендикулярно этим). Однако финансовые кризисы 1990-х годов привели к закрытию проектов "Хордальных линий"; станция открылась в 2003 году как конечная станция Арбатско-Покровской линии, а в 2008 году началось строительство продления Арбатско-Покровской линии до Строгино–Митино от станции "Парк Победы". Второй набор путей был впервые использован 31 января 2014 года в составе частичной линии Калининско-Солнцевской до станции "Деловой центр".
Construction began in 1986. The initial plans envisaged connections from the Arbatsko Pokrovskaya line to the future Mitino–Butovskaya and the Solntsevo–Mytischinskaya Chordal lines. The former was accommodated in the station's design, with two additional tracks included parallel to those of the Arbatsko Pokrovskaya line (the latter would have used a third set of track perpendicular to these). However, the 1990s financial crises ended the Chordal projects; the station opened in 2003 as a terminus of the Arbatsko Pokrovskaya line, and in 2008 the Strogino–Mitino extension of the Arbatsko Pokrovskaya line was begun from Park Pobedy. The second set of tracks saw their first use on 31 January 2014 as part of the Kalininsko Solntsevskaya line's partial service to Delovoy Tsentr.
Дизайн
Это единственная станция Московского метрополитена, где все пассажиры садятся и выходят из поездов в разных местах. Дополнительную сложность представлял тот факт, что входной вестибюль был только у южной, или прибыльной, платформы, поэтому пассажирам, прибывающим на северную, или отправную, платформу, приходилось переходить на другую платформу, чтобы покинуть станцию. Однако в марте 2017 года это изменилось, когда южная платформа была напрямую соединена со входом новым эскалаторным туннелем. Основной причиной этого стало открытие нового участка Калининско-Солнцевской линии, которая теперь заканчивается на станции «Раменки» вместо «Парка Победы». «Парк Победы» – самая глубокая станция в Москве и пятая по глубине в мире, после станции «Хунъяньцунь» Чунцинского метрополитена, одной из станций Киевского метрополитена, станции «Хунтуди» Чунцинского метрополитена и станции «Адмиралтейская» Санкт-Петербургского метрополитена, и третья по максимальной глубине залегания. Здесь же расположены самые длинные эскалаторы в Европе, каждый из которых имеет длину и 740 ступеней. Подъем на эскалаторе на поверхность занимает около трех минут. Две платформы, спроектированные архитекторами Натальей Шурыгиной и Николаем Шумаковым, имеют идентичный дизайн, но противополочные цветовые решения. Пилоны отправной платформы облицованы красным мрамором на торцевых сторонах и светло-серым мрамором на продольных сторонах. На прибыльной платформе – ровно наоборот. Станцию украшают две большие мозаики работы Зураба Церетели, изображающие французское нашествие на Россию в 1812 году (в конце прибыльной платформы) и события Второй мировой войны (на отправной платформе). Станция имеет уникальную конструкцию. Вместо традиционной чугунной обделки тоннеля, на станции «Парк Победы» использовались стальные блоки, заполненные бетоном. Это значительно уменьшило количество конструкционного металла и, соответственно, общую стоимость строительства.
This is the only Moscow metro station where all passengers board and alight trains in different locations. A further complication was that only the southern, or inbound, platform had an entrance vestibule, so passengers arriving at the northern, or outbound, platform had to change platforms to leave the station. This, however, changed in March 2017, when the southern platform was connected directly to the entrance by a new escalator tunnel. The main reason for this was the opening of new section of Kalininsko Solntsevskaya line, which now terminates at Ramenki instead of Park Pobedy. At underground, Park Pobedy is the deepest station in Moscow and the fifth deepest in the world by mean depth, after Chongqing Rail Transit's Hongyancun station, Kyiv Metro's , Chongqing Rail Transit's Hongtudi station and Saint Petersburg Metro's Admiralteyskaya, and is the third deepest station by maximum depth, It also contains the longest escalators in Europe, each one is long and has 740 steps. The escalator ride to the surface takes approximately three minutes. The two platforms, the work of architects Nataliya Shurygina and Nikolay Shumakov, are of identical design but have opposite colour schemes. The pylons of the outbound platform are faced with red marble on the transverse faces and pale grey marble on the longitudinal faces. The inbound platform is the exact reverse. The station is adorned with two large mosaics by Zurab Tsereteli depicting the 1812 French Invasion of Russia (at the end of the inbound platform) and World War II (on the outbound platform). The station has a unique structural design. Instead of traditional cast iron tunnel lining Park Pobedy lining included steel blocks filled with concrete. It significantly reduced amount of structural metal and consequentially overall cost of construction.