Броненосец «Кресси»: История и гибель корабля

Введение

1899 - бронекрейсер класса «Кресси»

HMS Cressy — бронекрейсер, построенный для Королевского флота около 1900 года. После завершения строительства он был назначен на Китайскую станцию. В 1907 году был переведен на станцию Северной Америки и Вест-Индии, а в 1909 году поставлен в резерв. Вернувшись в строй в начале Первой мировой войны, он сыграл незначительную роль в битве в Хелиголандской бухте спустя несколько недель после начала войны. «Кресси» и два его однотипных корабля были торпедированы и потоплены немецкой подводной лодкой U-9 22 сентября 1914 года, при этом погибло 560 членов экипажа.

Дизайн и описание

Cressy был спроектирован для вытеснения судна, имевшего общую длину 472 фута (144 м), ширину 69 футов (21 м) и осадку 26 футов (8 м). Он был оснащен двумя 4-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращала один вал, развивая общую мощность и обеспечивая максимальную скорость. Машины питались от 30 водотрубных котлов Belleville. На ходовых испытаниях Cressy достиг лишь , что было самым низким показателем среди всех кораблей своего класса. Он мог перевозить до 1000 тонн угля, а экипаж составлял от 725 до 760 офицеров и матросов. Основное вооружение корабля состояло из двух 12-дюймовых (BL) Mk X орудий в одноорудийных башнях, по одной в носовой и кормовой части надстройки. Вспомогательное вооружение из двенадцати 6-дюймовых (BL) Mk VII орудий было размещено в казематах в средней части корабля. Восемь из них были установлены на главной палубе и могли использоваться только в спокойную погоду. Их максимальная дальность составляла приблизительно с их снарядами. Дюжина скорострельных 12-фунтовых 12 cwt орудий были установлены для защиты от торпедных катеров: восемь в казематах на верхней палубе и четыре в надстройке. На корабле также находились три 3-фунтовых орудия Hotchkiss и два подводных торпедных аппарата. Он был введен в эксплуатацию для службы на Китайской станции 28 мая 1901 года, но его отплытие было отложено на несколько месяцев, когда его рулевое управление сломалось вскоре после выхода из базы, и ему пришлось вернуться. В конце концов, он покинул территориальные воды в начале октября 1901 года, прибыв в Коломбо 7 ноября, а затем в Сингапур 16 ноября. С 1907 по 1909 год он был назначен на станцию Северной Америки и Вест-Индии и после возвращения домой был поставлен в резерв. Корабль был назначен в 7-ю крейсерскую эскадру вскоре после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Эскадра была поставлена задача патрулировать "Широкие четырнадцать" Северного моря в поддержку сил эсминцев и подводных лодок, базирующихся в Харвиче, которые защищали восточный конец Ла-Манша от немецких военных кораблей, пытавшихся атаковать маршрут снабжения между Англией и Францией. Во время битвы в заливе Хелиголанд 28 августа корабль входил в состав крейсерской группы "C", находившейся в резерве у голландского побережья, и не участвовал в боевых действиях. После битвы контр-адмирал Артур Кристиан приказал Cressy принять на борт 165 невредимых немецких выживших с сильно поврежденных кораблей Харвичской группы коммодора Реджинальда Тирвитта. В сопровождении своего сестринского корабля он отплыл в Нор, чтобы выгрузить пленных.

Cressy was designed to displace The ship had an overall length of 472 feet (144 m), a beam of 69 feet (21 m) and a deep draught of 26 feet (8 m). She was powered by two 4 cylinder triple expansion steam engines, each driving one shaft, which produced a total of and gave a maximum speed of The engines were powered by 30 Belleville boilers. On her sea trials, Cressy only reached , the slowest performance of any of her class. She carried a maximum of of coal and her complement ranged from 725 to 760 officers and ratings. Her main armament consisted of two breech loading (BL) Mk X guns in single gun turrets, one each fore and aft of the superstructure. Her secondary armament of twelve BL 6 inch Mk VII guns was arranged in casemates amidships. Eight of these were mounted on the main deck and were only usable in calm weather. They had a maximum range of approximately with their shells. A dozen quick firing (QF) 12 pounder 12 cwt guns were fitted for defence against torpedo boats, eight on casemates on the upper deck and four in the superstructure. The ship also carried three 3 pounder Hotchkiss guns and two submerged torpedo tubes. She was commissioned for service on the China Station on 28 May 1901, but her departure was delayed for several months when her steering gear broke down shortly after leaving the base and she had to return. She eventually left home waters in early October 1901, arriving at Colombo on 7 November, and then Singapore on 16 November. She was assigned to the North America and West Indies Station from 1907 through 1909 and placed in reserve upon her return home. The ship was assigned to the 7th Cruiser Squadron shortly after the outbreak of World War I in August 1914. The squadron was tasked with patrolling the Broad Fourteens of the North Sea in support of a force of destroyers and submarines based at Harwich which protected the eastern end of the English Channel from German warships attempting to attack the supply route between England and France. During the Battle of Heligoland Bight on 28 August, the ship was part of Cruiser Force 'C', in reserve off the Dutch coast, and saw no action. After the battle, Rear Admiral Arthur Christian ordered Cressy to take aboard 165 unwounded German survivors from the badly damaged ships of Commodore Reginald Tyrwhitt's Harwich Force. Escorted by her sister , she set sail for the Nore to unload their prisoners.

Судьба

Утром 22 сентября «Кресси» и её сестры, а также ещё один корабль, находились на патрулировании без сопровождения эсминцами, так как те были вынуждены искать укрытие от неблагоприятных погодных условий. Они не ожидали атаки подводных лодок, но выставили наблюдателей и держали по одному орудию с каждого борта наготове для атаки замеченных подводных лодок. К этому времени утром погода улучшилась, и Тайрвитт направлялся с подкреплением из восьми эсминцев к крейсерам. Подводная лодка U 9, под командованием капитан-лейтенанта Отто Веддигена, получила приказ атаковать британские транспорты у Остенде, но была вынуждена погрузиться и укрыться от шторма. Выйдя на поверхность, она обнаружила британские корабли и приступила к атаке. В 06:20 она выпустила одну торпеду по «Абукиру», которая попала в правый борт; капитан корабля предположил, что это был удар о мину, и приказал двум другим кораблям приблизиться для пересадки раненых. «Абукир» быстро начал крениться и перевернулся около 06:55, несмотря на попытки остановить крен путем заполнения водой противоположных отсеков. Когда «Хог» приблизился к тонущему кораблю, его капитан, Уилмот Николсон, понял, что это была атака подводной лодки, и подал сигнал «Кресси» о поиске перископа, хотя его корабль продолжал приближаться к «Абукиру», а экипаж выбрасывал за борт все плавающее, чтобы помочь выжившим в воде. После остановки и спуска всех шлюпок, «Хог» был поражён двумя торпедами около 06:55. Резкая потеря веса из-за торпед привела к тому, что U 9 ненадолго всплыла, и артиллеристы «Хога» открыли огонь, не добившись попаданий, прежде чем подводная лодка снова погрузилась. Крейсер перевернулся примерно через десять минут после торпедирования и затонул в 07:15. «Кресси» попыталась таранить подводную лодку, но не смогла и возобновила спасательные работы, пока и её не торпедировали в 07:20. Веддиген выпустил две торпеды из кормовых аппаратов, но попала только одна. U 9 пришлось маневрировать, чтобы развернуть нос и произвести выстрел последней торпедой с дистанции около 07:30. Торпеда попала в левый борт и повредила несколько котлов, обдав паром людей в отсеке. Как и её сестры, «Кресси» получила сильный крен, затем перевернулась и затонула в 07:55. Несколько голландских судов начали спасать выживших в 08:30, к ним присоединились британские рыболовные траулеры, а затем, в 10:45, подошёл Тайрвитт с его кораблями. Со всех трёх кораблей было спасено 837 человек, а погибло 62 офицера и 1397 матросов: 560 из погибших были с «Кресси».

On the morning of 22 September, Cressy and her sisters, and , were on patrol without any escorting destroyers as these had been forced to seek shelter from bad weather. The three sisters were steaming in line abreast about apart at a speed of They were not expecting submarine attack, but had lookouts posted and one gun manned on each side to attack any submarines sighted. The weather had moderated earlier that morning and Tyrwhitt was en route to reinforce the cruisers with eight destroyers. U 9, commanded by Kapitänleutnant Otto Weddigen, had been ordered to attack British transports at Ostend, but had been forced to dive and take shelter from the storm. On surfacing, she spotted the British ships and moved to attack. She fired one torpedo at 06:20 at Aboukir which struck her on the starboard side; the ship's captain thought he had struck a mine and ordered the other two ships to close to transfer his wounded men. Aboukir quickly began listing and capsized around 06:55 despite counterflooding compartments on the opposite side to right her. As Hogue approached her sinking sister, her captain, Wilmot Nicholson, realized that it had been a submarine attack and signaled Cressy to look for a periscope although his ship continued to close on Aboukir as her crew threw overboard anything that would float to aid the survivors in the water. Having stopped and lowered all her boats, Hogue was struck by two torpedoes around 06:55. The sudden weight loss of the two torpedoes caused U 9 to broach the surface and Hogues gunners opened fire without effect before the submarine could submerge again. The cruiser capsized about ten minutes after being torpedoed and sank at 07:15. Cressy attempted to ram the submarine, but did not succeed and resumed her rescue efforts until she too was torpedoed at 07:20. Weddigen had fired two torpedoes from his stern tubes, but only one hit. U 9 had to maneuver to bring her bow around with her last torpedo and fired it at a range of about at 07:30. The torpedo struck on the port side and ruptured several boilers, scalding the men in the compartment. As her sisters had done, Cressy took on a heavy list and then capsized before sinking at 07:55. Several Dutch ships began rescuing survivors at 08:30 and were joined by British fishing trawlers before Tyrwhitt and his ships arrived at 10:45. From all three ships 837 men were rescued and 62 officers and 1,397 ratings lost: 560 of those lost were from Cressy.