Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в Шотландии, Великобритания Железная дорога Глазго-Эдинбург через Фолкерк - это магистральная железнодорожная линия, соединяющая Глазго и Эдинбург через Фолкерк в Шотландии. Это главный маршрут из пяти железнодорожных связей между двумя крупнейшими городами Шотландии, где проходит флагманская служба "Shuttle" между Глазго-Квин-стрит и Эдинбургом-Уэверли. Типичная служба останавливается на улице Глазго Квин, Крой, Фолкирк Хай, Хеймаркет и Эдинбург или на улице Глазго Квин, Фолкирк Хай, Полмонт, Линлитгоу, Хеймаркет и Эдинбург.
Railway line in Scotland, UK
The Glasgow–Edinburgh via Falkirk line is a mainline railway line linking Glasgow and Edinburgh via Falkirk in Scotland. It is the principal route out of the five rail links between Scotland's two biggest cities, hosting the flagship "Shuttle" service between Glasgow Queen Street and Edinburgh Waverley. A typical service calls at Glasgow Queen Street, Croy, Falkirk High, Haymarket and Edinburgh or Glasgow Queen Street, Falkirk High, Polmont, Linlithgow, Haymarket and Edinburgh.
История
Маршрут имеет историческое значение, поскольку это была первая междугородняя железная дорога Шотландии, открытая 2 февраля 1842 года как железная дорога Эдинбурга и Глазго. Позже он стал ключевым компонентом Северной британской железной дороги.
The route has historic significance as it was Scotland's first inter city railway, opening on 2 February 1842 as the Edinburgh and Glasgow Railway. It later became a key constituent of the North British Railway.
Электрификация
Линия была электрифицирована в 2010-х годах. Предполагалось, что электрические поезда класса 380 начнут курсировать с мая 2017 года, а затем новые поезда класса 385 с сентября 2017 года. Однако задержки в проекте электрификации означают, что 380 не работали до декабря 2017 года, а 385 - до июля 2018 года.
The line was electrified in the 2010s. It was anticipated that electric Class 380 trains would start running from May 2017, followed by new Class 385 trains from September 2017. However, delays to the electrification project mean the 380s did not run until December 2017 and the 385s did not run until July 2018.
Услуги
Пассажирские услуги эксплуатируется ScotRail. Линия электрифицирована. На маршруте "Глазго Квин-стрит Эдинбург Хеймаркет" в будние дни поезда отправляются каждые 15 минут из Глазго/Эдинбурга. Все поезда останавливаются в Фолкирк Хай и Хеймаркет, а некоторые поезда останавливаются в Крой, Полмонт и Линлитгоу. В воскресенье из Глазго/Эдинбурга каждые 30 минут отправляется поезд, который останавливается в Фолкирк Хай и Хеймаркет, а также каждый час в Крой, Полмонт и Линлитгоу. Однако и Линлитгоу, и Полмонт также пользуются услугами линии Эдинбург - Данблан каждые полчаса по воскресеньям.
Passenger services are operated by ScotRail. The line is electrified. The "(Glasgow Queen Street Edinburgh Haymarket) Shuttle" weekday day time service pattern sees a train every 15 minutes from Glasgow/Edinburgh. All trains stop at Falkirk High and Haymarket, with selected trains stopping at Croy, Polmont and Linlithgow. The Sunday service sees a train every 30 minutes from Glasgow/Edinburgh with all trains calling at Falkirk High and Haymarket and a train every hour at Croy, Polmont and Linlithgow. However, both Linlithgow and Polmont also benefit from the Edinburgh–Dunblane line every half hour on a Sunday.
1950-е и 1960-е годы
В рамках обзора отчета Британской комиссии по транспорту в 1952 году услуги были предоставлены партией 1956 года Class 126 DMU, вступившей в эксплуатацию в 1957 году.
As part of a review by the British Transport Commission report in 1952, the services were provided by the 1956 batch of Class 126 DMU, entering service in 1957.
1970-е годы
В 1971 году поставленный запас изменился на локомотивы, оборудованные для многоразовой работы Blue Star. Первоначально смесь из классов 25, 27 и 37 на каждом конце рельса вагонов марки 2 с проводкой и трубопроводом для обеспечения работы "двигатель-тягатель". Это очень быстро обосновалось в специальном пуле локомотивов класса 27.
In 1971, the stock provided changed to locomotives fitted for Blue Star multiple working. Initially a mixture of Class 25, Class 27 and Class 37 at each end of a rake of Mark 2 carriages through wired and piped to provide "push pull" working. This very quickly settled down to a dedicated pool of Class 27 locomotives.
1980-е годы
В 1980 году набор тягачей был заменен на один из Class 47/7 на одном конце рельса вагонов Mark 3 и DBSO, работающих с системой TDM. Также в этот период InterCity предоставляла услуги через Glasgow Queen Street в Лондон Кингс-Крос и различные направления в Западную страну, в результате чего на маршруте использовалось InterCity 125. В это время поезд курсировал с частотой каждые полчаса, все поезда останавливались в Хеймаркете и Фолкирк Хай, а альтернативные поезда останавливались в Полмонте и Линлитгоу. Некоторые поезда в часы пик останавливались в Бишопбриггсе, Лензи и Крой. По воскресеньям поезда ходили из Фолкирка в Грэмстон. В 1984 году в результате железнодорожной аварии в Польмонте, когда поезд врезался в корову на рельсах (часть ноги коровы застряла в тележке поезда, поднимая его с рельсов), погибло 13 человек и 61 получили ранения. Это привело к дискуссии о безопасности поездов. В конце 1980-х годов, когда британские железные дороги электрифицировали Великую Восточную магистраль, DBSO планировалось заменить на Class 158 в составе четырёх и шести вагонов, однако из-за задержек в поставках и необходимости освободить запасы для Great Eastern Main Line, Class 156 использовался в течение короткого периода, прежде чем быть введенным в эксплуатацию на Дальневосточной линии.
In 1980, the push pull sets were replaced by single Class 47/7s at one end of a rake of Mark 3 carriages and a DBSO operating with TDM system. Also during this period, InterCity provided through services from Glasgow Queen Street to London King's Cross and various West Country destinations, resulting in the use of InterCity 125s on the route. At this time, the service operated on a half hourly frequency with all trains stopping at Haymarket and Falkirk High, with alternate trains stopping at Polmont and Linlithgow. Some peak hour trains stopped at Bishopbriggs, Lenzie and Croy. Sunday trains served Falkirk Grahamston. In 1984 the Polmont rail accident, where a train hit a cow on the track (part of the cow's leg was trapped in the bogie of the train, lifting it off the track) resulted in 13 deaths and 61 injuries. It led to a debate about the safety of push pull trains. In the late 1980s with the electrification of the Great Eastern Main Line by British Rail, the DBSO set up was planned for replacement with Class 158 in four and six car formations, however due to delays in deliveries and the need to release the stock for the Great Eastern Main Line, Class 156 were used for a short period, prior to being put into use on the Far North Line.
1990-е и 2000-е годы
Поставки 170-го класса с 1999 года вытеснили 158-го класса для других задач, включая линию Дальнего Севера. Другие двигательные силы могут рассматриваться в результате оперативных соображений, включая классы 156 и 158.
Delivery of the Class 170s since 1999 has displaced the Class 158s for other duties, including the Far North Line. Other motive power can be seen as a result of operational considerations including Classes 156 and 158.
Настоящее время
С момента электрификации линии в 2017 году, услуги эксплуатируются с июля 2018 года. С октября 2018 года на дальних маршрутах, использующих части маршрута, были введены высокоскоростные транспортные услуги.
Since electrification of the line in 2017, services have been operated by s from July 2018. Since October 2018 HSTs have been introduced on long distance services that use parts of the route.