Шведский броненосец береговой обороны «Эран»

Введение

Шведский корабль береговой обороны HSwMS Äran (шведский язык: "Честь") был шведским броненосным кораблём береговой обороны первого класса (Pansarskepp). Являясь развитием предыдущего проекта, корабль класса Äran был вооружён теми же основными орудиями, но отличался компоновкой вторичного вооружения. Судно было спущено на воду в 1901 году Густавом V, разбив бутылку шампанского о борт – в последний раз, поскольку после этого поступили жалобы на то, что разбивать вино на корабле – кощунство. Военный корабль нёс службу на нейтральных патрулях во время Первой мировой войны и получил повреждения после посадки на мель в 1932 году. Непосредственно перед Второй мировой войной вооружение корабля было признано устаревшим, и в 1939 и 1940 годах были предприняты значительные меры по усилению его противовоздушной обороны, включая установку зенитных орудий и пушек. После войны шведский флот принял решение о выводе из состава всех кораблей береговой обороны. Äran был выведен из эксплуатации в 1947 году и продан на слом в 1951 году, а последние части корабля окончательно затонули в 1968 году.

Проектирование и разработка

Между 1880 и 1905 годами шведский флот спустил на воду 12 кораблей береговой обороны для противодействия Императорскому Русскому флоту. Данный корабль являлся развитием предыдущего проекта, сохранив то же основное вооружение, но с вторичным вооружением, размещенным в башнях для улучшения защиты и углов обстрела. «Эран» был головным кораблем серии. Первоначально классифицированные как бронелодки (pansarbaater) на шведском языке, эти суда были переклассифицированы в броненосцы (pansarskepper) в 1920-х годах. Длина «Эрана» составляла , а водоизмещение на ватерлинии – , ширина – , а максимальная осадка – . Нормальное водоизмещение составляло , однако в 1912 году было зафиксировано водоизмещение в . Восемь котлов Yarrow подавали пар в два комплекта паровых машин тройного расширения производства Motała AB мощностью , приводящих в движение два вала и обеспечивающих проектную скорость в . Было установлено две дымовые трубы. Судно перевозило полный запас угля в , что обеспечивало проектную дальность хода в миль на скорости . Во время морских испытаний 21 августа 1902 года корабль достиг скорости в узлов. Экипаж корабля насчитывал 285 офицеров и матросов, позднее увеличенный до 301. Вооружение состояло из двух одиночных орудий Bofors калибра , установленных в башнях на центральной оси корабля, одно в носовой части и одно в кормовой. Каждое орудие весило и могло стрелять снарядом калибра со скоростью в м/с. Установка M1894 использовала электрический наводчик и ручной подъемник. Вторичное вооружение состояло из шести орудий Bofors калибра , установленных поодиночке в башнях в средней части корабля. Эти орудия, имевшие фактический калибр и вес , могли стрелять снарядом калибра со скоростью в м/с. Установка M1899 имела ручной наводчик и подъемник. Корабль также был вооружен третичным вооружением из восьми одиночных орудий Bofors калибра , размещенных вокруг надстройки, и двумя подводными торпедными аппаратами Elswick для торпед. Бронирование включало броневой пояс длиной , толщиной в средней части. Он состоял из поверхностно-закаленной брони Круппа, подкрепленной слоем тика толщиной . Основное вооружение защищалось барбетами толщиной , а башни имели бронированную плиту толщиной , а остальные стенки – . Вторичное вооружение располагалось на барбетах, защищенных никелевой сталью толщиной , башни имели лобовую плиту толщиной , борта толщиной и крышу толщиной . Боевая рубка защищена броней толщиной . К поясу примыкала броневая палуба толщиной . Было установлено четыре прожектора. В 1906 году был установлен дальномер.

Between 1880 and 1905 the Swedish Navy launched 12 coastal defence ships, to counter the Imperial Russian Navy. The was a development of retaining the same main armament but with the secondary armament mounted in turrets to improve protection and angles of fire. Äran was the lead of the class. Originally designated armoured boats (pansarbaater) in Swedish, the vessels were reclassified as armoured ships (pansarskepper) in the 1920s. Äran had an overall length of and measured at the waterline, a beam of and a maximum draught of Normal displacement was although, in 1912, displacement was reported as Eight Yarrow boilers fed steam to two sets of triple expansion steam engines provided by Motała AB and rated at driving two shafts, giving a design speed of Two funnels were fitted. A full load of of coal was carried, which gave a design range of at During sea trials, on 21 August 1902, the vessel achieved at The ship had a complement of 285 officers and ratings, later expanded to 301. Armament consisted of two single Bofors guns mounted in turrets on the ship's centreline, one fore and the other aft. Each of the guns weighed and could fire a shell at a muzzle velocity of The mounting, designated M1894, used electric training and manual elevation. Secondary armament consisted of six Bofors guns mounted singularly in turrets amidships. These guns, which had an actual calibre of and weighed , could fire a shell at a muzzle velocity of The M1899 mounting was manually trained and elevated. The ship was also armed with a tertiary armament of eight single Bofors guns distributed around the superstructure and two submerged Elswick torpedo tubes for torpedoes. Armour included a long armoured belt that was thick amidships. It consisted of surface hardened Krupp armour backed by of teak. The main armament was protected by barbettes were thick and turrets having an armouted face thick and the remainder thick. The secondary armament sat on barbettes protected by nickel steel armour, the turrets having a face thick, sides thick and a roof thick. The conning tower was protected by armour. Flat to the belt was deck armour that was thick. Four searchlights were carried. A rangefinder was fitted in 1906.

Строительство и карьера

Äran был заказан на верфи Lindholmens в Гетеборге 12 октября 1898 года по цене 2 698 000 шведских крон. Корабль был вторым с таким названием, которое можно перевести как "честь", состоявшим на вооружении флота. Спуск на воду состоялся 14 августа 1901 года, а завершение строительства – 7 сентября 1902 года, после закладки в 1899 году. Поставка была отложена на три месяца, так как 23 января 1900 года было решено оборудовать судно в качестве флагманского, для чего потребовалось дополнительное размещение флаг-офицера и обслуживающего персонала. Густав V спустил корабль на воду, разбив бутылку шампанского о его нос. Однако протесты священнослужителя, считавшего разбитие вина на корабле кощунством, привели к тому, что эта церемония была проведена в последний раз. Корабль вошел в состав флота береговой обороны, базировавшегося в Карлскруне. С 19 по 24 августа 1906 года судно присоединилось к однотипному кораблю и другим кораблям шведского флота для приема британской крейсерской эскадры под командованием адмирала Дей Босанке в Гетеборге. После ремонта в 1914 году корабль служил во время Первой мировой войны, защищая торговые пути и судоходство страны, благодаря нейтралитету Швеции. 30 апреля 1932 года военный корабль сел на мель в Стокгольмском архипелаге, повредив рулевое управление настолько, что корабль развернулся на 90 градусов. Один из отсеков был затоплен, но в целом повреждения были незначительными, и экипажу удалось освободить судно без посторонней помощи. Ремонт занял две недели. Вскоре после этого, в открытом море сломался руль, и Äran был вновь отремонтирован, на этот раз в Hårsfjärden. В 1933 году корабль был выведен из эксплуатации и поставлен на резервную стоянку. В преддверии Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, корабль был вновь введен в строй. Оценка вооружения показала его устарелость. В частности, считалось, что дальность главного калибра, составлявшая днем, но лишь ночью, будет легко превзойдена современными немецкими и советскими орудиями. Двигатели были в плохом состоянии, и судно не могло превысить скорости. Якорная цепь и другое оборудование также были изношены и требовали замены. Была проведена модернизация, в ходе которой третичная артиллерия была заменена на четыре 40-мм орудия Bofors, а также добавлены два 25-мм зенитных орудия Bofors. В течение следующего года торпедные аппараты были демонтированы и добавлены два 40-мм зенитных орудия Bofors. Военный корабль присоединился к эскадре в Оланде, вскоре вернувшись в Карлскруну. В 1942 году корабль был выведен из эксплуатации, разобран и переоборудован в плавучие казармы. После войны Швеция приняла решение вывести из эксплуатации весь флот кораблей береговой обороны. 13 июня 1947 года Äran был окончательно выведен из состава флота, а в 1951 году продан компании Marinverkstaderna в Карлскруне для разборки. Судно было частично разобрано, а часть корпуса переоборудована в понтон возле Фалькенберга. Он затонул 1 ноября 1968 года на глубине.

Äran was ordered from the Lindholmens shipyard in Gothenburg, on 12 October 1898 at a cost of SEK 2,698,000. The ship was the second of the name, which can be translated "honour", in service with the navy. Laid down in 1899, the ship was launched on 14 August 1901 and completed on 7 September 1902. Delivery had been delayed by three months because, on 23 January 1900, it had been decided to equip the vessel as a flagship, so additional accommodation was fitted for a flag officer and the attendant staff required to serve in this role. Gustaf V launched the ship by breaking a bottle of champagne on her bow. However, complaints from a prelate that breaking wine of a ship was sacrilegious meant that this was the last time this ceremony was performed. The ship was commissioned into the coastal defence fleet based at Karlskrona. Between 19 and 24 August 1906, the vessel joined sister ship and other ships of the Swedish Navy to host the British Cruiser Squadron under Admiral Day Bosanquet at Gothenburg. After a refit in 1914, the ship served during the First World War protecting the nation's trade routes and shipping fleet due to Sweden's neutrality in the war. On 30 April 1932, the warship ran aground in the Stockholm Archipelago, damaging the steering gear so badly that the ship slewed 90 degrees. One of the compartments flooded, but otherwise damage was minimal and the crew managed to release the vessel without assistance. Repairs took two weeks to complete. Shortly afterwards, the rudder broke in high seas and Äran was once again repaired, this time at Hårsfjärden. The ship was decommissioned and placed in reserve in 1933. At the cusp of the Second World War, on September 1939, the ship was recommissioned. An assessment of the weaponry found it was outdated. Particularly, it was considered that the main armament, which had a daytime range of but only at night, would be easily outranged by modern German and Soviet guns. The engines were in poor condition, with the vessel incapable of exceeding The anchor chain and other equipment was also tired and needing replacing. A refit was undertaken, in which the tertiary artillery was replaced by four Bofors and two Bofors anti aircraft guns added. During the following year, the torpedo tubes were removed and two Bofors anti aircraft were added. The warship joined the squadron at Åland, returning to Karskrona before long. In 1942, the ship was decommissioned, hulked and redeployed as a floating barracks. After the war, Sweden decided to retire the whole fleet of coastal defence ships. On 13 June 1947, Äran was taken out of service and, in 1951, was sold to Marinverkstaderna of Karlskrona to be broken up. The vessel was partially cut up, some of the hull being repurposed as a pontoon near Falkenberg. This sank on 1 November 1968 at a depth of .