Станция метро "Александровский сад": история строительства и архитектура.

Введение

Станция «Александровский сад» — станция Московского метрополитена на Филёвской линии. Она была спроектирована А. И. Гонцкевичем и С. Сулиным и открыта 15 мая 1935 года вместе с первым этапом строительства метрополитена. Станция расположена под южной частью улицы Воздвиженка (которая тогда называлась улицей Коминтерна, отсюда и первоначальное название) рядом со зданием Российской государственной библиотеки. Северный из двух боковых платформ станции работает только в часы пик.

История

Первоначально станция не была включена в планы первого этапа из-за её близости к станции «Библиотека имени Ленина». Когда в планы были внесены изменения с новой станцией, было решено не усложнять конструкцию запланированного большого тоннеля параллельными путями, разделёнными рядом колонн, а модифицировать его, увеличив высоту и построив платформы по бокам в так называемом «парижском стиле». Строительство началось в июле 1934 года, и сразу же возникли проблемы. Под улицей проходил массивный канализационный коллектор, состоящий из хрупкой керамики, с оттоком в два миллиона вёдер. В таких условиях даже незначительная вибрация грунта могла привести к серьёзной аварии, тем более что предлагаемые тоннели метро располагались всего в 1,5–2 метра от него. Было предложено несколько решений: либо временно отключить канализационную систему и сбросить скопившуюся воду через ущелье на Арбатской площади в Москву-реку, либо переложить канализацию в металлические трубы. Московский Совет отклонил обе идеи: первую — из санитарно-гигиенических соображений, вторую — потому что это потребовало бы закрытия всей улицы для движения на несколько недель. Инженер Кулбах предложил более инновационное решение — перенести коллектор не из траншей, вырытых с поверхности, а из тех, в которых возводились стены тоннелей. Работы на общей 40-метровой протяжённости выполнялись с повышенной точностью, что позволило избежать повреждения коллектора, травм и перекрытия движения. На остальной части станции возникло мало проблем, и 31 января 1935 года станция была завершена в рекордные сроки. Уникальные обстоятельства, сложившиеся при строительстве, обусловили её нынешний облик: боковые платформы изогнутой формы и три ряда восьмиугольных колонн. Два внешних ряда колонн, проходящие по центральной линии каждой платформы, облицованы белым мрамором. Третий ряд колонн, окрашенный в белый цвет и опирающийся на квадратные чёрные плитовые пилоны, компенсирующие разницу в высоте между подошвой пути и платформами, проходит вдоль основной оси станции и разделяет пути. Пассажиры переходят по центральному мосту, который был добавлен позднее. Для входов и выходов, а также для пересадки на близлежащую станцию «Библиотека имени Ленина» был построен временный вестибюль (архитекторы П. Файдыш и С. Лавров), расположенный на углу улиц Воздвиженка и Моховая (в настоящее время там находится вход в подземный пешеходный переход). Более постоянный вестибюль планировалось разместить в здании библиотеки имени Ленина. Ещё один вестибюль планировался на западном конце, с выходом в подземный переход под недавно снесённым зданием Войенторга. Лестницы с платформ сохранились и ведут в помещения, используемые для хозяйственных нужд. Первоначально прямого перехода на станцию «Библиотека имени Ленина» не было, так как на первом этапе поезда шли от «Сокольников» до «Смоленской» (после 1937 года — «Киевской»), а затем до «Парка культуры» последовательно. Хотя переходные коридоры были завершены вскоре после этого, маловероятно, что они использовались до открытия Покровского радиуса в 1938 году, что позволило отделить Арбатскую линию от Кировской. В это время завершалось строительство главного здания библиотеки, в котором планировалось разместить вход в метро. Новый вестибюль должен был быть открыт в 1940 году, но стало ясно, что станция не справится с пассажиропотоком, который на неё обрушится, и был разработан проект реконструкции. Обе платформы должны были быть соединены небольшим пешеходным мостом над путями, а переходные коридоры — удвоены в ширину. Однако Вторая мировая война задержала реализацию планов, и новый вестибюль был открыт только в 1946 году. В это время была проведена реконструкция, при которой пешеходный мост стал доступен непосредственно из вестибюля. Его довоенное планирование отчетливо прослеживается в лёгкой архитектуре, нехарактерной для послевоенного сталинского монументализма. Тёмные узкие коридоры с лестницами также были расширены и выровнены, подняв пол на 1,5 метра. 24 декабря 1946 года реконструкция была завершена, и станция была переименована в «Калининскую» в связи с роспуском Коминтерна. 5 апреля 1953 года был запущен новый, глубокий Арбатский радиус. «Калининская» была закрыта для пассажиров, а её подземный участок опечатан. Вестибюль внутри библиотеки был передан Арбатской линии, для чего потребовалось строительство эскалатора, соединяющего его с основным подземным вестибюлем новой станции, а также лестницы на месте фойе «Калининской». Пассажиропоток был разделен: подъём — по эскалатору, спуск — по лестницам. Два из трёх проходов на платформы «Калининской» были замурованы. Однако 8 ноября 1958 года было возобновлено движение поездов на новой Филёвской линии, начинаясь от «Калининской» и включая первый, мелкий Арбатский радиус. В середине 1960-х годов были добавлены дополнительные выходы к подземным переходам у перекрёстка, а также второй переходной коридор к станции «Библиотека имени Ленина». Во время второй реконструкции (1997–99) небольшой эскалатор был демонтирован и заменён лестницей. За свою историю станция несколько раз меняла название: открытая как «Улица Коминтерна», она была переименована в 1946 году в «Калининскую» в честь Михаила Калинина. Однако путаница, вызванная одноимённой «Калининской» линией, и меняющаяся политическая обстановка в СССР привели к повторному переименованию станции. В 1990 году она была официально переименована в «Воздвиженку» по названию близлежащей площади, однако уже через несколько дней была переименована в «Александровский сад» в честь Александровского сада у Кремля.

Originally the station was not included in the plans for the first stage due to its closeness to the Biblioteka Imeni Lenina station. When a change to the plans was introduced with a new station it was decided not to augment the design of the planned large tunnel with parallel tracks separated by a row of columns, but to modify it by increasing its height and building platforms on the sides in what is known as a Parisian Style. Construction began in July 1934, and immediately problems were encountered. Under the street was situated a massive sewage pipe consisting of fragile ceramic, and with an outflow of two million buckets. In such conditions, even a slight vibration in the soil would have caused a serious accident, especially since the proposed subway tunnels were only 1.5–2 metres away from it. A few solutions to the problems were proposed, either to temporary turn off the sewer system and deposit the massed water via a gully on the Arbatskaya square into the Moskva River, or to relay the sanitation into metallic pipes. Moscow Soviet discarded both ideas, the former out of sanitary and hygienic interests, the second one because that would have required closing off the whole street for a few weeks to the traffic. Engineer Kulbakh came up with a more innovative solution – relaying the collector not from trenches dug up from the surface, but from those in which the walls of the tunnels were built. Works on a shared 40 metre stretch were carried out with superior precision and accuracy, thus preventing the collector to be damaged, with no injuries or streets being closed off. For the remaining part of the station very little problems took place and in record times on 31 January 1935 the station was completed. The unique circumstances which resulted in station is accredited to its current appearance with side platforms that are curved and three rows of octagonal columns. The two outer rows of columns, which run along the centre line of each platform, are faced with white marble. The third row of columns, painted white and resting on square, black tiled piers to account for the difference in height between the track bed and the platforms, runs along the main axis of the station and separates the two tracks. Passenger cross over a central bridge that was added later. For entrances and exits as well as transfers to the close by station Biblioteka Imeni Lenina, a temporary vestibule was built (architects P. Faidysh and S. Lavrov), and was situated on the corner of Vozdvizhenka and Mokhovaya streets (currently an entrance to an understreet subway is located there). A more permanent vestibule was planned to be included inside the massive building of the Lenin library. One more vestibule was planned on the western end exiting to a subway underpass across the recently demolished Voyentorg building. Staircases from the platforms still exist and go to rooms that are used for service needs. No direct transfer to Biblioteka Imeni Lenina originally existed, that was because on the first stage trains went from Sokolniki to Smolenskaya (Kievskaya after 1937) and then onto Park Kultury one after the next. Although transfer corridors were completed soon after, it is unlikely that they were used prior to the opening of the Pokrovskiy radius in 1938 which allowed to separate Arbatskiy from Kirovskiy. During this time the main library building was being completed which had plans to accommodate a metro entrance inside it. The new vestibule was due to be opened in 1940, but it became apparent that the station will not cope with the passenger traffic that will bestow upon it, and a reconstruction project was developed. Both platforms would be connected with a small footbridge over the paths, and the transfer corridors were to double in width. However World War II delayed the plans' realisation, and the new vestibule was opened only in 1946. During this time the reconstruction was finally carried out, with the footbridge being directly accessible from the vestibule. Its pre war planning is clearly demonstrated in the light architecture, uncharacteristic of the postwar Stalinist monumentalism. The dark narrow corridors with staircase were also widened and leveled by raising the floor a total of 1.5 metres. On the 24 December 1946 of that year the reconstruction was complete, and the station was renamed as Kalininskaya following the disestablishment of the Comintern. On 5 April 1953 a new, deep Arbatsky radius was launched. Kalininskaya was closed to passengers and its underground section was sealed. The vestibule inside the library was handed over to Arbatskaya which required an escalator to be built to connect to the main underground lobby of the new station, a staircase was also built in place of Kalininskaya's foyer. The passenger traffic was also divided, to rise – escalator, down – staircases. Two out of three passes to Kalininskaya's platforms were sealed. However, on 8 November 1958 metro traffic on the new Filyovskaya line was re opened, starting from Kalininskaya and including the first, shallow Arbatsky radius. During the mid 1960s additional access to the subways under the crossroads as well as a second transfer corridor to Biblioteka Imeni Lenina were added. In a second reconstruction (1997–99), the small escalator was removed and replaced with a staircase. During its history the station was renamed several times, originally opened as Ulitsa Kominterna it was renamed in 1946 to Kalininskaya after Mikhail Kalinin. However the confusion caused by a similarly named Kalininskaya line and the changing politics in the USSR caused the station to be renamed again. In 1990, it was officially renamed Vozdvizhenka for the nearby square; however after only a few days, was renamed Alexandrovsky Sad after the Alexander Garden next to the Kremlin.

Трансферы

Станция является частью крупнейшего пересадочного узла Московского метрополитена, состоящего из 4 станций. Отсюда можно сделать пересадку на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и станцию «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии в восточной части станции; у этих двух станций общий выход на Моховую улицу. Через них можно перейти на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии. Прямого перехода на станцию «Боровицкая» нет.