Вуди Бэй: История несостоявшегося курорта в Северном Девоне

Введение

Вудди-Бей — залив на побережье Северного Девона в Англии, в 5 км к западу от Линтона и в 13 км к востоку от Комб-Мартина, с галечным пляжем. Он расположен в гражданском приходе Мартинхоу, на краю национального парка Эксумур, и является промежуточной точкой на Юго-Западной прибрежной тропе. Ранее существовали планы по развитию этой территории как курорта. Доступ к уединенному пляжу осуществляется по очень узкой и крутой дороге длиной в милю, парковки нет. Окружает залив Ли-Абби, расположенный на территории поместья Ли-Абби. Там есть пляж с удобствами для доступа и парковкой.

История

В 1885 году поместье Мартинхоу, включая тогдашний Вуда-Бей, было приобретено полковником Бенджамином Лейком, состоятельным адвокатом из Орпингтона в Кенте. Возможно, стремясь подражать усилиям сэра Джорджа Ньюнеса в близлежащих городах-близнецах Линтоне и Линмуте, полковник Лейк планировал превратить залив в эксклюзивный курорт. Он переоборудовал усадьбу Мартинхоу в отель, а в 1894 году открыл поле для гольфа на общине Мартинхоу. Участки земли были выставлены на продажу, и на лесистых склонах с видом на залив было построено несколько вилл. Планы полковника Лейка подразумевали необходимость привлечения большего числа посетителей путем улучшения транспортного сообщения с этим районом. Были построены новые дороги, а в 1895 году началось строительство пирса для обеспечения доступа прибрежным пароходам. В 1898 году прибыла узкоколейная железная дорога Линтон и Барнстейпл с относительно крупной станцией, расположенной высоко над заливом. Также рассматривались планы (которые так и не были реализованы) о строительстве ветки, ведущей к берегу. В январе 1897 года, когда пирс был почти достроен, крупная пароходная компания, работавшая в этом районе, объявила о намерении заходить в Вуди-Бей вместо Линмута. Это вызвало серьезную обеспокоенность среди жителей Линтона и Линмута, и в конечном итоге решение было отменено. Официальное открытие пирса Вуди-Бей состоялось 15 апреля 1897 года. Однако неблагоприятные погодные условия и низкий прилив помешали первым судам пришвартоваться, что предопределило ситуацию для будущих посетителей – пирс был недостаточно длинным для посадки во время отлива. Хотя регулярное сообщение с Бристолем осуществлялось, количество заходящих пароходов было меньше запланированного, и были разработаны планы по дальнейшему удлинению пирса в залив. Также обсуждалась возможность строительства фуникулера, подобного Линтонскому и Линмутскому фуникулеру, для соединения с железной дорогой Линтон и Барнстейпл, однако ни один из этих планов не был реализован. 12 января 1899 года пирс был серьезно поврежден штормом, а еще через год – повторно. Он так и не был восстановлен, и его остатки были окончательно разобраны на металлолом в 1902 году, хотя некоторые следы его существования до сих пор видны на береговой линии. Полковник продолжал вкладывать средства в этот район, стремясь воплотить свою мечту в жизнь. В июле 1900 года он был вынужден объявить себя банкротом, имея долги свыше 170 000 фунтов стерлингов. Его приговорили к двенадцати годам тюремного заключения за использование сбережений клиентов для финансирования развития Вуди-Бей, и он умер в 1907 году, вместе с любой надеждой на дальнейшее масштабное развитие окрестностей Мартинхоу.

In 1885 the Manor of Martinhoe, including the then named Wooda Bay, was purchased by Colonel Benjamin Lake, a wealthy solicitor from Orpington in Kent. Perhaps in an effort to emulate Sir George Newnes' efforts in the nearby twin towns of Lynton and Lynmouth, Col. Lake planned to develop the bay as an exclusive resort. He converted Martinhoe Manor House into an Hotel, and in 1894, opened a new golf course at Martinhoe common. Plots of land were sold off, and a number of villas were built on the wooded slopes overlooking the bay. Col. Lake's plans meant there would be a need to bring in more visitors, by improving communications into the area. New roads were built and in 1895, construction of a pier was started, to provide access from coastal steamers. In 1898, The narrow gauge Lynton & Barnstaple Railway arrived, with a relatively substantial station built high above the bay. There were also plans (never fulfilled) for a branch line to run down towards the shore. In January 1897, with the pier almost completed, a major steamship company operating in the area announced that they would be sailing to Woody Bay instead of Lynmouth. This caused considerable alarm among the Lynton and Lynmouth residents, and eventually, the decision was reversed. The official opening of the Woody Bay pier took place on 15 April 1897. However, bad weather and low tides prevented the first ships from docking, and this set the scene for future visitors – the pier was not long enough to cater for landings at low tide. Although there was a regular service from Bristol, fewer steamers were calling than had been intended, and plans were drawn up to extend the pier further out into the bay. A cliff railway was also mooted, like the nearby Lynton and Lynmouth Cliff Railway, to connect with the Lynton & Barnstaple Railway, although neither plan ever came to fruition. On 12 January 1899, the pier was severely damaged by a storm, with another a year later. It was never repaired, and the remains were finally demolished for scrap in 1902, although some evidence of its existence can still be seen on the shoreline today. The Colonel continued pouring money into the area, in an effort to see his dream become reality. In July 1900, he was forced into bankruptcy, with debts of over £170,000. He was sentenced to twelve years in prison, for using clients' savings to fund the Woody Bay developments, and died in 1907 along with any prospect of further intensive developments around Martinhoe.

Настоящее время

Железнодорожная станция Вуди-Бей — отправная точка современной железной дороги Линтон и Барнстейпл, некоммерческой организации, восстановившей часть первоначального маршрута для курсирования паровых поездов.