Введение

Железная дорога между Порт-Августа, Южная Австралия, и Калгурли, Западная Австралия; бывший пассажирский поезд, курсировавший между Западной Австралией и Южной Австралией.

Транс-Австралийская железная дорога, открытая в 1917 году, проходит от Порт-Августы в Южной Австралии до Калгурли в Западной Австралии, пересекая равнину Нулларбор. Являясь единственным железнодорожным грузовым коридором между Западной Австралией и восточными штатами, эта линия имеет важное экономическое и стратегическое значение. В состав железной дороги входит самый длинный в мире участок абсолютно прямой железнодорожной линии. Первоначальный пассажирский поезд назывался Great Western Express, а затем – Trans Australian. По состоянию на 2020 год по этой линии курсируют два пассажирских поезда, оба из которых предлагают услуги в сфере туристических впечатлений: Indian Pacific по всей длине железной дороги и The Ghan между Порт-Августой и Таркулой, где он покидает линию, чтобы продолжить путь на север к Дарвину.

История

В 1901 году шесть австралийских колоний объединились в Содружество Австралии. В то время Перт, столица Западной Австралии, был изолирован от остальных австралийских штатов тысячами миль пустынной местности, и единственным практически осуществимым способом передвижения был морской путь. Путешествие через печально известный своей суровостью Великий Австралийский залив было длительным, неудобным и часто некомфортным. Одним из стимулов, предложенных жителям Западной Австралии для присоединения к новой федерации, было обещание железнодорожной линии, финансируемой федеральным правительством, соединяющей Западную Австралию с остальной частью континента. В 1907 году был принят закон, разрешающий провести обследование маршрута. Обследование, завершенное в 1909 году, утвердило маршрут от Порт-Агусты (существующий железнодорожный узел в северной части залива Спенсер, в пшеничных районах Южной Австралии) через Таркулу к золотодобывающему центру Калгоорли в Западной Австралии, общей протяженностью в [указать расстояние]. Линия должна была быть построена по стандартной ширине колеи 4 фута 8,5 дюймов, хотя железнодорожные системы штатов на обоих концах в то время были узкоколейными. Стоимость оценивалась в 4 045 000 фунтов стерлингов. Законодательство, санкционирующее строительство, было принято в декабре 1911 года правительством Содружества во главе с Фишером. Работы начались в сентябре 1912 года в Порт-Аугусте. Строительство велось на восток от Калгоорли и на запад от Порт-Аугусты на протяжении годов Первой мировой войны. Укладка рельсов шла быстрыми темпами, когда были доступны материалы. В пик строительства ежедневно укладывалось до [указать количество] рельсов, а за один календарный год было проложено 711 км – оба этих показателя являлись австралийскими рекордами. К 1915 году два конца линии были разделены всего лишь 966 км, и материалы доставлялись ежедневно. Строительство шло поступательно, линия прокладывалась в основном через сухие и безлюдные районы, пока 17 октября 1917 года две половины линии не встретились в Оолдеа. Под эгидой федерального департамента транспорта в 1917 году были созданы Железные дороги Содружества для эксплуатации линии. Когда началось движение пассажирских поездов, обслуживающий персонал обнаружил, что высокое содержание минеральных солей в скважинной воде, доступной вдоль маршрута, наносит ущерб паровым котлам локомотивов: ремонт котлов в определенный момент составлял необычайные 87 процентов всего обслуживания локомотивов. Проблема была решена только после внедрения водоочистных установок с карбонатом бария на пунктах водоснабжения. В 1937 году восточный конец был продлен на юг до Порт-Пири. Вскоре после этого Железные дороги Южной Австралии продлили свою линию широкой колеи (1600 мм) на север до Порт-Пири от Редхилла. Эти два проекта сделали ненужным окольный узкоколейный участок (1067 мм) от Тероуи через Питерборо и Куорн, что привело к гораздо более короткому и комфортному путешествию в Аделаиду. Эти два проекта устранили один перепад ширины колеи на пути через Австралию, но превратили станцию Порт-Пири-Джанкшн в сложный узел с тремя ширинами колеи. Однако железнодорожным инженерам удалось построить новые станции с минимальным количеством путей с двойной шириной колеи и сложной сигнализацией, которая потребовалась бы. Долгожданное преобразование всей линии между Сиднеем и Пертом на стандартную ширину колеи произошло в 1970 году. В 2004 году был окончательно закрыт разрыв в стандартных железнодорожных соединениях между столицами штатов материковой части страны благодаря соединению между Порт-Пири и Аделаидой, затем Мельбурном, и завершению северного участка железнодорожной линии Аделаида-Дарвин, которая ответвляется от Трансавстралийской железной дороги в Таркуле. В 2008 году инженерное наследие железной дороги было признано Программой признания инженерного наследия Инженеров Австралии, когда были установлены памятные знаки на платформе станции Порт-Августа в Южной Австралии и в кассе билетов на станции Калгоорли в Западной Австралии. 17 октября 2017 года в Оолдеа прошли торжества, посвященные столетию со дня основания.

Названные услуги

Когда линия была открыта, пассажирское сообщение получило название Great Western Express. Позже поезд стал известен как Транс-Австралийский или, в разговорной речи, "Транс". После перевода маршрута Сидней – Перт на стандартную колею в 1970 году, железная дорога больше не была окружена узкоколейными линиями с обеих сторон, и было запущено сквозное сообщение под названием Indian Pacific. Хотя пассажирам больше не приходилось пересаживаться в другие вагоны при смене ширины колеи, Commonwealth Railways оставались ответственными за обслуживание на участке между Порт-Пири и Калгурли, где их бригады и локомотивы принимали работу на этих станциях. В 1975 году Commonwealth Railways были включены в состав расширенной федеральной государственной корпорации Australian National Railways Commission, известной как Australian National Railways, а позднее как "Australian National", которая продолжала эксплуатировать Транс-Австралийский поезд. В 1993 году Australian National взяла на себя управление всем сообщением от побережья до побережья после заключения соглашения с правительствами Западной Австралии и Нового Южного Уэльса. В 1997 году, после приватизации Australian National, Indian Pacific был продан компании Great Southern Rail (по состоянию на 2020 год действующей под названием "Journey Beyond"). По состоянию на 2020 год Indian Pacific – это еженедельное сквозное туристическое сообщение с акцентом на впечатления. С начала строительства и до 1996 года поезд с чаем и сахаром доставлял жизненно важные припасы на строительные площадки и в изолированные населенные пункты вдоль маршрута: среди предоставляемых услуг были мясная лавка, банковские и почтовые услуги.

Территория

Длина построенной линии составляла 1051,73 мили (1693 км), что несколько меньше, чем было зафиксировано при первоначальной съемке. Несмотря на наличие нескольких сотен поворотов и уклонов на линии, она включает в себя самый длинный отрезок прямой железнодорожной колеи в мире. На карте железных дорог Содружества западный конец обозначен как 793 мили (1276 км) от Порт-Огасты, между Лоонганой и Нуриной, с примечанием: «Длинная прямая» начинается от этой точки и простирается на 297 миль, заканчиваясь на 496-й миле [sic] между Оолдеей и Уотсоном. По словам южноавстралийского астронавта Энди Томаса, линию можно увидеть из космоса из-за её неестественной прямоты: «Это очень тонкая линия, словно кто-то провел очень тонкую карандашную линию по пустыне». На всем протяжении маршрута линия ни разу не пересекает постоянный пресноводный водоток. Вдоль линии были сооружены скважины и резервуары, но вода часто оказывалась солоноватой и непригодной для использования в паровозах, не говоря уже о питьевых целях, поэтому воду приходилось перевозить на поезде. Во времена паровой тяги около половины всего груза приходилось на воду для двигателя. Позднее на нескольких крупных станциях были построены конденсаторные установки.

Названия мест остановки

В ознаменование того, что линия находилась в собственности правительства Содружества, восемь населенных пунктов были названы (или переименованы) в честь австралийских премьер-министров. Имена других известных личностей также были присвоены, как показано на соседней карте.

Операции

Из-за неизбежных проблем с поиском подходящей воды для паровозов в пустыне, первоначальный инженер Генри Дийн рассматривал возможность использования дизельных локомотивов на этой линии и обращался к потенциальным производителям, хотя в то время эта технология была недостаточно развита. К сожалению, скандал, связанный с поставкой шпал, привел к отставке Дина до того, как его предложение было продвинуто. Первоначально поезда тянули локомотивы класса G, а с 1938 года – локомотивы класса C, оба паровых. С 1951 года пассажирские перевозки осуществлялись дизель-электрическими локомотивами нового класса GM. Изначально на железной дороге были предусмотрены длинные обгонные пути (пересекающиеся боковые пути) примерно каждые [указать расстояние]. С увеличением трафика количество обгонных путей также увеличивалось. Для обслуживания более длинных поездов обгонные пути удлинялись, так что к 2008 году все они были длиной не менее [указать длину] и располагались на расстоянии примерно от [указать расстояние] до [указать расстояние] друг от друга. Большинство обгонных путей не обслуживаются, и машинисты управляют стрелками по мере необходимости. Стрелки на обгонных путях самовосстанавливающиеся, то есть возвращаются в прямое положение после отхода поезда с обгонного пути. Они оснащены радиоуправлением, позволяющим машинистам устанавливать стрелки по мере приближения. Кабины локомотивов оборудованы системой автоматической установки стрелок (ICAPS) для выбора необходимого маршрута без остановки поезда.

Сбои

Во время эксплуатации железной дороги размывы и наводнения в большинстве случаев приводили к ее неработоспособности на различных участках. Размывы обычно выносили балласт, оставляя рельсы подвешенными над затопленными участками. В большинстве случаев удалялся и сам балласт, который требовал замены. Значимые события на линии произошли в 1921, 1930, 1937 и 2022 годах. Наводнение 1930 года привело к задержке двух поездов на отдельных участках пути.

Выбор библиографии

Адам Смит, Пэтси (1974) Железная дорога в пустыне. Аделаида: Ригби.

Бакленд, Дж. Л. (1965) Канадские и американские локомотивы на службе во время войны на Трансавстралийской железной дороге. Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, сентябрь 1965 г.

Берк, Дэвид (1991) Дорога сквозь дикую местность: история трансконтинентальной железной дороги, первое великое достижение Австралийской федерации. Кенсингтон, Н.Ю.У.: Издательство Университета Нового Южного Уэльса.

Хеншоу, К. Х. (1964) Путешествие в Перт по суше в 1928 году. Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, апрель 1964 г.

Спир, Р. Кларк (1917) Золотой Запад: Трансавстралийский рождественский выпуск. Перт, Западная Австралия. "Золотой Запад, т. 13, декабрь 1917 г."