Введение

Пропилеи к первой междугородней железнодорожной станции Лондона

Арка Юстон, построенная в 1837 году (и снесенная в 1962 году), была первоначальным входом на станцию Юстон, выходящим на улицу Драммонд в Лондоне. Арка была снесена при перестройке станции в 1960-х годах, но большая часть оригинального камня впоследствии была обнаружена — в основном использовалась в качестве заполнителя в канале Прескотт — и были разработаны предложения по ее реконструкции в рамках запланированной реконструкции станции, включая использование станции в качестве лондонского терминала высокоскоростной линии High Speed 2. Путешественник проезжал через арку во вытянутый двор, идущий с севера на юг и окруженный кирпичной стеной длиной около 152 метров и шириной 30 метров. На восточной стороне (справа от прибывающего) располагался ряд офисов за колоннадой колонн. Арка не всем нравилась в первые годы своего существования. В путеводителе по Лондону, опубликованном во время Великой выставки 1851 года, она была описана как «гигантская и весьма нелепая» и помещена «без связи с двором, к которому она ведет». В Британском альманахе за 1839 год отмечалось, что она «благородна», подчеркивалась чистота ее стиля, но указывалось, что «не было необходимости, как в случае многих портиков загородных домов, иметь оконные рамы, выглядывающие между дорическими колоннами; совершенство стиля можно было сохранить и следует было ценить». Добавление названия станции было частью улучшений станции в 1869–1874 годах, в ходе которых также была создана подъездная дорога с Эстон-роуд к портику. Однако в 1881 году самый западный пирс и сторожка арки были снесены, чтобы освободить место для офисов, а вскоре после этого расширение отеля закрыло вид с Эстон-роуд. После Первой мировой войны компания LNWR воздвигла военный мемориал в виде обелиска на подъездной дороге, который должен был быть выровнен с аркой и сторожками. Военный мемориал пережил реконструкцию 1960-х годов и является объектом культурного наследия.

Предложение 1938 года

Предложение о переносе арки было сделано в 1938 году компанией London Midland & Scottish Railway (LMS), которая предложила перестроить станцию Юстон в американском стиле по проекту Перси Томаса, уважаемого архитектора, нанятого при помощи кредита, предоставленного правительством. Вернувшись из поездки по современным станциям в Соединенных Штатах, Томас предложил крупное здание в стиле упрощенной классики с боковыми корпусами, включающее в себя гостиницу, офисы и саму станцию. Этот план предусматривал демонтаж Арки Юстон. Джеральд Уэлсли и Альберт Ричардсон из организации «Грузинская группа», занимающейся охраной памятников, сумели убедить лорда Стампа, председателя LMS, в возможности установки арки на Юстон-роуд, несмотря на то, что Томас утверждал о невозможности ее перемещения. В конечном итоге эти планы реконструкции так и не были реализованы из-за начала Второй мировой войны в следующем году.

Предложение 1960 года

В январе 1960 года Британская транспортная комиссия уведомила Лондонский окружной совет (ЛКК) – местный орган планирования – о своем намерении снести станцию Юстон. Этот проект, разработанный в рамках планов BTC по модернизации и электрификации главной железнодорожной линии между Юстоном и Шотландией, являясь частью Программы модернизации, предусматривал полную демонтаж станции, включая арку и Большой зал, оба из которых являлись памятниками архитектуры II категории. Существующая станция считалась неудобно расположенной и недостаточно просторной. На слушаниях по планированию, проведенных в конце января 1960 года, ЛКК принял доклад своего комитета по градостроительству, который допускал демонтаж арки и прилегающих сторожек при условии их последующего восстановления "на другом месте, в достойной и открытой обстановке". Представляя доказательства ЛКК, BTC оценил стоимость перенесения в сумму около 180 000 фунтов стерлингов, но отказался рассматривать возможность финансирования этих работ. В Палате общин депутат Вудроу Уайатт внес предложение с требованием сохранить арку, а также Большой зал и Комнату акционеров на станции. В соответствии с законодательством, регулирующим процедуру планирования, после истечения срока действия уведомления BTC о сносе 17 апреля 1960 года, только министр жилищного строительства и местного самоуправления мог спасти здания, выпустив приказ об их сохранении. В противном случае станция была бы снесена.

Королевская комиссия по изобразительным искусствам

В 1960 году Королевская комиссия по изобразительным искусствам, орган, ответственный за консультирование по вопросам "общественного удобства или художественной значимости", обратилась за консультацией как к BTC, так и к LCC. Местным органам планирования "рекомендуется" обращаться за консультацией к комиссии по проектам развития, имеющим национальное или важное региональное значение, и комиссия будет давать не имеющие обязательной силы рекомендации относительно предлагаемой застройки с точки зрения ее влияния на окружающую среду и качества проектирования. BTC направил комиссию в LCC, которая сама уклонилась от ответа, заявив, что рассмотрение заявления о планировании должно быть инициировано Министерством жилищного строительства и местного самоуправления. Министерство отказалось вмешиваться, заявив, что ответственность за рассмотрение заявления по-прежнему лежит на LCC. В мае 1960 года Генри Бруку, консервативному министру жилищного строительства и местного самоуправления, было предложено издать приказ о сохранении архитектурного объекта в отношении арки в соответствии с разделом 29 Закона о планировании городов и сельской местности 1947 года. Это предотвратило бы проведение каких-либо работ без разрешения LCC. Он отклонил эту просьбу, полагая, что приказ не требуется, поскольку LCC вел переговоры с BTC о будущем арки. Королевская комиссия по изобразительным искусствам связалась с министром в июне 1960 года, выразив свою обеспокоенность по поводу арки, и вновь попросила проконсультироваться по предложениям о реконструкции территории станции. Министр не ответил на это письмо.

Решение

12 июля 1961 года в письменном ответе на парламентский вопрос сэра Фрэнка Маркэма министр транспорта Эрнест Марплз подтвердил, что он одобрил скорую реконструкцию станции Эустон, которая, по его мнению, была необходима не только из-за программы электрификации, но и потому, что три 50-летних подземных лифта практически выработали свой ресурс. Замена лифтов обойдется в 700 000 фунтов стерлингов. Как он пояснил:

Арка, по его мнению, не оправдывала таких затрат, и хотя он выразил сожаление в связи с утратой выдающегося памятника ранней эпохи железных дорог, он не видел никакой практической альтернативы.

Реакция и лоббирование в последнюю минуту

Неминуемый снос арки вызвал протест в защиту ее сохранения, в котором заметными фигурами были Вудроу Уайатт, Джон Бетджеман и Николаус Певснер, а также более широкие дебаты о модернизации центра Лондона. Общественность выражала недовольство тем, как местные органы власти с хорошей репутацией в области архитектуры и градостроительства, такие как LCC, и BTC, важный оператор общественных услуг, могли допустить снос такого важного памятника. В октябре 1961 года было сообщено о полученном обещании сохранить ворота арки и перенести их в другое место на железной дороге. 24 октября 1961 года группа активистов, включая Дж. М. Ричардса, редактора журнала Architectural Review, обратилась к премьер-министру-консерватору Гарольду Макмиллану с просьбой о сохранении арки, утверждая, что если ее действительно придется переносить, то ее следует демонтировать и воссоздать на новом месте. Как вспоминал Дж. М. Ричардс, «Макмиллан слушал – или, по крайней мере, делал вид, что слушает [ ] он сидел неподвижно, с, казалось, закрытыми глазами. Он не задавал вопросов; фактически, он ничего не сказал, кроме того, что обдумает этот вопрос». Через две недели Макмиллан дал свой ответ на предложения. Он заявил, что решил не принимать предложенную стратегию сохранения и объяснил, что «все возможные способы» сохранения арки были изучены BTC, но отсутствие доступной земли, оперативные требования станции и сопутствующие расходы на демонтаж и перемещение сделали проект нереализуемым. Он сообщил, что единственным местом, где арка не выглядела бы «неуместно», была кольцевая развязка на Юстон-роуд, возможность, которую LCC посчитала неприемлемой. Он отказался допустить дальнейшую задержку или предоставить Викторианскому обществу время для сбора средств, поскольку это задержало бы реконструкцию станции и повлекло бы дополнительные расходы в размере 100 000 фунтов стерлингов.

Планы реконструкции

В 1996 году Дэн Крюкшенк основал Euston Arch Trust, организацию, занимающуюся восстановлением арки, в состав которой вошли архитекторы-модернисты Питер Смитсон (который вместе с женой Элисон написал историю арки) и Пирс Гоф. Попечители увидели возможность исправить историческую несправедливость, одновременно решая проблему фрагментированной городской среды вокруг Юстона, включая, возможно, восстановление площади Юстон, заложенной в начале XIX века, но ставшей жертвой реконструкции станции Юстон в 1968 году. Сообщалось, что компания Railtrack проявляла «большой интерес» к идее реконструкции арки, а власти района Камден, как утверждалось, «не имели оснований выступать против ее возрождения». В 1996 году предполагаемая стоимость восстановления составляла 5 миллионов фунтов стерлингов. 6 ноября 2007 года историк Тристрем Хант сообщил в газете The Guardian, что проект по восстановлению арки в рамках реконструкции станции Юстон может возглавить Аластер Лэнсли, ведущий архитектор реконструкции и восстановления станции Сент-Панкрас. 18 февраля 2008 года Маркус Бини сообщил в газете The Times, что арка может быть восстановлена в рамках реконструкции станции Юстон, начиная с 2009 года. В сентябре 2009 года Euston Arch Trust представил подробные планы по восстановлению арки перед станцией Юстон, между двумя существующими сторожками на Euston Road. Сообщалось, что сдача в аренду помещений в арке может помочь покрыть стоимость строительства, которая к тому времени оценивалась в 10 миллионов фунтов стерлингов. В трасте предположили, что это может включать в себя «банкетный зал» на вершине арки и «ночной клуб» в подвале. В марте 2014 года было объявлено, что в рамках обновленной программы стоимостью 1,2 млрд фунтов стерлингов по реконструкции лондонской станции Юстон в качестве ворот к линии High Speed 2 может быть проведена реконструкция арки Юстон. Министр транспорта Патрик Маклауглин заявил: «Я попрошу HS2 Ltd и Network Rail разработать более комплексные предложения по реконструкции Юстона, работая с железнодорожной отраслью и местным сообществом. Эта работа должна включать в себя предложения по арке Юстон, которую никогда не следовало сносить, и которую я хотел бы увидеть восстановленной». В ноябре 2016 года тогдашний министр транспорта Джон Хейс также поддержал реконструкцию арки Юстон, заявив: «Мы исправим ужасный ущерб, нанесенный Юстону, возродив арку Юстон». Тем не менее, неопределенность в отношении будущего HS2 вызвала сомнения в отношении реконструкции арки. Хотя планировалось, что линия пройдет до Юстона, реконструкция станции была отложена до октября 2023 года.

Наследие

Разрушение арки вдохновило художника Тома Эккерсли на создание мозаичного узора на станции метро «Эстон», изображающего арку для новой линии Виктория, которая была открыта в 1968 году, вскоре после этого. Узор представляет собой изображение арки в чёрном и красном цветах на красном фоне.