Поезд "Марк Твен Зефир": История и Маршруты

Введение

Американский поезд "Mark Twain Zephyr" был одним из первых дизельных четырёхвагонных сочленённых поездов, выполненных в стиле "Pioneer Zephyr". Поезд был построен компанией Budd и оснащён дизельным двигателем производства Winton Engine Company. Назван поезд был в честь знаменитого писателя Марка Твена, поскольку планировалось, что он будет осуществлять сообщение из Сент-Луиса (Миссури) в Берлингтон (Айова) через его родной город Ганнибал (Миссури). Внешняя обшивка поезда была выполнена из нержавеющей стали и имела характерный "лопатообразный" передний конец. Моторный вагон под номером 9903 был назван "Индюком Джо". Три пассажирских вагона получили имена других персонажей Марка Твена: Бекки Тэтчер, Том Сойер и Гекльберри Финн. Торжественное освящение поезда состоялось 25 октября 1935 года в Ганнибале Ниной Клеменс Габилович (1910–1966), внучкой и последней прямой наследницей писателя. Церемония транслировалась по всей стране на радио CBS. Через два дня поезд начал регулярные рейсы.

Собственность CB&Q

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси эксплуатировала Zephyr Марка Твена с октября 1935 года по апрель 1958 года. Хотя «домашним маршрутом» поезда считалась железнодорожная линия между Берлингтоном, штат Айова, и Сент-Луисом, штат Миссури, через Ганнибал, штат Миссури, поезд провел лишь около половины своего 22,5-летнего срока службы на этом маршруте. Оборудование часто использовалось на других маршрутах CB&Q, наиболее заметно: Чикаго – Денвер, Колорадо (1936); Чикаго – Сент-Пол, Миннесота (несколько недель в 1936); Сент-Луис – Канзас-Сити, Миссури (различные продолжительные периоды между 1937 и 1942); Даллас – Хьюстон (несколько месяцев в 1938); и Гейлсбург, Иллинойс – Сент-Джозеф, Миссури (1953–1957). Zephyr Марка Твена попал на первые полосы газет после двух аварий в 1948 году: в субботу, 31 июля 1948 года, поезд сошел с рельсов на железнодорожном мосту через Devils Creek примерно в шести километрах к западу от Виле, штат Айова. Только два пассажира получили незначительные травмы. В среду, 17 октября 1948 года, состав снова был поврежден при столкновении с загруженным песком грузовиком в Спринг-Гроуве, штат Айова. Ни пассажиры, ни водитель грузовика не пострадали. В начале 1950-х годов с Zephyr Марка Твена произошло два отдельных инцидента с баржами на реке Миссисипи во время движения по «Линии K» CB&Q, которая проходит параллельно оживленному судоходному пути в Айове. Первое (и наиболее серьезное) событие произошло в четверг, 16 ноября 1950 года. По сообщениям в прессе, пустая нефтяная баржа, принадлежащая компании W. C. Harms Company, вышла на берег к северу от Киокака, штат Айова, и перекрыла железнодорожные пути. Вагоны «Injun Joe» и «Becky Thatcher» сошли с рельсов после столкновения с баржей. Было только одно легкое ранение, и 19 пассажиров продолжили путь в Берлингтон на автобусе Keokuk City. Железнодорожное движение пришлось перенаправить через ветку Картедж до тех пор, пока два секции не будут возвращены на рельсы. Первый спасательный поезд, отправленный из Гейлсбурга, оказался недостаточно мощным для этой задачи, поэтому пришлось отправить второй. Менее чем через год, в воскресенье, 19 августа 1951 года, в газетах сообщили, что баржу снова выбросило на берег на рельсы в том же месте недалеко от Киокака. К счастью, машинисту удалось вовремя остановиться, и поезд не столкнулся с ней. Однако потребовалось время, чтобы рабочие расчистили пути. Во многом обтекаемая конструкция Zephyr Марка Твена, призванная сделать поезд более аэродинамичным, стала причиной его гибели. Из-за фиксированной конструкции CB&Q не могла добавлять дополнительные вагоны к составу в периоды пиковой загруженности. Членам экипажа часто приходилось устанавливать складные стулья в багажном вагоне для размещения переполняющих пассажиров, особенно в выходные дни и даже для еженедельного южного рейса в Сент-Луис по воскресеньям вечером. Последний день работы Zephyr Марка Твена был 27 апреля 1958 года. Его заменили поездами, к которым можно было добавлять или убирать вагоны в зависимости от спроса.

The Mark Twain Zephyr was operated by the Chicago, Burlington and Quincy Railroad between October 1935 and April 1958. While the train's "home route" was considered the railroad line between Burlington, Iowa and St. Louis, Missouri via Hannibal, Missouri, the train only spent about half of its 22.5 year life operating on that route. The equipment was frequently used on other CB&Q routes, most notably: Chicago to Denver, Colorado (1936); Chicago to St. Paul, Minnesota (a few weeks in 1936); St. Louis to Kansas City, Missouri (various extended periods between 1937 and 1942); Dallas to Houston (a few months in 1938); and Galesburg, Illinois to St. Joseph, Missouri (1953 1957). The Mark Twain Zephyr made newspaper headlines following two 1948 accidents: On Saturday, July 31, 1948, the train derailed at the railroad bridge over Devils Creek about four miles west of Viele, Iowa. Only two passengers sustained minor injuries. On Wednesday, October 17, 1948, the trainset was again damaged by hitting a loaded sand truck at Spring Grove, Iowa. Neither the passengers nor the truck driver were hurt. In the early 1950s, the Mark Twain Zephyr had two separate incidents involving Mississippi River barges while operating on the CB&Q's 'K Line', which parallels the busy shipping waterway in Iowa. The first (and most serious) event occurred on Thursday, November 16, 1950. According to news reports, an empty oil barge belonging to the W. C. Harms Company went up on shore north of Keokuk, Iowa, and over the track. The cars 'Injun Joe' and 'Becky Thatcher' derailed after striking the barge. There was only one minor injury, and the 19 passengers continued to Burlington via a Keokuk City bus. Rail traffic had to be rerouted via the Carthage branch until the two units could be re railed. The first wrecker sent from Galesburg was too light for the task so a second wrecker had to be sent. Less than one year later, on Sunday, August 19, 1951, newspaper reports indicate that a barge again was washed ashore over the tracks near the exact same spot in Keokuk. Luckily, the engineer was able to stop in time and the train did not hit it. There was, however, a delay for workers to clear the tracks. In many ways, the articulated design of the Mark Twain Zephyr, which was done to make the train more aerodynamic, became its own downfall. Owing to the fixed design, the CB&Q could not add additional cars to the trainset during peak travel periods. Crews often had to set up folding chairs in the baggage car for overflow seating, especially during holiday weekends and even for the weekly southbound run into St. Louis on Sunday evenings. The Mark Twain Zephyr saw its last day of operation on April 27, 1958. It was replaced by trains that could have coaches added or subtracted due to demand.

Предыдущая частная собственность

После того, как в апреле 1958 года был выведен на пенсию Чикагской, Берлингтонской и Куинсийской железной дорогой (CB&Q), «Зефир Марка Твена» был помещен на хранение в локомотивном депо в Вест-Берлингтоне, штат Айова. В июне 1960 года «Зефир Марка Твена» приобрел Чарльз «Фрэнк» Дашнер из Гленвуда, штат Айова. Первоначальный план Дашнера состоял в продаже поезда Кубе, однако растущая напряженность в связи с коммунизмом и Кубинским ракетным кризисом быстро положили конец этой возможности. Затем Дашнер планировал превратить «Зефир Марка Твена» в ресторан и мотель в железнодорожной тематике, который должен был быть расположен на недавно построенном перекрестке межштатной автомагистрали 29 и шоссе США 34. Прежде чем Дашнер смог произвести окончательный платеж за «Зефир Марка Твена», он скончался 24 февраля 1961 года в возрасте 51 года. Поезд, ожидая окончательной оплаты, не был перемещен из депо CB&Q в Вест-Берлингтоне, штат Айова. Вдове Дашнера и его двум детям-подросткам не было никакого интереса продолжать владеть поездом. Таким образом, право собственности вернулось к CB&Q, которая снова выставила его на продажу. В июне 1962 года «Зефир Марка Твена» приобрел Эрни А. Хейс из Маунт-Плезант, штат Айова. Хейс владел страховой компанией и был общественным деятелем, продвигающим туризм в Маунт-Плезант и Юго-Восточную Айову. Хейс также был создателем и разработчиком «Авеню Святых» – шоссе, соединяющего города-близнецы и Сент-Луис. В сентябре 1962 года поезд был перевезен в Маунт-Плезант, где он хранился на территории проведения «Old Thresher’s Reunion» в парке Макмиллан. Хейс поощрял Midwest Central Railroad, которая была частью «Old Thresher’s Reunion», построить кольцевой путь стандартной колеи, чтобы поезд мог быть введен в эксплуатацию в качестве региональной туристической достопримечательности. В декабре 1968 года Хейс передал «Зефир Марка Твена» в дар «Old Thresher’s Reunion» и Midwest Central Railroad в надежде вызвать интерес. В течение следующих 11 лет поезд оставался на их территории в парке Макмиллан в Маунт-Плезанте, штат Айова. Советы директоров «Old Thresher’s Reunion» и Midwest Central Railroad часто не соглашались относительно того, стоит ли тратить деньги на его восстановление и строительство необходимого пути для его эксплуатации. Некоторые чиновники считали, что это целесообразно, другие полагали, что ограниченные средства их организации следует потратить на старые паровые тракторы. В 1970-х годах, находясь в Маунт-Плезанте, поезд подвергся значительному вандализму и так и не был восстановлен или введен в эксплуатацию. Зимой 1978–1979 годов Леннис Мур, тогдашний новый генеральный директор «Old Thresher’s Reunion» и Midwest Central Railroad, убедил Совет начать поиск покупателей. Весной 1979 года поезд приобрел Александр Баркет-старший, видный президент банка в Канзас-Сити и застройщик, специализирующийся на реконструкции коммерческих зданий. Ранее Баркет приобрел и отреставрировал более двух десятков пассажирских вагонов оригинальных поездов CB&Q «Denver Zephyr» и «Texas Zephyr», однако в 1976 году он продал их железной дороге в Саудовской Аравии, чтобы оплатить растущие юридические счета. Баркет-старший планировал восстановить «Зефир Марка Твена» и, возможно, превратить его в туристический поезд, который будет перевозить пассажиров через близлежащий парк Суоп в Канзас-Сити. Однако он неожиданно скончался в июне 1979 года, когда вагоны перевозились из Маунт-Плезант, штат Айова, на подъездной путь на юго-западе Канзас-Сити. После безвременной кончины Баркета-старшего урегулирование его имущества превратилось в сложную сеть судебных исков с участием его различных компаний, кредиторов, членов семьи и других лиц. Право собственности на «Зефир Марка Твена» окончательно перешло к Westgate Bancshares, Inc., возглавляемой Кеном А. Уилсоном. Оценка 1983 года показала, что «Зефир Марка Твена» стоит 600 000 долларов США «как есть», но при полной реставрации его стоимость могла бы достичь 6 000 000 долларов США. Банк и его брокеры в течение нескольких лет пытались найти потенциальных покупателей. Уилсон подтвердил, что в этот период времени исполнитель Нил Янг почти приобрел поезд с намерением восстановить его и использовать в качестве транспортного средства для гастролей для себя и своей группы. Однако сделка сорвалась, когда Янг осознал сложность логистики, связанной с грузовыми железными дорогами для каждого переезда. Дэйв Симпсон (в 1970 году был выбран на драфте командой «Buffalo Bills») в 1983 году стал седьмым частным владельцем «Зефира Марка Твена». Однако Симпсон практически не проводил никаких работ с поездом. В этот период поезд оставался припаркованным на подъездном пути промышленного назначения на юго-востоке Канзас-Сити. В сентябре 1987 года поезд был приобретен группой бизнесменов из района Чикаго (Дэном Крупске, Джоном К. Лоу и Рональдом Лоренцини), которые основали Mark Twain Zephyr, Inc. Вскоре после приобретения вагонов они перевезли их в Mid America Car Corporation, компанию на севере Канзас-Сити, которая занималась ремонтом железнодорожных вагонов. Крупске, Лоу и Лоренцини надеялись объединить усилия с Coors, которые, по их мнению, возьмут на себя большую часть затрат на реставрацию в обмен на право аренды поезда на определенный период времени. Маркетинговая кампания должна была продвигать пиво «Silver Bullet». В 1988 году обсуждение между Coors и Mark Twain Zephyr, Inc. завершилось без соглашения. Крупске, Лоу и Лоренцини решили перевести поезд ближе к месту своего проживания. В период с октября 1988 года по май 1997 года «Зефир Марка Твена» хранился на различных подъездных путях на территории Армейского полигона Джолиет. В этот период Mark Twain Zephyr, Inc. вела переговоры с различными потенциальными партнерами. Рассматривались идеи строительства тематического парка Твена в Беттендорфе, штат Айова, туристического поезда из Чикаго в Квад-Ситиз, а также стационарного ресторана и отеля в Даунерс-Гроув или Декальбе, штат Иллинойс. В 1997 году федеральное правительство начало перестройку Армейского полигона Джолиет в Национальный заповедник Высоких Трав Midewin. Все подъездные пути, включая те, где стоял «Зефир Марка Твена» в течение предыдущего десятилетия, должны были быть демонтированы. Крупске, Лоу и Лоренцини заключили партнерское соглашение с Relco Locomotive Shops в Минуке, штат Иллинойс, для хранения поезда. Он оставался на этой территории с мая 1997 года по январь 2008 года. Relco и Mark Twain Zephyr, Inc. не смогли найти дополнительных инвесторов или капитала для восстановления поезда. Оригинальный двигатель Winton и тележки/колеса были сняты, но другие работы практически не проводились. В конце 2007 года Relco решила полностью закрыть свой завод в Минуке. Это вынудило Mark Twain Zephyr, Inc. найти новый дом для поезда. В январе 2008 года «Зефир Марка Твена» был перевезен в Gateway Rail Services в Мэдисоне, штат Иллинойс, в районе Большого Сент-Луиса. Gateway Rail Services имела два цеха и штат сотрудников для ремонта старых пассажирских вагонов. Руководство было заинтересовано в получении контракта на восстановление «Зефира Марка Твена», сделки, которая могла бы стоить миллионы долларов. К сожалению, за 12 лет, проведенных в Gateway Rail Services, для улучшения поезда практически ничего не было сделано. «Зефир Марка Твена» по сути превратился в пустую оболочку из нержавеющей стали, стоящую вдоль забора на территории предприятия.

After being retired by the Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) in April 1958, the Mark Twain Zephyr was put into storage at a locomotive shop in West Burlington, Iowa. In June 1960, the Mark Twain Zephyr was purchased by Charles "Frank" Dashner of Glenwood, Iowa. Dashner's original plan was to sell the train to Cuba; however, rising tensions over Communism and the Cuban Missile Crisis quickly put an end to that opportunity. Dashner then wanted to develop the Mark Twain Zephyr into a rail themed restaurant and motel, which would have been located at the then newly built Interstate 29 and U. S. Highway 34 intersection. Before Dashner could make the final payment on the Mark Twain Zephyr, he died on February 24, 1961, at the age of 51. The train, pending final payment, had not been moved from the CB&Q Shops in West Burlington, Iowa. Dashner's widow and then two teenage children had no interest in continuing to own the train. Thus, ownership reverted to the CB&Q, who put it up for sale again. In June 1962, the Mark Twain Zephyr was purchased by Ernie A. Hayes of Mount Pleasant, Iowa. Hayes owned an insurance company and was a community activist promoting tourism to Mount Pleasant and Southeast Iowa. Hayes was also the creator and developer of the Avenue of the Saints, a highway linking the Twin Cities and St. Louis. The train was moved to Mount Pleasant in September 1962, where it was kept at the Old Thresher's Reunion site in McMillan Park. Hayes encouraged the Midwest Central Railroad, which was part of Old Threshers Reunion, to construct a standard gauge loop track so the train could be put into service as a regional tourist attraction. In December 1968, Hayes donated the Mark Twain Zephyr outright to the Old Thresher's Reunion and Midwest Central Railroad in hopes of spurring interest. The train remained at their McMillan Park property in Mount Pleasant, Iowa, for the next 11 years. The Boards of Directors of Old Thresher's Reunion and the Midwest Central Railroad were often at odds as to whether it was worth the money to pay for its restoration and build the track needed for it to operate. Some officials felt it would be worth it; others felt their organization's limited funds should be spent on old steam tractors instead. It suffered significant damage from vandalism during the 1970s while in Mount Pleasant and was never restored or operated. During the winter of 1978–1979, Lennis Moore, the then new CEO of Old Thresher's Reunion and the Midwest Central Railroad, persuaded the Board to begin looking for buyers. In the Spring of 1979, the train was purchased by Alexander Barket Sr., a prominent Kansas City bank president and real estate promoter specializing in the rehabilitation of commercial buildings. Earlier, Barket had purchased and refurbished more than two dozen passenger cars from the original CB&Q Denver Zephyr and Texas Zephyr; however, he sold them to a railroad in Saudi Arabia in 1976 to pay off mounting legal bills. Barket Sr. planned to restore the Mark Twain Zephyr and possibly turn it into a tourist railroad that would carry passengers through nearby Swope Park in Kansas City. However, he died unexpectedly in June 1979 while the train cars were being moved from Mount Pleasant, Iowa to a siding on the southwest side of Kansas City. After Barket Sr.'s untimely death, settling his estate became a complicated tangle of lawsuits involving his various companies, creditors, family members, and others. Ownership of the Mark Twain Zephyr finally ended up with Westgate Bancshares, Inc., which was headed up by Ken A. Wilson. A 1983 appraisal reported the Mark Twain Zephyr was worth $600,000 "as is", but had the potential of being worth $6,000,000 if fully restored. The bank and its various brokers struggled for several years to find potential buyers. Wilson confirmed that recording artist Neil Young almost purchased the train during this time period with intentions to restore it and use as a touring vehicle for himself and his band. However, the deal fell through when Young realized the difficult logistics of dealing with freight railroads for every move. Dave Simpson (a 1970 draftee of the Buffalo Bills) became the seventh private owner of the Mark Twain Zephyr in 1983. However, little work was done by Simpson on the train. During this period, the train remained parked on an industrial siding on the southeast side of Kansas City. In September 1987, the trainset was purchased by a trio of Chicago area businessmen (Dan Krupske, John C. Lowe, and Ronald Lorenzini), who formed Mark Twain Zephyr, Inc. Soon after purchasing the cars they moved them to the Mid America Car Corporation, a business on the north side of Kansas City that refurbished railroad cars. Krupske, Lowe, and Lorenzini had hopes of teaming with Coors, who they anticipated would pick up the majority of the restoration costs in exchange for the rights to lease the train for a period of time. The marketing campaign would promote "Silver Bullet" Beer. In 1988, a discussion between Coors and Mark Twain Zephyr, Inc. ended without an agreement. Krupske, Lowe, and Lorenzini decided to relocate the train closer to where they lived. Between October 1988 and May 1997, the Mark Twain Zephyr was stored on various sidings at the Joliet Army Ammunition Plant. During this period, Mark Twain Zephyr, Inc. was in talks with various other potential partners. Ideas included constriction of a Twain themed amusement part in Bettendorf, Iowa, a dinner train from Chicago to the Quad Cities, and a stationary restaurant and hotel in Downers Grove or DeKalb, Illinois. In 1997, the federal government began redevelopment of the Joliet Army Ammunition Plant into the Midewin National Tallgrass Prairie. All railroad sidings, including the ones where the Mark Twain Zephyr had been parked for the previous decade, were to be removed. Krupske, Lowe, and Lorenzini then made a partnership deal with the Relco Locomotive Shops in Minooka, Illinois to store the train. It remained on this property from May 1997 to January 2008. Relco and Mark Twain Zephyr, Inc. could not find additional investors or capital to restore the train. The original Winton engine and trucks/wheels were removed, but not much other work was done. In late 2007, Relco decided to completely shut down its Minooka Plant. This forced Mark Twain Zephyr, Inc. to find another home for the train. In January 2008, the Mark Twain Zephyr was moved down to Gateway Rail Services in Madison, Illinois in the St. Louis Metropolitan Area. Gateway Rail Services had two shop buildings and a dedicated staff to refurbish old passenger railroad cars. Management was interested in getting the contract to do the rebuild of the Mark Twain Zephyr, a deal that would have been worth millions of dollars. Unfortunately, not much was done to improve the train during the 12 years it remained at Gateway Rail Services. The Mark Twain Zephyr had basically become an empty stainless steel shell sitting along a fence on the property.

Текущее владение и деятельность

Висконсинская Великая Северная Железная дорога, семейная компания, расположенная в Трего, штат Висконсин, приобрела состав "Зефир Марка Твена" у компании Mark Twain Zephyr, Inc. 19 февраля 2020 года. Сделка была официально завершена 30 июня 2020 года. Владельцы Висконсинской Великой Северной, Грег и Марделл Вриленд, объявили о покупке 27 июля 2020 года, опубликовав эксклюзивные статьи в журнале Trains и газете Milwaukee Journal Sentinel. Четыре вагона "Зефира Марка Твена" и запасной вагон "Пионера Зефира" были перевезены из Мэдисона, штат Иллинойс, в Трего, штат Висконсин на полуприцепах (компания Over the Top Contractors) в период с 1 августа по 4 сентября 2020 года. Штатный штат электриков, плотников и других квалифицированных специалистов, работающих на Висконсинской Великой Северной Железной дороге и проводящих полную переоборудование, установил вагоны на тележки и планирует установить главный двигатель EMD 567. После восстановления Висконсинская Великая Северная Железная дорога планирует эксплуатировать "Зефир Марка Твена" на своей основной железнодорожной линии между Трего и Спрингбрук, штат Висконсин.