Renault Frégate: История и производство французского автомобиля
Renault Frégate
Renault Frégate: элегантный французский седан 1951-1960 гг. и его универсалы Domaine/Manoir. История создания, прототипы и роль в послевоенном Renault.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Renault Frégate (fʁeɡat) — это представительский седан, выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1951 по 1960 год. Универсальные версии, Renault Domaine и Renault Manoir, были представлены в 1956 и 1958 годах соответственно.
The Renault Frégate (fʁeɡat) is an executive saloon car produced by the French automaker Renault between 1951 and 1960. Estate variants, the Renault Domaine and the Renault Manoir, were introduced in 1956 and 1958 respectively.
Происхождение
Фрегат был задуман в годы, последовавшие непосредственно за Второй мировой войной. Renault, недавно перешедший под контроль французского государства, нуждался в новой, современной модели высокого класса, чтобы улучшить свой имидж и удовлетворить потребности потребителей среднего класса в условиях ожидаемого экономического подъема. Прежде чем проект "Фрегат" был запущен в производство, было создано несколько прототипов. Изначально автомобиль должен был иметь заднее расположение двигателя, как у недавно выпущенной модели 4CV, но Renault отказался от заднемоторной схемы "Проект 108" и в 1949 году, хотя это было на поздней стадии проектирования, принял решение установить двигатель перед водителем. Из-за перехода к переднему расположению двигателя инженерные работы были проведены в спешке.
The Frégate was conceived in the years immediately following World War II. Renault, which then had recently been brought under the control of the French state, needed a new modern, upmarket model both to improve its image and to cater to the needs of middle class consumers in the expected economic recovery. Before the Frégate design was put into production, several prototypes were created. Initially, the car was to have had a rear engined layout as in the recently launched 4CV, but Renault abandoned the rear engined "Project 108" and in 1949, although it was late in the design process, decided to go with an engine mounted ahead of the driver. The engineering was rushed because of the switch to a front engined configuration.
Запуск
Фрегат был представлен на Парижском автосалоне 1950 года, но первые экземпляры были поставлены покупателям лишь в ноябре 1951 года. Сборочный завод во Флинсе, где производилась эта модель и который впоследствии был переименован в честь Пьера Лефаушо после его смерти, официально открылся в октябре 1952 года. Производство наращивалось медленно. Даже в 1953 году сообщалось, что Frégate, с объемом продаж около 25 000 единиц на французском рынке, значительно уступал по продажам стандартным версиям Citroën "11 Normale" (около 35 000 проданных экземпляров в том же году), несмотря на то, что Citroën практически не изменился с момента своего дебюта пятнадцать лет назад и, после войны, производился на французской фабрике компании только в черном цвете.
The Frégate was unveiled at the 1950 Paris Motor Show, but the first model was not delivered until November 1951. The assembly plant at Flins where the car was assembled, which was to be renamed after Pierre Lefaucheux after his death, was formally opened in October 1952. Production built up only slowly. Even in 1953, it was reported that the Frégate, with approximately 25,000 units sold on the French market, was comfortably outpaced by the standard wheelbase versions of Citroën's '11 Normale' model, with approximately 35,000 sold that year, despite the Citroën being little changed since its unveiling fifteen years earlier and, since the war, available from the manufacturer's French factory only in black.
Дом и поместье
В 1956 году был запущен вариант Renault Domaine с 2-литровым двигателем. С февраля 1959 года он оснащался двигателем Étendard объемом 2141 куб. см. Объемы продаж не смогли восстановиться, поскольку конкуренция со стороны Simca и Citroën усилилась в сегменте больших автомобилей во второй половине 1950-х годов. 18 апреля 1960 года был собран последний Frégate после того, как в этом году было произведено 1158 автомобилей. Всего на заводе в Флин-сюр-Сен было произведено 163 383 Frégate. Продажи автомобиля считались неудовлетворительными. Некоторые склонны винить большое количество проблем в первых моделях, недостаточную мощность автомобиля и, особенно во второй половине десятилетия, более привлекательные предложения Citroën. Однако некоторые комментаторы также обращают внимание на специфический французский политический аспект. Производитель был национализирован сразу после войны, а смерть Луи Рено в 1944 году произошла при обстоятельствах, которые оставались и остаются спорными. Многие представители (по-прежнему относительно немногочисленного) высшего сословия, способные позволить себе такой автомобиль, просто чувствовали себя комфортнее, покупая у частного производителя, особенно после того, как Peugeot 403 стал одним из конкурентов Frégate. В конце десятилетия, в 1958 году, к власти в качестве президента вернулся Шарль де Голль, который был ярым и бескомпромиссным поклонником Citroën DS, что подтверждается хроникальными киножурналами того времени. Существует только один удлиненный Renault Frégate специальной "президентской" комплектации.
An estate variant, the Renault Domaine was launched in 1956, with the 2 litre engine. From February 1959 it was powered by the 2141 cc Étendard engine. volumes failed to recover as competition from Simca and Citroën intensified in the large car sector through the later 1950s. On 18 April 1960, the final Frégate was assembled after 1,158 cars had been made that year. In total, 163,383 Frégates were made in the Flins sur Seine factory. The sales performance of the car was regarded as disappointing. Some were content to blame the excessive number of teething troubles in the early models, the car's lack of power and, especially during the second half of the decade, the superior attractions of the Citroën offerings: but some commentators also draw attention to a very French political dimension. The manufacturer was nationalised directly after the war and the death in 1944 of Louis Renault took place under circumstances that were and have remained controversial. Many members of the (still relatively small) haute bourgeoisie class able to afford such a car were simply more comfortable buying from a private manufacturer, especially after the Peugeot 403 was added to the Frégate's competitors. At the end of the decade Charles de Gaulle returned to power as president in 1958, and he was an unapologetically partisan fan of the Citroën DS, as newsreels of the period attest. Only a single long wheelbase "presidential special" Renault Frégate exists.