Введение

Автомобиль представительского класса, выпускаемый Alfa Romeo
| класс = Автомобиль представительского класса (E)
| тип кузова = 4-дверный седан
| компоновка = Передний двигатель, передний привод
| платформа = Type E
| двигатель =
| трансмиссия =
| колесная база =
| длина =
| ширина = (с 2003)
| высота =
| вес =
| предшественник = Alfa Romeo 164
| преемник =
| родственные модели =
| дизайнер = Centro Stile Alfa Romeo:, Walter de Silva, Daniele Gaglione (рестайлинг)

Alfa Romeo 166 (Type 936) – автомобиль представительского класса, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1996 по июнь 2007 года. Автомобиль был спроектирован Centro Stile Alfa Romeo под руководством Вальтера де Силвы и подвергся рестайлингу в сентябре 2003 года.

История

Чтобы сохранить дизайн свежим, Alfa Romeo внесла ряд изменений в платформу, основанную на Lancia Kappa, радикально изменив настройки подвески и разработав совершенно новый интерьер. Alfa 166 пришла на смену модели 164. Изначально автомобиль предлагался с 2,0-литровым двигателем Twin Spark (155 л.с.), 2,5-литровым V6 (190 л.с.), 3,0 V6 (226 л.с.) или 2,0-литровым V6 Turbo (205 л.с.). Дизельные двигатели включали 2,4-литровый пятицилиндровый турбодизель с системой Common Rail, отличавшийся высокой усовершенствованностью и выдававший определенную мощность. Модель TS оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач, в то время как для двигателей объемом 2,5 и 3,0 литра предлагалась автоматическая коробка передач Sportronic. Модели 3.0 V6, L5 2.4 и V6 Turbo комплектовались шестиступенчатой механической коробкой передач. Топовые комплектации, получившие название "Super", включали кожаный салон MOMO, 17-дюймовые легкосплавные диски, датчики дождя, круиз-контроль, климат-контроль и систему ICS (Integrated Control System) с цветным экраном. В качестве опций предлагались ксеноновые фары, GSM-модуль и спутниковая навигация. Подвеска состояла из двойных поперечных рычагов спереди и многорычажной конструкции сзади.

Лифтография (2003)

Ко второй половине 2001 года Centro Stile Alfa Romeo подготовил рестайлинг для Alfa 166. Дизайн был разработан недавно принятым на работу Даниэле Гаглионом под руководством Вольфганга Эггера. В сентябре 2003 года 166 подверглась существенной модернизации и была представлена на Франкфуртском автосалоне. Помимо улучшений шасси, интерьера и линейки двигателей, был значительно изменен и внешний вид. Новый передний конец напоминал также недавно обновленный 156. 2,0-литровый V6 Turbo был снят с производства из-за маркетинговых проблем, мощность V6 2.5 была увеличена, а также был представлен 3,2-литровый V6 (240 л.с.). Как новые 3,2-литровые, так и 2,0-литровые модели Twin Spark теперь оснащались шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как модель 3.0 была сохранена, но предлагалась только в версии Sportronic. Двигатель L5 2.4 был переработан с использованием технологии Multi Jet, позволяющей осуществлять до пяти впрысков за цикл, с системой Common Rail второго поколения, максимальным давлением впрыска 1400 бар и четырьмя клапанами на цилиндр, что обеспечивало выдачу мощности, лидирующей в классе.

Конец производства

В октябре 2005 года Alfa Romeo 166 был официально снят с продажи на рынках с правым рулем. Продажи 166 не достигли ожидаемого уровня после рестайлинга в сентябре 2003 года, а отсутствие дизельного двигателя на рынках Великобритании, Австралии и Ирландии ограничило его проникновение в сегмент корпоративных автомобилей. Дизельный двигатель 2.4 JTD был доступен только на рынках с левым рулем. В июне 2007 года производство 166 было фактически прекращено, и модель не получила прямого преемника. В сентябре 2008 года платформа была продана китайской государственной компании GAC Group. Всего было произведено менее 100 000 экземпляров. В августе 2009 года журнал Autocar назвал 166 "автомобилем с самой быстрой потерей стоимости на вторичном рынке Великобритании", отметив, что через три года он сохранил всего 14,4% от своей первоначальной цены.

Двигатели

Модель Объем двигателя Мощность Крутящий момент 0–100 км/ч (0–62 мили/ч), секунды Максимальная скорость Примечание
Первое поколение двигателей
2.0 TS16V I41,970 см³114 кВт (155 л.с.) при 6,400 об/мин при 2,800 об/мин9.6Euro2
2.0 V6 TB12V V61,996 см³151 кВт (205 л.с.) при 6,000 об/мин при 2,500 об/мин8.1Турбо, итальянская налоговая модель
2.5 V624V V62,492 см³140 кВт (190 л.с.) при 6,200 об/мин при 5,000 об/мин8.49.5 Sportronic SportronicEuro2
3.0 V624V V62,959 см³166 кВт (226 л.с.) при 6,200 об/мин при 5,000 об/мин7.88.5 Sportronic SportronicEuro2
2.4 JTD10V I52,387 см³100 кВт (136 л.с.) при 4,000 об/мин при 2,000 об/мин9.9
Второе поколение двигателей, MY 2001
2.0 TS16V I41,970 см³110 кВт (150 л.с.) при 6,300 об/мин при 3,800 об/мин9.8Euro3
2.5 V624V V62,492 см³138 кВт (188 л.с.) при 6,300 об/мин при 5,000 об/мин8.49.5 Sportronic SportronicEuro3
3.0 V624V V62,959 см³162 кВт (220 л.с.) при 6,300 об/мин при 5,000 об/мин7.88.6 Sportronic SportronicEuro3
2.4 JTD10V I52,387 см³103/110 кВт (140/150 л.с.) при 4,000 об/мин при 1,800 об/мин9.9
Третье поколение двигателей, MY 2003 Facelift
2.0 TS16V I41,970 см³110 кВт (150 л.с.) при 6,400 об/мин при 3,800 об/мин9.8
2.5 V624V V62,492 см³138 кВт (188 л.с.) при 6,300 об/мин при 5,000 об/мин8.4
3.0 V624V V62,959 см³162 кВт (220 л.с.) при 6,300 об/мин при 5,000 об/мин8.6 Sportronic Sportronic
3.2 V624V V63,179 см³177 кВт (240 л.с.) при 6,200 об/мин при 4,800 об/мин7.4
2.4 JTD10V I52,387 см³110 кВт (150 л.с.) при 4,000 об/мин при 1,800 об/мин9.9
2.4 JTD M Jet20V I52,387 см³129/136 кВт (175/185 л.с.) при 4,000 об/мин при 2,000 об/мин при 1,750 об/мин (Sportronic)8.98.9 Sportronic Sportronic(в зависимости от года выпуска)