USCGC Papaw (WLB 308): буксир-тендер Береговой охраны США, построенный в 1943 году. Служил в Тихом океане во время Второй мировой войны, обеспечивая навигацию.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
USCGC Papaw (WLB 308) — морской буксир-тендер, конструкция которого основана на тендерах Службы маяков США довоенного периода. Исходный проект был модифицирован для обеспечения бронированного судна, способного выполнять военные задачи в дополнение к основной функции – обеспечению навигационной безопасности. Papaw был построен в 1943 году компанией Marine Iron and Shipbuilding Company в городе Дулут, штат Миннесота. Введен в эксплуатацию 12 октября 1943 года и был приписан к порту Сан-Франциско, штат Калифорния. Во время Второй мировой войны Papaw активно участвовал в установке систем навигационного обеспечения для недавно захваченных островов в Тихом океане. После войны порт приписки Papaw был перенесен в Асторию, штат Орегон. В июне 1949 года Papaw был переведен в теплые воды Майами, штат Флорида, где взял на себя ответственность за обеспечение навигационной безопасности в районе Флорида-Кис и Карибского бассейна. В 1954 году Papaw был переведен в Чарльстон, штат Южная Каролина под командованием Р.Дж. Паппа, который впоследствии стал Командующим Береговой охраной вместе с Уильямом Дженнингсом, в честь которого названо ведомство. Там он обслуживал буи, береговые станции и башни. В октябре 1989 года Papaw прошел программу продления срока службы (SLEP) на судостроительной верфи Береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд. 18 июня 1991 года он прибыл в новый порт приписки – Галвестон, штат Техас. Papaw обслуживает приблизительно 150 средств навигационного обеспечения от Браунсвилла, штат Техас, до Калькасье, штат Луизиана. Корабль выполнял множество задач в Мексиканском заливе, включая поисково-спасательные операции, пресечение незаконного оборота наркотиков и контрабанды, защиту окружающей среды, учения по военной готовности и операции по установке буев совместно с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований. Основная движущая система Papaw – дизель-электрическая. Два дизельных двигателя General Motors E. M. D. мощностью 700 л.с. каждый приводили в движение генераторы постоянного тока, которые обеспечивали электроэнергией главный электродвигатель Westinghouse мощностью 550 вольт. При мощности 1200 л.с. главный двигатель вращал один вал, развивая максимальную скорость. Электроэнергия также обеспечивалась двумя генераторами мощностью 200 кВт, приводимыми в движение дизельными двигателями Detroit Diesel. В 1989 году, в рамках программы продления срока службы, был установлен подруливающий винт, что повысило маневренность Papaw. Главной стрелой Papaw управлялась гидравлически и имела максимальную рабочую нагрузку 20 тонн. Обслуживаемые Papaw буи варьировались от небольших буев-нулей высотой 2 метра до 11-метрового буя Galveston Entrance Channel весом 18 000 фунтов. Большинство буев оснащены электрическими огнями, работающими от батарей и солнечных панелей. Некоторые имеют звуковые сигналы, радиолокационные ответчики и сложные системы электропитания. Все буи поднимаются из воды не реже одного раза в год для покраски, технического обслуживания и проверки местоположения. За свою историю Papaw получил множество наград. Среди военных наград – Медаль Победы во Второй мировой войне, Медаль Американской кампании, Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании и две Медали национальной службы обороны. Papaw также получил множество наград в мирное время, включая две Награды Береговой охраны за заслуги, Медаль за гуманитарную службу и Ленту специальных операций Береговой охраны. Papaw был выведен из эксплуатации 23 июля 1999 года в Группе Галвестон, штат Техас. Он был передан Canvasback Missions из Бенисии, штат Калифорния, некоммерческой организации. В настоящее время он эксплуатируется как F/V Mersea, судно экстренной помощи в составе флота Friend Ships. Его однотипный корабль, USCGC Conifer, также является частью флота Friend Ships под названием F/V Hope.
USCGC Papaw (WLB 308) was a sea going buoy tender whose design is based on the pre World War II United States Lighthouse Service Tenders. The original design was modified to provide an armored cutter capable of wartime missions in addition to her primary mission of Aids to Navigation. Papaw was built in 1943 by the Marine Iron and Shipbuilding Company of Duluth, Minnesota. Commissioned 12 October 1943, she was assigned the home port of San Francisco, California. Papaw saw extensive duty during World War II establishing aids to navigation systems for the newly captured islands in the Pacific. After the war Papaw's home port was moved to Astoria, Oregon. In June 1949, Papaw was shifted to the warm waters of Miami, Florida where she assumed responsibility for the aids to navigation in the Florida Keys and the Caribbean. In 1954, Papaw was moved, this time to Charleston, South Carolina under the command of RJ Papp who would later become Commandant of the Coast Guard alongside William Jennings which the VA is named after. There she maintained buoys, shore stations, and towers. In October 1989 Papaw entered the Service Life Extension Program (SLEP) at the Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland. She arrived at her new home port of Galveston, Texas on June 18, 1991. Papaw services approximately 150 aids to navigation from Brownsville, Texas to Calcasieu, Louisiana. The ship carried out many missions throughout the Gulf of Mexico including: Search and Rescue, Drug and Contraband Interdiction, Environmental Protection, Military Readiness Exercises, and Buoy Deployment Operations with the National Oceanic and Atmosphere Administration. Papaw's main propulsion system was diesel electric. Two 700 hp General Motors E. M. D. diesel engines each drove a DC generator which provided electricity to the 550 volt Westinghouse main motor. At 1200 hp the main motor turned a single shaft to a maximum speed of Electric power was supplied by two 200 kW generators each driven by a Detroit Diesel engine. A bow thruster was fitted during the 1989 Service Life Extension Program giving the Papaw greater maneuverability. The Papaw's main boom was hydraulically operated and had a maximum working load of 20 tons. Buoys serviced by the Papaw ranged from tiny 6 feet (2 m) nun buoys to the 35 feet (11 m) tall 18,000 lb Galveston Entrance Channel Buoy. Most buoys are equipped with electrical lights powered by batteries and solar cells. Some have sound signals, radar beacons, and elaborate power systems. All buoys are pulled from the water at least once a year for painting, maintenance, and position checks. The Papaw has received many awards during its history. Her wartime honors include: the World War II Victory Medal, the American Campaign Medal, the Asiatic Pacific Campaign Medal, and two National Defense Service Medals. Papaw has also received many peacetime commendations, these include: two Coast guard Meritorious Unit Commendations, a Humanitarian Service Medal, and a Coast Guard Special Operations Ribbon. Papaw was decommissioned on 23 July 1999 at Group Galveston, Texas. She was donated to Canvasback Missions of Benicia, California, a nonprofit organization. She is currently operating as the F/V Mersea, an emergency relief ship as part of the Friend Ships fleet. Her sister ship, the USCGC Conifer, is also part of the Friend Ships fleet as the F/V Hope.