Малкольм Остлер: от инженера Формулы-1 до австралийского фермера

Введение

Малкольм Остлер (родился 24 апреля 1959 года) — австралиец. Он был техническим директором команды Формулы-1 BAR, главным инженером Jaguar Racing и конструктором многих гоночных автомобилей.

Карьера

Остлер родился в Сиднее, Австралия. Увлеченный автоспортом и водитель с юного возраста, он получил степень с отличием в области машиностроения в Университете технологий Нового Южного Уэльса. Остлер начал гоночную карьеру в начале 1980-х годов и добился особого успеха в чемпионате Австралии Формулы Форд. Решив попытать счастья в европейском автоспорте, Остлер переехал в Англию в 1985 году, но из-за отсутствия серьезной финансовой поддержки ему было крайне сложно выступать в каких-либо сериях. Он работал механиком в Milldent Motorsport в Лестершире в обмен на возможность участвовать в британской Формуле Форд 2000 на неполный рабочий день. В 1986 году его инженерные таланты были признаны, и он присоединился к компании Reynard в качестве конструктора. Остлер отвечал за множество проектов Reynard в гоночных категориях, таких как Формула Форд, Формула Форд 2000, Формула 3000 и Indy car. Конструкция Reynard от Остлера для первой серии Формулы 3000 оказалась особенно удачной, и его шасси впоследствии выиграло пять международных титулов. После успеха в Формуле 3000 Остлер возглавил разработку IndyCar с самого начала проекта. Его шасси Reynard 95I выиграло в общей сложности восемь гонок, включая Инди 500, и не менее тринадцати раз стартовало с поул-позиции. В 1998 году Остлер был направлен в недавно созданную команду BAR на должность главного конструктора. В этой роли он отвечал за все работы по проектированию и доработке автомобиля BAR 01 1999 года, а также за значительную часть работ над Tyrrell 026 1998 года. (BAR была основана на базе команды Tyrrell F1 и фактически выступала под именем Tyrrell в сезоне 1998 года. Название British American Racing впервые появилось на трассе в сезоне 1999 года.) В течение сезона 1999 года Остлер был повышен до должности технического директора, но в 2000 году эта роль вернулась к компании Reynard, являвшейся партнером BAR, что вернуло Остлера на должность главного конструктора. В 2002 году управление BAR перешло к Дэвиду Ричардсу, и вскоре Остлер покинул команду. В течение этого сезона он вновь появился в Jaguar Racing, где работал над их будущим шасси R4 для сезона 2002 года, а затем был назначен главным инженером Jaguar на 2003 и 2004 годы. Во время бурного последнего сезона команды Jaguar F1 в 2004 году Остлер решил завершить карьеру в профессиональном автоспорте, и команда поблагодарила его за вклад. С тех пор он вернулся в родную Австралию, чтобы заняться несколькими сельскими проектами.

Oastler was born in Sydney, Australia. A keen motorsport enthusiast and driver from a young age, he earned a first class honours degree in mechanical engineering from the New South Wales University of Technology. Oastler embarked on a driving career in the early 1980s, and was particularly successful in the Australian Formula Ford championship. Deciding to try his luck in the European motorsport scene, Oastler relocated to England in 1985, but without any real financial back found it very tough to campaign in any series there. He was working as a mechanic for Milldent Motorsport in Leicestershire in exchange for part time drives in British Formula Ford 2000. In 1986 his engineering talents were recognised and he joined the Reynard company as a designer. Oastler was responsible for many designs at Reynard in racing categories such as Formula Ford, Formula Ford 2000, Formula 3000 and Indy car. Oastler's Reynard design for the first Formula 3000 series was especially strong, and his chassis design went on to win five international titles. After the Formula 3000 success, Oastler led the IndyCar design from the start of the project. His Reynard 95I chassis went on to win eight races in total, including the Indy 500 and started from pole position no less than thirteen times. In 1998 Oastler was seconded to the newly formed BAR team in a chief designer role. As such he was responsible for all design and enhancement work done on the 1999 BAR 01 car, and also much work done on the 1998 Tyrrell 026. (BAR was founded on the remains of the Tyrrell F1 team and actually competed under the Tyrrell name for the 1998 season. The name British American Racing was first seen on the track for the 1999 season.) During the 1999 season Oastler was promoted to the role of technical director, but that role reverted to the BAR partnered Reynard company in 2000 which left Oastler back at the chief designer position. BAR management was taken over by David Richards for 2002 and Oastler soon found himself out of the team. During that season he resurfaced at Jaguar Racing and worked on their upcoming R4 chassis for the 2002 season, and was named Jaguar's chief engineer for 2003 and 2004. During the Jaguar F1 team's tumultuous final season in 2004, Oastler decided to retire from professional motorsport, with the team thanking him for his contribution. He has since returned to his native Australia to set up several rural ventures.

Личная жизнь

Остлер женат на Джоанне и имеет трех дочерей: Шарлотту, Хлою и Кейт. Он продолжает интересоваться и участвовать в австралийском автоспорте, включая выступления в чемпионате Австралии по подъему на холм, где он пять раз становился чемпионом. Остлер также делится своими необычными инженерными проектами на YouTube-канале, где часто появляется в своих любимых шлепанцах.