Фрэнсис Нельсон Блаунт: Бизнесмен и страсть к железным дорогам
F. Nelson Blount
Фрэнсис Блаунт: американский бизнесмен, основатель Blount Seafood и энтузиаст железных дорог. Создатель Steamtown, USA и крупнейшей коллекции паровозов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фрэнсис Нельсон Блант (21 мая 1918 – 31 августа 1967) – американский бизнесмен, железнодорожный энтузиаст, президент и основатель Blount Seafood Corporation, а также основатель Steamtown, США, Monadnock, Steamtown & Northern Railroad и Green Mountain Railroad. Будучи миллионером и страстным поклонником железных дорог, Блант собрал одну из крупнейших в истории коллекций старинных паровозов и вагонов, которая первоначально располагалась в Новой Англии и по сей день является основой современного Национального исторического памятника Steamtown.
American businessman
Francis Nelson Blount (May 21, 1918 – August 31, 1967) was an American businessman, railroad enthusiast and president and founder of Blount Seafood Corporation and the founder of Steamtown, USA, the Monadnock, Steamtown & Northern Railroad, and the Green Mountain Railroad. A millionaire and a railroad enthusiast, Blount's collection of vintage steam locomotives and rail cars—originally based in New England—was one of the largest ever assembled and still remains the cornerstone of the modern day Steamtown National Historic Site.
Биография
Фрэнсис Нельсон Блант родился 21 мая 1918 года в Уоррен, штат Род-Айленд, в семье Уиллиса и Рут Блант. В 1919 году Уиллис основал ледовую компанию в соседнем Баррингтоне. В детстве Нельсон (как его стали называть) и его брат Лютер помогали отцу в семейном бизнесе. В свободное время Нельсон часто посещал железнодорожную станцию New York, New Haven and Hartford Railroad, расположенную недалеко от его дома. Именно там у него сформировалась глубокая любовь к железным дорогам, особенно к паровозам. 23 мая 1933 года, вскоре после своего пятнадцатого дня рождения, Блант пропустил школу, чтобы увидеть знаменитый британский пароход Royal Scot, выставленный в Провиденсе, штат Род-Айленд, по пути на Всемирную выставку в Чикаго. Там он случайно встретил своего одноклассника Фредерика Ричардсона, такого же энтузиаста железных дорог, и они стали друзьями на всю жизнь. Ричардсон впоследствии работал сотрудником и деловым партнером Бланта в его будущих проектах. В 1938 году они совместно написали одну из первых популярных книг для любителей железных дорог – «Вдоль железной тропы». Они часто посещали узкоколейные железные дороги штата Мэн, в частности Sandy River & Rangeley Lakes Railroad и Bridgton & Harrison Railroad. Полное закрытие Sandy River & Rangeley Lakes Railroad в 1935 году и бессилие мальчиков что-либо изменить произвели на них глубокое эмоциональное впечатление. Они начали мечтать о сохранении памяти о паровой железной дороге. С началом участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне Фред Ричардсон поступил на службу в Береговую охрану. Нельсон хотел поступить на флот, но травма ноги и перелом позвоночника, полученные при падении с пирса, вызвали рецидив детской бряночной лихорадки в 1939 году, и он был признан негодным к службе. Вместо военной службы Блант женился на Рут Палмер, чья мать случайно училась в одной школе с родителями Нельсона, 10 октября 1942 года. У них родилось пятеро детей, и Блант начал снабжать льдом многочисленные военные лагеря в районах Род-Айленда и Кейп-Кода. Блант надеялся работать на Чеширском отделении Boston & Maine между Норт-Уолполом и Кином, но из-за проблем с рабочей силой в B&M первые поезда MS&N ненадолго начали курсировать по железной дороге Клермонт и Конкорд летом 1961 года. В 1962 году MS&N Бланта наконец начала работать между Кином и Гилбоа, пока он обсуждал открытие финансируемого государством парка Steamtown, U.S.A. в Кине. Позже MS&N работала в Норт-Уолполе в 1963 году, а в Вермонте – с 1964 по 1967 год. MS&N прекратила свою деятельность вскоре после безвременной кончины Бланта и была ликвидирована в августе 1971 года.
Francis Nelson Blount was born May 21, 1918, in Warren, Rhode Island, to Willis and Ruth Blount. Willis had established an ice company in neighboring Barrington in 1919. As a child, Nelson (as he would be called) and brother Luther assisted their father at the family business. When he was not doing so, Nelson frequented the New York, New Haven and Hartford Railroad yard located near his home. It was here that his deep appreciation for railroads, and particularly steam locomotives, was formed. On May 23, 1933, just after his fifteenth birthday, Blount skipped school to see the famous British steamer, Royal Scot, on exhibition in Providence, Rhode Island, en route to the Chicago World's Fair. There he happened upon schoolmate Frederick H. Richardson, a fellow railroad enthusiast, and the two became lifelong friends. Richardson would later serve as an employee and business partner for Blount in his future endeavors. The two co authored one of the first popular railfan books on the subject, Along the Iron Trail, in 1938. They frequently visited the two foot narrow gauge railroads of Maine, particularly the Sandy River & Rangeley Lakes Railroad and the Bridgton & Harrison Railroad. The complete abandonment of the Sandy River & Rangeley Lakes Railroad in 1935, and the boys' helplessness to stop it, had a deep emotional impact on them. They began to discuss dreams of saving the memory of steam railroading. Fred Richardson enlisted in the Coast Guard with the arrival of the United States' involvement in the World War II. Nelson had wanted to enlist in the Navy, yet a leg injury and a broken back suffered when falling off a wharf had triggered a return of his childhood undulant fever in 1939, and he was declared unfit for service. Instead of serving in the military, Blount married Ruth Palmer, whose mother had coincidentally been high school classmates with Nelson's parents, on October 10, 1942. The two had five children and began a family with Blount supplying ice to the many military camps in the Rhode Island and Cape Cod areas. Blount had hoped to operate on the Boston & Maine's Cheshire Branch between North Walpole and Keene, but B&M labor issues led to the first MS&N trains briefly operating on the Claremont and Concord Railway in the summer of 1961. In 1962, Blount's MS&N finally operated between Keene and Gilboa while he discussed a state funded Steamtown, U. S. A. opening in Keene. The MS&N later operated out of North Walpole in 1963, and in Vermont between 1964 and 1967. The MS&N ceased operations just after Blount's untimely death, and was dissolved in August 1971.
Стимтаун, США
Блоунт представлял свою коллекцию как основу для грандиозного музея в Норт-Уолполе, который должен был называться "Steamtown, U.S.A". Изначально он планировал открыть этот музей на своем предприятии в Норт-Уолполе, но вскоре перенес свое внимание в Кин, чтобы обеспечить больше места для музея. Блоунт надеялся добиться финансирования строительства музея со стороны штата Нью-Гэмпшир и предложил 20 своих паровозов в качестве стимула; в то же время он собирался контролировать Monadnock, Steamtown & Northern, которая должна была стать отдельным оператором экскурсионных поездок на линии Cheshire Branch железной дороги B&M. Поддержка на местном и государственном уровнях была поначалу сильной, но задержки с продажей линии Cheshire Branch и негативные публикации в прессе штата привели к тому, что вновь избранное правительство штата отклонило планы по строительству в Кине в начале 1963 года. Обещанная поддержка Steamtown со стороны штата Нью-Гэмпшир так и не была оказана, что привело к очередному переезду в Норт-Уолпол в 1963 году. Это был первый год, когда коллекция была открыта для публики (а не только для поездок на поездах MS&N), и вскоре стало ясно, что площадка в Норт-Уолполе слишком мала для большого количества посетителей. Блоунт стремился сохранить евангельское христианское наследие, пожертвовав в 1964 году свою усадьбу в Дублине, штат Нью-Гэмпшир, и окружающие ее фермерские постройки, пастбища и лес группе преданных христианских педагогов во главе с Мелом Муди, которые совместно превратили ферму Стагхед (как она тогда называлась) в Дублинскую христианскую академию – объединенную начальную школу и школу-интернат.
Blount envisioned his collection as the cornerstone to a grand museum at North Walpole, to be called "Steamtown, U. S. A". He first planned to open this museum at his North Walpole facility, but soon diverted his attention to Keene to allow for a larger museum space. Blount hoped to commit the state of New Hampshire to fund the museum's construction and offered 20 of his steam locomotives as an incentive; meanwhile, he would control the Monadnock, Steamtown & Northern, which was to be the separate excursion operator on the B&M Cheshire Branch. Local and state support was initially strong, but delays on a sale of the Cheshire Branch and some negative press in the state led to the newly elected state government killing the Keene plans in early 1963. Promised support for Steamtown from the state of New Hampshire never materialized, leading to yet another move back to North Walpole in 1963. This was the first year that the collection was open to the public (as opposed to just MS&N train rides), and soon it was decided that the North Walpole site was too small for the many visitors who came. Blount sought to preserve an evangelical Christian legacy by donating his Dublin, New Hampshire, homestead and its surrounding farm buildings, pastures, and forest to a group of committed Christian educators in 1964, headed by Mel Moody, who worked together to develop Staghead Farm (as it was then called) into Dublin Christian Academy, a combined elementary school and secondary boarding school.
Смерть
31 августа 1967 года, после дня проведения экскурсий на паровозах, Блоунт летел из Стимтауна в свой дом в Дублине, когда его Maule Rocket, новый самолет с наработкой всего тридцать часов, потерпел крушение недалеко от Марлборо, штат Нью-Гемпшир, во время вынужденной посадки, вызванной исчерпанием топлива. Нельсон был опытным пилотом и владел многими воздушными судами; он провел предполетный осмотр и, вероятно, планировал остановиться в аэропорту Кина для дозаправки. Около полудня следующего дня, 1 сентября, две местные девочки – 14-летняя Даун Антилла и 13-летняя Лори Сент-Джон – обнаружили место крушения и немедленно побежали в ближайший дом, чтобы вызвать полицию. Обломки были найдены недалеко от границы деревни Чешам, штат Нью-Гемпшир, и города Марлборо, примерно в 8 километрах (5 милях) от дома Нельсона в Дублине. При снижении самолета согнулась хвостовая стойка шасси. Самолет подпрыгнул и пролетел еще 27 метров по полю, прежде чем врезаться в большую сосну на вершине поляны. Доктор Джеймс Баллоу, медицинский эксперт округа Чешир, впоследствии не обнаружил признаков сердечного приступа или другого заболевания. Возможность серьезных механических неисправностей на совершенно новом самолете была расследована и исключена. Похороны Блоунта состоялись 4 сентября 1967 года в 13:30 в оружейной палате Национальной гвардии в Питерборо, штат Нью-Гемпшир, в непосредственной близости от Дублина. Почтить память ушедшего пришли почти 500 человек. После похорон Нельсон был похоронен на кладбище в Дублине.
After operating a day of steam excursions on August 31, 1967, Blount was flying from Steamtown to his home in Dublin when his Maule Rocket, a new plane with only thirty hours of flying time, crashed near Marlborough, New Hampshire, during an emergency landing caused by fuel exhaustion. Nelson was an experienced flyer and had owned many aircraft; he had performed a pre flight check and is believed to have planned to stop at Keene Airport for refueling. Around noon the next day, September 1, two local girls—Dawn Antilla, age 14, and Laurie St. John, age 13—came across the field and ran immediately to a nearby home to call the police. The crash had been found near the border of the village of Chesham, New Hampshire, and the town of Marlborough, about 5 mile (8 km) from Nelson's home in Dublin. As the plane descended its rear landing gear had buckled. The plane had bounced up and continued flying for 88 feet (27 m) down the field and into a large pine tree at the crest of the clearing. Dr. James Ballou, Cheshire County medical referee, later found no evidence of a heart attack or other illness. The possibility of major mechanical issues on the brand new plane was investigated and ruled out. Blount's funeral was held September 4, 1967, at 1:30 p. m. in the National Guard Armory in Peterborough, New Hampshire, just next door to Dublin. Nearly 500 people turned out to pay their respects. Following the funeral, Nelson was interred in Dublin Cemetery.