Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая американская гоночная команда PPI Motorsports была гоночной командой, которая соревновалась в CART, NASCAR и различных внедорожных гоночных трассах. Команда была одной из немногих оставшихся операций с одним автомобилем в NASCAR.
Former American racing team
PPI Motorsports was a race team which competed in CART, NASCAR and various off road racing circuits. The team had one of the few remaining single car operations in NASCAR.
Ранние годы
PPI означало Precision Preparation, Inc., компанию, основанную владельцем команды Калом Уэллсом в 1979 году. Компания поставляла запчасти для внедорожных гоночных команд. Со временем PPI в конечном итоге создала свою собственную команду, с помощью Toyota Motorsports. PPI выпускал внедорожные грузовики для серии Mickey Thompson's SCORE, а затем позже выпускал грузовики, которые соревновались на открытом воздухе, таких как Baja 1000.
PPI stood for Precision Preparation, Inc., a company founded by team owner Cal Wells in 1979. The company provided parts for off road racing teams. Over time, PPI eventually began its own off road team, with help with Toyota Motorsports. PPI fielded off road trucks for Mickey Thompson's SCORE series and then later fielded trucks which competed in outdoor events such as the Baja 1000. Notable drivers for PPI include Ivan "Ironman" Stewart and a young Robby Gordon (who also drove in CART for the team in 1998).
Годы CART
Взаимоотношения PPI с Toyota расширились в открытые колеса в 1995 году, когда Уэллс сформировал команду CART с хорошим другом Фрэнком Арсьеро. Их первым водителем был Хиро Мацусита. Команда CART, известная как Arciero Wells, просуществовала 5 лет, но только в 1999 году с новичком Криштиану да Маттой она смогла занять 4 место. В 1996 году они начали сезон CART с Джеффом Кросноффом, но он погиб в трагической аварии во время уличной гонки в Торонто. Все автомобили PPI впоследствии носили наклейку в память о Кроснофе. После ухода Арсьеро в 2000 году команда была переименована в PPI Motorsports, и да Матта дал команде первую (и единственную) победу в карьере в CART. В это время команда также проводила программу в серии Toyota Atlantic и добилась успеха в 2000 году с новичком года Дэном Уэлдоном. Однако после сезона 2000 года PPI прекратил свою программу открытого колеса и внедорожника, прекратил отношения с Toyota и переключил свое внимание исключительно на NASCAR. PPI также соревновался в Toyota Atlantic с 1998 по 2000 год, выигрывая гонки с Энтони Лазаро, Эндрю Бордин и Дэном Уэлдоном. Лазаро выиграл чемпионат с командой в 1999 году.
PPI's relationship with Toyota expanded into the open wheel ranks in 1995, when Wells formed a CART team with good friend Frank Arciero. Their initial driver was Hiro Matsushita. Known as Arciero Wells, the CART team lasted for 5 years but only a managed a best finish of 4th in 1999 with rookie Cristiano da Matta. In 1996, they began the CART season with Jeff Krosnoff driving, but he died in a tragic accident during the Toronto street race. All PPI cars subsequently carried a decal commemorating Krosnoff's memory. After Arciero left in 2000, the team was rebranded as PPI Motorsports, and da Matta gave the team its first (and only) career victory in CART. During this time, the team also ran a program in the Toyota Atlantic series, and had success in 2000 with rookie of the year Dan Wheldon. Following the 2000 season, however, PPI shut down its open wheel and off road programs, ended its relationship with Toyota, and shifted its focus exclusively on NASCAR. PPI also competed in Toyota Atlantic from 1998 to 2000, winning races with Anthony Lazzaro, Andrew Bordin, and Dan Wheldon. Lazzaro won the championship for the team in 1999.
NASCAR годы
PPI Motorsports была первой командой NASCAR, которая потребовала от членов пит-круга носить шлемы до того, как серия обязала носить шлемы, начиная с сезона 2002 года.
PPI Motorsports was notable in being the first NASCAR team to require pit crew members to wear helmets before the series mandated wearing helmets starting with the 2002 season.
История автомобиля No 32
PPI Motorsports начала свою первую команду Кубка в сезоне 2000 года с открытым колесом и Trans Am, стоящим за рулем No.32 Tide, спонсируемого Ford. Команда вряд ли добилась успеха в первый год, заняв 37-е место и не прошедшая квалификацию на шесть гонок. Пруетт был освобожден в конце сезона и вернулся в Trans Am. В 2001 году команда сосредоточилась исключительно на NASCAR, PPI выступила в двух автомобилях Кубка Уинстона, а Рикки Крейвен взял на себя команду в 32-м. Крейвен провел ряд сильных гонок, которые он завершил, дав команде первую победу в карьере в Мартинсвилле в октябре. В том году он занял 21-е место в рейтинге. Крейвен проявил себя в 2002 году, и, хотя ему не удалось выиграть ни одной гонки за команду, он сумел улучшить свои результаты в чемпионате и финишировал 15-м в общем зачете. Это был последний сезон команды в Форде, поскольку они перешли на Pontiac в следующем сезоне. Крейвен начал 2003 год таким же образом, с сильной пятеркой в Рокингеме и знаменитой победой в Дарлингтоне, в которой он победил Курта Буша на финише всего на 0,002 секунды, что до сих пор остается самым маленьким отрывом от победы в истории Кубка НАСКАР. Это также оказалось последней победой Pontiac в серии Кубка Уинстона. Однако, после серии DNF Craven упал на 27-е место по очкам. В 2004 году у PPI появились явные признаки проблем, поскольку Крейвен не смог обеспечить команде ни одного финала в Топ-10 в первых 24 гонках. Уэллс и Крейвен расстались из-за отсутствия результатов, и водитель Busch Series Бобби Гамильтон-младший занял место Крейвена. Гамильтон-младший проехал на этой машине весь сезон 2005 года. Однако ему не удалось в этом году попасть в Топ-10 и в итоге занял 36-е место. Уэллс добился некоторого успеха после замены Гамильтона на дорожном рингере Рона Феллоса в Инфинеон, и Феллос дал команде восьмое место. Гамильтона заменил Трэвис Квапил, который управлял машиной в сезоне 2006 года, но получил пять DNQ. Рон Феллоус участвовал в двух гонках на дорожных трассах в Сономе и Уоткинс Глен. После первоначального финиша на Глен, Феллоус был оштрафован за пропуск части трассы и упал до 32-го места. В конце сезона 2006 года Tide покинул NASCAR в качестве спонсора. Не найдя нового спонсора, Уэллс закрыл команду перед сезоном 2007 года и продал свои очки владельцу Майклу Уолтрипу.
PPI Motorsports started its first Cup team during the 2000 season with open wheel and Trans Am standout Scott Pruett behind the wheel of the No.32 Tide sponsored Ford. The team was hardly a success in its first year, finishing in 37th place and failing to qualify for six races. Pruett was released at the end of the season and returned to Trans Am. With the team focusing exclusively on NASCAR in 2001, PPI fielded a two car Winston Cup effort, with Ricky Craven taking over in the 32. Craven had a number of strong races, which he capped giving the team its first career victory at Martinsville in October. He finished 21st in the points standings that year. Craven ran strong in 2002 and, although he failed to win a race for the team, he managed to improve his point championship standing and finishing 15th overall. This was the team's last season in a Ford, as they switched to Pontiac the next season. Craven started 2003 the same way, with a strong Top 5 at Rockingham and a famous victory at Darlington, in which he beat Kurt Busch to the finish by just 0.002 seconds, which still stands today as the smallest margin of victory in NASCAR Cup Series history. It also turned out to be Pontiac's last win in the Winston Cup Series. However, a series of DNF's dropped Craven to 27th in points. PPI showed clear signs of struggling in 2004 as Craven was unable to give the team a single Top 10 finish through the first 24 races. Wells and Craven parted ways due to lack of results and Busch Series driver Bobby Hamilton Jr. took Craven's place. Hamilton Jr. drove the car for the entire 2005 season. However, he failed to score a Top 10 during the year, and eventually finished 36th. Wells did have some success after replacing Hamilton with road course ringer Ron Fellows at Infineon, with Fellows giving the team an eighth place finish. Hamilton was replaced by Travis Kvapil, who drove the car for the 2006 season, only to have five DNQ's. Ron Fellows competed in the two road course races at Sonoma and Watkins Glen. After originally finishing 10th at the Glen, Fellows was penalised for skipping a portion of the track and dropped to 32nd. At the end of the 2006 season, Tide left NASCAR as a full time sponsor. Unable to find a new sponsor, Wells shut down the team before the 2007 season and sold his owner points to Michael Waltrip Racing.
История автомобиля No 96
Позже, в 2000 году, PPI основал вторую команду Кубковой серии при поддержке благотворительных организаций Ronald McDonald House. Водитель серии Truck Series Энди Хьюстон должен был управлять Фордом No 96 в течение пяти гонок к концу сезона 2000 года, с намерением, чтобы команда провела весь график 2001 года. Хьюстон финишировал не лучше 26-го места в пяти стартах, но команда все же вошла в сезон 2001 года, получив спонсорство от McDonald's, который спонсировал Билла Эллиота в течение предыдущих нескольких лет в его собственном предприятии. "96" изо всех сил пытался найти свое место. После девятого места в квалификации на "Дейтона 500" Хьюстон упал на два круга вниз, прежде чем попасть в огромную аварию на 175-м круге. Затем он не смог пройти квалификацию на следующие две гонки в Рокингеме и Лас-Вегасе. Лучший результат Хьюстон достиг в Мартинсвилле в апреле, где он финишировал 17-м и был последней машиной на ведущем круге. Две гонки спустя он записал свой второй финал в двадцатке лучших, 19-е место на Калифорнийском скоростном треке. После этого, производительность Хьюстона значительно снизилась. Он не смог пройти квалификацию на гонках в Мичигане, Поконо и Сирс-Пойнт в июне, а No 96 не участвовал ни в июльских гонках в Нью-Гемпшире или Поконо, ни в дорожном событии в Уоткинс-Глен. Хьюстон также пропустил 500 миль Юга в Дарлингтоне, не сумев пройти квалификацию ни на одно из соревнований, и осеннюю гонку в Ричмонде. В гонках, на которые ему удалось попасть, Хьюстон также боролся за результаты. Хотя он снова хорошо квалифицировался в Дейтоне в июле, он снова попал в аварию. Он пробился в топ-15 как в Чикаго, так и в Индианаполисе, но двигатель Хьюстона проехал три круга в первом турнире, и он упал на первом круге в последнем. Во всех трёх гонках Хьюстон финишировал 43-м и последним. Фактически, после его 20-го места в Калифорнии, Хьюстон финишировал 40-м или хуже семь раз. McDonald's в конечном итоге отказались от идеи продолжать спонсировать Хьюстона из-за его плохих выступлений и в течение недели, предшествующей гонке в Индианаполисе, они объявили, что они откажутся от спонсорства #96 после первой гонки в Канзасе осенью. Хьюстон финишировал восемнадцатым в этой гонке, не смог финишировать на ведущем круге. Он был освобожден после события, поскольку спонсор не подписал контракт на замену McDonald's, в результате чего команда была закрыта.
Later in 2000, PPI started a second Cup Series team with backing from Ronald McDonald House Charities. Truck Series driver Andy Houston was to drive the #96 Ford for five races toward the end of the 2000 season, with the intent being for the team to run the full 2001 schedule. Houston finished no better than 26th in his five starts, but the team still entered the 2001 season having picked up sponsorship from McDonald's, which had been sponsoring Bill Elliott for the previous several years in his owner driver venture. The #96 struggled to find its footing. After qualifying ninth for the Daytona 500, Houston fell two laps down before being collected in a massive wreck on lap 175. He then failed to qualify for the next two races at Rockingham and Las Vegas. Houston would record his best finish at Martinsville in April, where he finished 17th and was the last car running on the lead lap. Two races later he recorded his second top twenty finish, a 19th place run at California Speedway. After that, Houston's performance declined significantly. He failed to qualify for the races at Michigan, Pocono, and Sears Point in June, and the #96 was entered in neither the July New Hampshire or Pocono races nor the road course event at Watkins Glen. Houston also missed the Southern 500 at Darlington, having failed to qualify for either event there, and the fall race at Richmond. In the races he did manage to qualify for, Houston also struggled to perform. Although he qualified well again at Daytona in July, he was again collected in a crash. He qualified in the top 15 at both Chicagoland and Indianapolis, but Houston's engine blew three laps into the former event and he crashed on the opening lap in the latter. In all three of these races, Houston finished 43rd and last. In fact, after his top 20 run at California, Houston finished 40th or worse seven times. McDonald's eventually cooled to the idea of continuing to sponsor Houston because of his poor performances and during the week leading up to the race at Indianapolis, they announced that they would be dropping their full time sponsorship of the #96 after the inaugural race at Kansas in the fall. Houston finished eighteenth in that race, failing to finish on the lead lap. He was released following the event as no sponsor signed on to replace McDonald's, resulting in the team being shut down.
Победа в Инди-Кар
# Дата сезона Санкция Трек / Гонка No. 30 июля 1997 года в Чикаго на автодромной трассе Криштиану да Матта Рейнард 2 КиТойота РВАФайрстоун 5 51
# Season Date Sanction Track / Race No. Winning Driver Chassis Engine Tire Grid Laps Led12000July 30CARTChicago Motor Speedway (O)97 Cristiano da MattaReynard 2KiToyota RVAFirestone 5 51
Автомобиль No 32
Результаты NASCAR Nextel Cup Series Год водителя No. Сделать 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Пт!