Ginetta: История британского автопроизводителя спортивных автомобилей

Введение

Британский производитель автомобилей

Ginetta Cars Limited — британский производитель гоночных и спортивных автомобилей, расположенный в Гарфорте, Лидс, Западный Йоркшир.

20 век

Компания Ginetta была основана в 1958 году четырьмя братьями Уолклетами (Боб, Айвор, Треверс и Дуглас) в Вудбридже, Саффолк. Их первым продуктом, Fairlight, был кузов из стекловолокна стоимостью 49 фунтов стерлингов для установки на шасси Ford. Первый автомобиль, не предназначавшийся для серийного производства, который впоследствии стал известен как Ginetta G1, был создан на базе довоенного Wolseley Hornet Six. Каждый из четырех братьев Уолклетт обладал своей областью экспертизы: Боб был управляющим директором, Дуглас – инженером-механиком и также отвечал за электрооборудование, Айвор – дизайнером, а Треверс – стилистом, тесно сотрудничая с Айвором. С 1962 года компания переехала в Уитэм, Эссекс, а между 1972 и 1974 годами работала в более просторных помещениях на Баллингдон-стрит, рядом с железнодорожным мостом в Судбери, Саффолк, прежде чем вернуться в Уитэм. В 1988 году братьям Уолклетт потребовались более крупные помещения, и они перенесли компанию в Сканторп, где появилась возможность для расширения. 7 ноября 1989 года Уолклеты продали Ginetta международной группе энтузиастов, базирующейся в Шеффилде и управляемой управляющим директором Мартином Фаффом. На момент продажи Ginetta находилась в стабильном финансовом положении, после чего Уолклеты вышли на пенсию. Под руководством Фаффа компания начала производство Ginetta G20 и Ginetta G33. Именно в этот период компанию постигли финансовые трудности.

21 век

В конце 2005 года Ginetta была приобретена компанией LNT Automotive, которой руководил гонщик, инженер и предприниматель Лоуренс Томлинсон. Его цели соответствовали целям основателей: производить инновационные, надежные и доступные спортивные автомобили. В середине 2007 года Ginetta переехала на завод вблизи Лидса с целью продавать 200 автомобилей в год. Сам Томлинсон разработал базовую спецификацию для Ginetta G50, которая ознаменовала 50-летие производства Ginetta и стала успешным автомобилем класса GT4. В марте 2010 года Ginetta приобрела производителя спортивных автомобилей Farbio, базирующегося в Сомерсете, и перебрендировала их модель как Ginetta F400. В марте 2011 года Ginetta представила G55, которая участвовала в гоночной серии Michelin Ginetta GT Supercup и была построена в соответствии с правилами класса GT3. В октябре 2011 года Ginetta выпустила G60 – двухдверный спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, разработанный на базе F400 и оснащенный 3,7-литровым двигателем V6 производства Ford. В 2017 году Ginetta приобрела тестовую трассу Blyton Park недалеко от Гейнсборо, Линкольншир, для испытаний и разработки дорожных и гоночных моделей.

G2

Первый автомобиль Ginetta, G2, выпускался в виде набора для самостоятельной сборки для энтузиастов и представлял собой трубчатый каркас шасси, предназначенный для установки компонентов Ford, с алюминиевым кузовом. Было произведено около 100 экземпляров.

G3 и G4

G3 был представлен с кузовом из стекловолокна в 1959 году, а за ним последовал G4 в 1961 году. G4 использовал новый двигатель Ford 105E и имел кузов в стиле GT из стекловолокна, а также обновленную подвеску с пружинами спереди и неразрезной задней осью Ford. В то время как G2 и G3 были разработаны для гонок, G4 можно было использовать как повседневный автомобиль, но он по-прежнему оставался очень конкурентоспособным в автоспорте, добившись многочисленных успехов. В 1963 году вместе с открытым вариантом была представлена версия купе, а задняя ось BMC заменила агрегат Ford. В дорожных испытаниях автомобиль достигал максимальной скорости с двигателем объемом 1500 куб. см. Версия Series III 1966 года получила выдвижные фары. Производство было остановлено в 1968 году, но возобновлено в 1981 году с выпуском Series IV, который был шире и длиннее, чем Series III. До 1969 года было произведено более 500 экземпляров с различными двигателями Ford.

G4 Серия IV

G4 был вновь представлен в 1981 году как G4 Серии IV, с новым шасси. Производство продолжалось до 1984 года, было построено приблизительно 35 экземпляров.

G10, G11 и G12

Запущенный на выставке гоночных автомобилей 1965 года, Ginetta G10 должен был быть более мощным гоночным автомобилем, чем его предшественники. Весивший около [указать вес] и оснащенный двигателем V8 от Ford Mustang, он был хорошо принят энтузиастами. Рабочий пилот Ginetta Крис Мик одержал победу на прототипе на дебюте автомобиля в Брэндс-Хэтч, обойдя Jaguar E Type, который считался самым успешным гоночным автомобилем GT. Однако Ginetta не смогла создать гомологированную версию G10, чтобы продолжать участвовать в соревнованиях, и в результате производство было ограничено всего тремя экземплярами, что вынудило автомобиль покинуть гонки. Вслед за успехом G10, Ginetta выпустила G11 – дорожную версию G10 с тем же кузовом, но с двигателем Ford V8, замененным на двигатель MGB 1800. Однако медленные поставки двигателя ограничили производство, поэтому было выпущено лишь несколько автомобилей. G12, представленный в 1966 году, являлся эволюцией G4, но обладал множеством новых особенностей, которые отличали его от предшественников. Автомобиль получил новое трубчатое стальное шасси с пространственным каркасом, к которому для дополнительной прочности крепилась секция кабины, а съемные кузовные панели облегчали ремонт. Передняя подвеска состояла из вертикальных опор и двойных поперечных рычагов (с регулировкой развала с помощью шаровых опор на верхних элементах) и витых пружин. Задняя подвеска имела стандартную компоновку: одиночные верхние поперечные тяги с нижними перевернутыми рычагами (также с шаровыми опорами) и продольными рычагами, а также витые пружины. Для повышения безопасности автомобиль был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости, а дисковые тормоза Girling, заимствованные у Triumph, обеспечивали повышенную эффективность торможения. Двигателем служил 1,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Cosworth SCA, хотя позже устанавливались и более мощные двигатели, такие как V8 от Aston Martin, но они оказались менее успешными. G12 доминировал в своем классе, превосходя Lotus Elan 26R и Coventry Climaxes, и выиграл серию MN объемом 1150 куб. см. Помимо кольцевых гонок, G12 также добился успеха в соревнованиях на подъём, прежде чем его сменил G16. Было построено около 28 автомобилей.

Launched at the 1965 Racing car show, the Ginetta G10 was meant to be a more powerful racing car than its predecessors. Weighing around and fitted with a V8 engine from the Ford Mustang, it was well received by the enthusiasts. Ginetta works driver Chris Meek secured a win with a prototype at the car's debut at Brands Hatch, beating a Jaguar E Type which was considered to be the most successful GT racing car. However Ginetta failed to make a homologated version of the G10 in order for it to keep competing and as a result, it was forced out of the competition with a total production of only three cars. Following the reception the G10 had generated, Ginetta produced the G11, a street legal version of the G10 with the same body but with the Ford V8 replaced by the MGB 1800 engine. However, slow deliveries of the engine curbed production of the car and therefore only a handful were made. Unveiled in 1966, the G12 was an evolution of the G4 but had many new features that made it stand apart from its predecessors. The car had a new tubular steel space frame chassis, with the cockpit section mounted to it for extra strength, while removable body work allowed for easy repair. The front suspension consisted of Triumph derived uprights and double wishbones (with camber adjustment courtesy of rose joints on the upper items) and coil springs. While, at the rear, the usual arrangement of single upper transverse links with lower reversed wishbones (with rose joints) and radius arms was present, along with coil springs. The car was fitted with anti roll bars for increased safety, and the Triumph sourced Girling disc brakes at the front and rear ensured increased stopping power. Power came from a 1.0 litre Cosworth SCA inline four engine, though larger engines were fitted later such as an Aston Martin V8, but were less successful. The G12 dominated the competition in its class, outclassing Lotus Elan 26Rs and Coventry Climaxes, winning the 1,150 cc MN series. Outside track racing, the G12 also found success at hill climb events, before it was replaced by the G16. Approximately 28 were built.

G15

В 1967 году был представлен G15, оснащенный 875-кубическим двигателем Sunbeam Imp с задним расположением. Этот двухместный купе имел кузов из стекловолокна, закрепленный на трубчатом шасси, и использовал заднюю подвеску Imp и переднюю подвеску Triumph. С 1967 по 1974 год было произведено около 800 экземпляров. Впоследствии 1,7-литровый двигатель Sunbeam Rapier стал стандартным четырехцилиндровым двигателем для этой модели. Всего было произведено 80 автомобилей, после чего производство было прекращено в 1974 году из-за нефтяного кризиса. Позже автомобиль был модифицирован в открытый купе G23 и G24, но ни одна из этих версий не пошла в серийное производство.

G19 и G20

G19 был одноместным гоночным автомобилем Формулы-3, было построено всего одно шасси.

ГРС Тора

Тревор Уоклетт владел Hillman Hunter 1968 года, который был законсервирован из-за ржавчины. Вдохновлённый успехом комплекта для сборки Dutton Sierra, Ginetta разработала кузов универсала из стекловолокна, вдохновлённый Range Rover, для установки на шасси Hunter. Модель, получившая название GRS Tora Mark I, была впервые представлена в октябре 1982 года и поступила в продажу в следующем году. Несмотря на то, что это был двухдверный универсал, он использовал передние двери от четырёхдверного Hunter. Они короче, чем у обычной двухдверной модели, что ограничивало доступ к задним сиденьям и придавало пропорциям несколько неуклюжий вид. Ещё более серьёзной проблемой было то, что расположение топливного бака и заливной горловины Hunter приводило к очень высокому расположению задней двери, что снижало практичность автомобиля. В октябре 1983 года был представлен пикап GRS Tora. В августе 1984 года начались поставки GRS Tora Mark II. Модели G26 и G31 оснащались откидными фарами; G26 и G30 были купе типа fastback, а G28 и G31 – купе типа notchback. В конструкции использовалась трансмиссия и детали от Ford Cortina Mk3/Mk4, установленные на оцинкованное стальное шасси собственной разработки Ginetta. Изначально можно было устанавливать только четырёхцилиндровые двигатели, но более высокая линия капота G28 позволила разместить V6 двигатель Ford Cologne. Кузов был выполнен из стекловолокна, хотя двери были стальными от Ford Fiesta. Заднее стекло в моделях fastback также было взято от Fiesta, а в более спортивных notchback использовалось небольшое окно от Sierra XR4i. Было построено 280 экземпляров G26.

G27

G27, представленный в ноябре 1985 года, был двухместным спортивным автомобилем, разработанным на базе G4. В нем использовалась передняя подвеска от Triumph Vitesse, модифицированная независимая задняя подвеска Jaguar, и он мог быть оснащен широким спектром двигателей, вплоть до Rover V8. В сезоне 2018–2019 чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA компания Ginetta выставила 2 автомобиля G60 LT P1 в серии WEC совместно с TRSM Racing Manor. В 24 часах Ле-Мана 2018 года автомобиль под номером 5 финишировал пятым в своем классе, а автомобиль под номером 6 сошел с дистанции после 10 часов гонки из-за непрекращающихся электрических проблем.