Charlotte Trolley

Введение

Шарлотт Троллейбус - это трамвай, который работал в Шарлотте в штате Северная Каролина. Линия проходит по бывшей Норфолк Южной правой дороге между Тремонт-авеню в историческом Южном конце в северном направлении до ее конечной точки на 9-й улице в Верхнем городе. Он проезжал по трассам, в основном совместным с LYNX Blue Line.

История

Шелковый трамвай Шарлотты представлял собой возвращение трамвайной службы в город Шарлотта после закрытия первоначальной сети 14 марта 1938 года, которая действовала с 18 мая 1891 года. 30 августа 1996 года тележка вернулась в город, где она работала по вечерам в четверг, пятницу и субботу и по воскресеньям днем в течение первоначального шестимесячного испытательного периода. Пробный период проходил на железнодорожной линии в 1,8 мили между троллейбусной фермой Атертон Милл и Стоунволл-стрит. За первые шесть месяцев работы, закончившихся 28 февраля 1997 года, троллейбус проехало 25 000 человек. В результате успешного пробного запуска тележки, Norfolk Southern предоставила тележке однолетнее продление соглашения об использовании ее трассы. До этого времени работа была выполняется группой добровольцев (некоторые из них были пенсионерами), некоторые из которых были наняты в Charlotte Area Transit System (CATS), которая с тех пор управляет троллейбусом. В то время CATS купила три реплики тележек, похожих на номер 85, оригинальный автомобиль Шарлотты, датируемый 1920-ми годами.

Приостановка и прекращение работы тележки

5 февраля 2006 года поезд временно прекратил курсировать, когда началось строительство линии для перехода на легкую железную дорогу. Первоначально поездка должна была быть остановлена только на год, а троллейбус работал примерно год до начала службы легкой железной дороги. Однако к ноябрю 2006 года CATS определила, что будет невозможно запустить троллейбусную услугу, поскольку коридор все еще находится в стадии строительства. С открытием LYNX Blue Line, троллейбус Шарлотты прекратил ежедневные рейсы. Он продолжал работать по выходным, пока служба полностью не прекратилась 28 июня 2010 года. Однако, Шарлотта Троллейбус все еще поддерживает троллейбусный музей недалеко от восточно-западной станции.

Служебный запас

Линия эксплуатировала три реплики трамваев, пронумерованных 91, 92 и 93. Они были доставлены Шарлотте Тролли из компании Gomaco Trolley Company осенью 2004 года. Начиная с июля 2015 года, эти единицы использовались для эксплуатации 1-й фазы Золотой линии CityLynx между транспортным центром Шарлотты и станцией Hawthorne & 5th, и были выведены в июне 2019 года, когда служба Золотой линии была приостановлена, чтобы обеспечить завершение 2-й фазы. Они были проданы в конце 2020 года Транзитному управлению района Мемфиса для возможного использования в системе MATA Trolley.

Номер 1

Троллейбус No. 1 был первоначально построен в Филадельфии Дж. Г. Брилом в 1907 году для Афин, Греция. Реставрация троллейбуса была завершена в 1989 году реставратором троллейбусов Брюсом Тейном из Гилфорда, штат Коннектикут. был последним электрическим трамваем, который проехал в Шарлотте 14 марта 1938 года. Александр Гарфилд Колли старший наблюдал за водителями, когда трамваи были выведены на пенсию. Его сын, Александр Гарфилд Колли-младший, управлял машиной 85 в последний раз в 1938 году. В своем дневнике Колли-старший писал о последнем столкновении машины с сараем. Наказав своему сыну, Колли младшему, "переехать", он взял под контроль номер 85 для его последнего пробега. После выхода на пенсию он был продан за 100 долларов, вместе со всеми оставшимися автомобилями. После закрытия системы Шарлотта будет полагаться исключительно на автобусный транзит для обслуживания своих граждан до открытия Голубой линии в 2007 году. Автомобиль 85 был впоследствии продан, лишен двигателей и сидений, и продан Национальной гвардии Северной Колумбии, которая использовала его в качестве офисного помещения в аэропорту Шарлотты. Примерно в конце 1951 года он был куплен за 125 150 долларов Дейзи Мэй Трапп Мур, жительницей Хантерсвилла, которая переместила его на свой задний двор и превратила в подвижный дом для размещения родственников. Впоследствии автомобиль был арендован различными арендаторами. Его последний житель, строитель Клей Томпсон, жил в бывшем автомобиле 85 примерно с 1972 по конец 1987 года. Хотя Мур намеревалась использовать бывший трамвай в качестве складского сарая, она продала его Фонду чрезвычайных свойств Комиссии по историческим объектам Шарлотты-Мекленбурга за 1000 долларов 12 апреля 1988 года. К концу 1989 года трамвай переместили в бывший городской автобусный сарай, где продолжалась реставрация. Двигатели, грузовики, колеса и электричество были получены из отставных трамваев в Мельбурне, Австралия. Первоначально назван "Тролли-авто No. 2", но неофициально названный "автомобиль 85", трамвай был окончательно идентифицирован как автомобиль 85, когда выжившие номера идентификации интерьера были обнаружены во время реставрационных работ в 1990 году. Работы по восстановлению троллейбусной линии и развитию необходимой инфраструктуры продолжаются.

Trolley No. 1 was originally built in Philadelphia by J. G. Brill in 1907 for Athens, Greece. The trolley's restoration was complete in 1989 by trolley restorer Bruce Thain of Guilford, Connecticut. was the last electric streetcar to run in Charlotte on March 14, 1938. Alexander Garfield Collie, Sr. supervised the drivers when the streetcars were retired. His son, Alexander Garfield Collie, Jr. was driving car 85 for its final run in 1938. In his personal diary, Collie Sr. wrote of the car's final run into the barn. Directing his son, Collie, Jr. to "move over," he took the controls of number 85 for its final run. After retirement it was sold for $100, along with all the remaining cars. Following the system closure, Charlotte would rely solely on bus transit to serve its citizens until the opening of the Blue Line in 2007. Car 85 was subsequently sold, stripped of its motors and seats, and sold to the N. C. Air National Guard, which used it for office space at the Charlotte airport. Around late 1951, it was purchased for $125 150 by Daisy Mae Trapp Moore, a Huntersville resident, who moved it into her backyard and converted it into a mobile home to house relatives. The car was subsequently occupied by various renters. Its last occupant, construction worker Clay Thompson, lived in the former Car 85 from approximately 1972 to late 1987, Though Moore had intended to use the former streetcar as a storage shed, she sold it to the Emergency Properties Fund of the Charlotte Mecklenburg Historic Properties Commission for $1,000 on April 12, 1988. By the end of 1989, the streetcar had been moved to a former city bus barn, where restoration continued. Motors, trucks, wheels and electrics were sourced from retired streetcars in Melbourne, Australia. Initially named "Trolley Car No. 2" but unofficially called "Car 85", the streetcar was conclusively identified as Car 85 when surviving interior identifying numbers were revealed during restoration work in 1990. Work to restore the trolley line and develop the necessary infrastructure remains ongoing.

Номер 117

Asheville 117 был произведен в 1927 году J. G. Brill и широко известен как Birney Safety Car. Осенью того же года компания Carolina Power & Light Company купила десять таких машин для эксплуатации в Ашвилле, Северная Каролина. В настоящее время он ожидает реставрации в Шарлотт Троллейбусный автосалон.