Йорк-бот: Канадская грузовая лодка из цельного дерева.

Введение

Большая, широкая, полностью деревянная грузовая лодка, использовавшаяся в Канаде.
Лодка Йорк была типом внутреннего судна, используемого компанией Гудзоновского залива для перевозки мехов и торговых товаров по внутренним водным путям в земле Руперта – водоразделу, простирающемуся от Гудзонова залива до восточных склонов Скалистых гор. Два варианта лодки Йорк – баржи и "Головы Стерляди".

История и экономика

Йоркские лодки были предпочтительнее грузовых каноэ из березовой коры, используемых Северо-Западной компанией, потому что они были больше, перевозили больше грузов и были безопаснее на бурной воде. Тяжелая деревянная конструкция лодки была значительным преимуществом при путешествии по водным путям, где дно или борта корпуса могли столкнуться с камнями или льдом. Каноэ в то время обычно строились из мягкой коры березы или шкур животных и были уязвимы к разрывам и проколам. Прочный, цельнодеревянный корпус йоркской лодки мог просто отскакивать или скользить мимо препятствий, которые легко могли нанести смертельный урон судну с мягким корпусом. Однако это преимущество становилось недостатком, когда требовалась перетаска. Лодка была слишком тяжелой, чтобы нести ее на себе, и экипажу приходилось прорубать тропу сквозь заросли, укладывать валы из тополя и тащить лодку по суше. Работа на йоркской лодке была изнурительной, и те, кто выбирал эту жизнь, сталкивались с «бесконечным трудом, прерываемым лишь ужасом штормов», по словам сэра Джона Франклина. Длина йоркской лодки составляла около [укажите длину], а самая большая могла перевозить более [укажите вес] груза. У нее был заостренный нос, плоское дно и корма, поднятая под углом 45°, что облегчало посадку и спуск на воду. Лодка приводилась в движение веслами и квадратным парусом. Управляли ею длинным рулевым шестом или, под парусом, рулем. Экипаж состоял из шести-восьми человек. Первая лодка была построена в 1749 году, а к концу XVIII века станции по строительству лодок располагались от залива Джеймс до форта Чипевян. Появление парохода в XIX веке положило конец йоркским лодкам. Очень узкая река Эчимамиш течет от реки Нельсон к реке Хейс, тем самым соединяя Норвежский дом в Манитобе с Йоркской фабрикой в Гудзоновом заливе у устья реки Хейс. В некоторых местах Эчимамиш настолько узок, что весла йоркских лодок касались земли с обеих сторон. Маршрут включал в себя перетаски через пороги на реке Хейс длиной до [укажите длину], где экипаж тащил йоркские лодки длиной до [укажите длину] с грузом или припасами весом до [укажите вес].

York boats were preferred as cargo carriers to the birchbark canoes used by the North West Company, because they were larger, carried more cargo and were safer in rough water. The boat's heavy wood construction was a significant advantage when travelling waterways where the bottom or sides of the hull were likely to strike rocks or ice. Canoes then were commonly constructed with soft hulls of birch bark or animal hide and were vulnerable to tears and punctures. The solid, all wood hull of the York boat could simply bounce off or grind past obstacles that could easily inflict fatal damage on a soft hulled vessel. That advantage became a disadvantage, though, when portaging was necessary. The boat was far too heavy to carry and the crew had to cut a path through the brush, lay poplar rollers and drag the boat overland. Crewing a York boat was an arduous task, and those who chose this life faced "unending toil broken only by the terror of storms," according to Sir John Franklin. The York boat had a length of about and the largest could carry more than of cargo. It had a pointed bow, a flat bottom, and a stern angled upward at 45°, making beaching and launching easier. The boat was propelled by oars and by a square canvas sail. It was steered by a long steering pole or, when under sail, by a rudder. It had a crew of between six and eight men. The first boat was built in 1749, and by the late 18th century there were boat building stations from James Bay to Fort Chipewyan. The advent of the steamboat in the 19th century signalled the end for the York boat. The very narrow Echimamish River flows from the Nelson River to the Hayes River, which thus connects Norway House, Manitoba with York Factory on Hudson Bay at the mouth of the Hayes. In some places the Echimamish is so narrow that the oars of the York boats touched the ground on either side. The route included portages around rapids on the Hayes of up to Crews hauled a York boat long and up to of supplies or cargo.

Другая лодка: лодка Колумбия

Лодки, меньшие и легче лодок Йорк, называемые лодками Колумбия, создавались специально для использования в районе реки Колумбия и строились на реке Колумбия и её притоках, где водопады и пороги делали необходимым обнос. Они были созданы по образцу берестяных каноэ, изобретённых коренными народами восточных лесов, но обшивались тонкими кедровыми досками в технике лапстрек (клинкерной обшивки) и не имели неподвижного руля. К западу от Скалистых гор лодки Йорк не строились и не использовались.

Текущее использование

Лодка "Йорк" была показана в программе "Река Хейс" серии "Великие канадские реки" на телеканале TVO в 2001 году. В 2014 году три новых лодки "Йорк" были установлены в Национальном историческом памятнике Лоуэр-Форт-Гарри (Манитоба). Это было частью инициативы Parks Canada по национальному примирению с народом метисов.