Пароходы Клайда: История и Возрождение

Введение

Пароходы Клайда — это собирательное название для нескольких пассажирских линий, существовавших на реке Клайд в Шотландии, курсировавших от Глазго вниз по течению к Ротсею и другим городам, путешествие, известное как «поход до ваттера». Эра пароходов Клайда началась в августе 1812 года с первой успешной коммерческой пароходной службы в Европе, когда PS Comet Генри Белла начал пассажирское сообщение по реке Клайд между Глазго и Гринком. «Комета» совершила свой официальный пробный рейс 6 августа 1812 года. На борту находился сам Генри Белл, а также Джон Робертсон, создатель двигателя «Кометы», и Уильям Маккензи, бывший школьный учитель в Хеленсбурге, выполнявший обязанности капитана. По данным газеты Glasgow Courier, два дня спустя путешествие было завершено за три с половиной часа. После этого успеха появились другие операторы, и Ферт-оф-Клайд стал чрезвычайно популярным среди отдыхающих. К 1900 году на Клайде действовало более трехсот пароходов, и отрасль оставалась в полном разгаре до начала 1960-х годов. Затем конкуренция со стороны новых видов отдыха почти положила конец этой эпохе, но PS Waverley продолжает предоставлять экскурсии. С самого начала пароходные перевозки были ориентированы на отдыхающих, с остановкой в Хеленсбурге, доставлявшей пассажиров в отель Bell's Baths. В течение десяти лет на Ферт-оф-Клайде плавало почти пятьдесят пароходов, доходивших до Ларгса, Кемпбелтауна и Инверарея, а магистраты Глазго ввели штраф в пять фунтов за задержку рейсов, чтобы предотвратить «недобросовестную конкуренцию и соперничество со стороны капитанов пароходов, откладывающих отправление на значительные и неопределенные периоды времени после объявленного ими времени». Пароходные перевозки также были запущены на внутренних озерах, и в 1816 году на озере Ломонд появился «Марион». С быстрой индустриализацией и ростом населения Глазго в XIX веке многие стремились вырваться из грязного города в праздничные дни, а во время ежегодной Глазгоской ярмарки отправлялись в круиз по Клайду, чтобы насладиться чистой, нетронутой природой. Небольшие деревни, возможно, с каменным причалом, вскоре превратились в курорты с деревянными пирсами и виллами, отелями и пабами. Местные жители сдавали комнаты, и стали появляться пансионы. Устоявшиеся города, такие как Дунун и Ротсей на острове Бьют, стали крупными курортами. Богатые строили виллы из песчаника в таких местах, как Килкрегган, Блэрмор и Иннеллан, куда они могли добираться ежедневно или еженедельно летом. Первое торговое судно с турбинным двигателем, пароход Клайда TS King Edward, было построено в 1901 году. Его преемник, TS Queen Mary 1933 года, до 2009 года был плавучим рестораном на реке Темзе в Лондоне. Он был спасен Friends of TS Queen Mary и в настоящее время проходит реставрацию на Клайде в рамках подготовки к возвращению к пассажирским перевозкам летом 2024 года. PS Waverley, построенный в 1947 году, является последним в мире морским пароходом с гребными колесами. Этот корабль совершает полный сезон круизов каждый год из разных мест по всей Великобритании и пересек Английский канал, чтобы почтить память затопления в 1940 году своего предшественника, построенного в 1899 году, в битве за Дюнкерк. Пароход 1900 года по-прежнему плавает по озеру Катрин, а на озере Ломонд восстанавливается PS Maid of the Loch.

The Clyde steamer is the collective term for several passenger services that existed on the River Clyde in Scotland, running from Glasgow downstream to Rothesay and other towns, a journey known as going doon the watter. The era of the Clyde steamer began in August 1812 with the very first successful commercial steamboat service in Europe, when Henry Bell's PS Comet began a passenger service on the River Clyde between Glasgow and Greenock. The Comet undertook her official trial run on 6 August 1812. Henry Bell himself was on board, along with John Robertson, maker of Comets engine, and William McKenzie, formerly a schoolmaster in Helensburgh, acting as skipper. According to the Glasgow Courier newspaper two days later, the journey was completed in three and a half hours. After this success, other operators sprang up in competition, and the Firth of Clyde became immensely popular with holidaymakers. By 1900 there were over three hundred Clyde steamers operating, and the industry was still in full swing by the early 1960s. Then, competition from new forms of holiday travel brought the era almost to a close, but PS Waverley continues to provide excursions. From the outset, steamboat services were aimed at holidaymakers, with a stop at Helensburgh bringing passengers to Bell's Baths Hotel. Within ten years, there were nearly fifty steamers on the Firth of Clyde, sailing as far as Largs, Campbeltown and Inveraray, and the Glasgow Magistrates had introduced a five pound fine for services running late to prevent "the Masters of Steam Boats, from improper competition and rivalship, postponing their departure for considerable and uncertain periods, after the times they had previously intimated to the Public". Steamer services were also introduced onto the inland lochs, with the Marion appearing on Loch Lomond in 1816. With the rapid industrialisation and population growth of 19th century Glasgow, great numbers were eager to be released from the grimy city on Fast Days, and during the annual Glasgow Fair week they went on a cruise down the Clyde to clean, unspoilt scenery. Tiny villages, perhaps with a stone jetty, soon became resorts with wooden piers and villas, hotels and public houses. Local residents would let out rooms, and boarding houses developed. Established towns like Dunoon and Rothesay, on the Isle of Bute, became major resorts. The wealthy built sandstone villas at places like Kilcreggan, Blairmore and Innellan, to which they could commute daily, or weekly, during the summer. The first turbine powered merchant vessel, the Clyde steamer TS King Edward, was built in 1901. Her successor, the TS Queen Mary of 1933, was a floating restaurant on the River Thames in London until 2009. She was rescued by the Friends of TS Queen Mary, and she is now undergoing restoration on the Clyde in preparation for a return to passenger service in summer 2024. The PS Waverley, built in 1947, is the last sea going paddle steamer in the world. This ship sails a full season of cruises every year from places around Britain, and has sailed across the English Channel for a visit to commemorate the 1940 sinking of her 1899 built predecessor at the Battle of Dunkirk. The 1900 steamer still sails on Loch Katrine, while on Loch Lomond the PS Maid of the Loch is being restored.