William Beardmore and Company

Введение

Британская компания по строительству и судостроению William Beardmore and Company была британским инженерным и судостроением конгломерат, базирующийся в Глазго и окружающей области Клайдесайд. Он был активен с 1886 по середину 1930-х годов и на пике занял около 40 000 человек. Он был основан и принадлежал Уильяму Бердмору, позже Лорду Инвернеарну, в честь которого был назван ледник Бердмор.

Кованые стальные отливки, бронепластины и морские пушки

Кованая фабрика Паркхед, расположенная в восточной части Глазго, стала ядром компании. Компания была основана Reoch Brothers & Co в 1837 году, а затем приобретена Робертом Нейпиером в 1841 году для изготовления кованых деталей и железных плит для его новой верфи в Говане. Напие было дано контракт на строительство "Стутер-Шипа" - первого подлинно бронированного военного корабля Королевского флота. Паркхед был назначен на изготовление брони для него, но не смог, поэтому менеджер Уильям Ригби вызвал Уильяма Бердмора-старшего, который в то время был суперинтендантом Генеральной паровой навигационной компании в Дептфорде, чтобы помочь. Бердмор стал партнером в бизнесе и, переехав в Глазго, к нему присоединились его брат Исаак и сын Уильям-младший. После преждевременной смерти Уильяма-младшего Исаак ушел в отставку, а Уильям-младший стал единственным партнером. Он основал William Beardmore and Company в 1886 году. К 1896 году завод занимал площадь в 1 км2 и был крупнейшим сталелитейным заводом в Шотландии, специализирующимся на производстве стальных кованых деталей для судостроения на реке Клайд. К этому времени они начали производство стальных бронепластин, а позже диверсифицировались в производство тяжелых морских орудий, таких как BL 9,2-дюймовая пушка Mk IXX и BL 15-дюймовая Mk I морская пушка.

Судостроительство

В 1900 году Бердмор взял на себя верфь Роберта Нейпера и сыновей в Говане. В конечном итоге Бердмор продал верфь Гован компании в 1912 году Харланду и Вольфу. Другие известные военные корабли , произведенные Beardmores в Далмуире включают в себя дредноуты , и (1917). В 1917 году Беардмор завершил строительство авианосца, первого авианосца с полным полетным палубой. Бердмор расширил деятельность в Далмуере, включив в нее производство всех видов оружия и вооружений, на площадке работало 13 000 человек.

Авиация

Компания впервые стала участвовать в авиации в 1913 году, когда она приобрела британские права на производство авиационных двигателей Austro Daimler, а затем и для самолетов D. F. W. Позже компания построила самолеты Sopwith Pup в Далмуере по лицензии. Позже компания разработала версию Pup, которая была доставлена на кораблях, Beardmore W. B. III. Сотня таких самолетов была произведена и доставлена в Королевскую военно-морскую авиационную службу (RNAS). Beardmore также построил 50 Nieuport 12 по лицензии, включая многие из своих собственных усовершенствований, однако производство было задержано настолько, что к моменту ввода в эксплуатацию самолеты были устаревшими и в основном использовались для обучения или хранились и никогда не использовались. Компания построила и управляла станцией по строительству воздушных судов Инчиннан в Инчиннан в графстве Ренфрюшир. Он произвел дирижабли R27, R32, R34 и R36. В 1924 году компания приобрела лицензию на строительство с натяжкой на кожу, используя принципы Рорбаха. Заказ на два летательных катера с использованием этой идеи строительства был размещен у Beardmore. Первый самолет был построен для него компанией Rohrbach Metal Aeroplane Company в Копенгагене, а второй самостоятельно, и они были доставлены в RAF как Beardmore Inverness. Кроме того, в Далмуере был спроектирован и построен большой экспериментальный трехмоторный транспортный самолет из металла, который был поставлен в Королевские военно-воздушные силы как Beardmore Inflexible. Beardmore производила линейку авиационных двигателей, включая Cyclone, Meteor, Simoon, Tornado (используется в дирижабле R101), Typhoon и Whirlwind.

Собственные проекты

Beardmore W. B.1 Beardmore W. B.1a Beardmore W. B. II Beardmore W. B. III (самый успешный дизайн) Beardmore W. B. IV Beardmore W. B. V Beardmore W. B. VI Beardmore W. B. XXIV Wee Bee Beardmore W. B. XXVI

Дорожные транспортные средства

В 1917 году Бердмор купил Sentinel Waggon Works, производителя паровых железнодорожных локомотивов, вагонов и дорожных транспортных средств. В 1919 году был анонсирован ряд автомобилей, которые будут производиться дочерней компанией Beardmore Motors Ltd, базирующейся на заводах в Глазго и окрестностях; Anniesland, Coatbridge и Paisley.

Автомобили и такси

После Первой мировой войны компания Beardmore производила автомобили и лондонские такси под своим именем. Первым автомобилем был 1486cc, четырехцилиндровый 11.4, который имел 4-цилиндровый двигатель с верхним гребным валом (OHC). Он был изготовлен в Эннисленде, Глазго и был представлен в Олимпии в 1919 году. Двигатель вала к гребневому валу оказался ненадежным, и его заменили на цепь. Мощность двигателя была увеличена до 1854 куб. см, а автомобиль, переименованный в 12/30, был представлен в июне 1923 года. Этот новый двигатель был использован в 1923 году в новом Super Sports. Его цена составляла 750 фунтов стерлингов, и каждая машина поставлялась с сертификатом, гарантирующим, что она была проехана по трассе Бруклендс со скоростью 110 км/ч. Высокомодифицированная версия Super Sports с 2-литровым двигателем побила рекорд гонки на подъеме на холм Шелсли Уолш в 1924 году. Завод в Эннисленде был закрыт к 1925 году, а производство автомобилей было перенесено на завод такси в Пейсли, где была представлена новая модель 14.40, с двигателем боковых клапанов объемом 2297 куб. см с алюминиевой головкой цилиндра. В 1925 году двигатель был увеличен до 2391 куб. см, а автомобиль был переименован в 16.40. Предлагались два стандартных кузова: салон Стюарт и лимузин Ломонд. Большой автомобиль, четырехцилиндровый 4072 куб. см Thirty был сделан в Коатбридже в 1920 году, но он не имел успеха и был прекращен. Производство Beardmore Taxi началось в Пейсли в 1919 году с того, что стало известно в ретроспективном виде как Mk1. Он был разработан для соответствия условиям пригодности лондонских такси для полиции. Это был очень прочный и надежный автомобиль, и он заслужил себе имя "Роллс-Ройс такси". Была также изготовлена автомобильная версия, модель Country и Colonial, а также легкий фургон. В 1923 году он был заменен Mk2, который имел совершенно новое шасси, которое он разделял с новым ассортиментом легких грузовиков и автобусов. После изменения условий годности, Beardmore представила новую модель, Mk3 "Hyper". Он имел меньший, 2-литровый двигатель с боковыми клапанами, был легче и экономичнее в эксплуатации. После устранения Уильяма Бердмора из совета директоров его компании в 1929 году, директора выкупили компанию, и производство такси было перенесено из Шотландии в Хендон, Северный Лондон. Здесь в 1932 году была представлена новая модель Mk4 Paramount, которая была по существу обновленной Mk3 с 2-литровым двигателем Commer и коробкой передач. В 1935 году был представлен Mk5 Paramount Ace с новым шасси с более длинной колесной базой и тем же двигателем. В 1938 году последовал Mk6 Ace, который имел детальные усовершенствования. В 1930-х годах Бирдмор стал известен как "карусель овощепродавца", потому что "все лучшее было впереди"!

After the Great War, Beardmore manufactured cars and London type taxis under their own name. The first car was the 1486cc, four cylinder 11.4, which had a 4 cylinder overhead camshaft (OHC) engine. It was manufactured at Anniesland, Glasgow and introduced at Olympia in 1919. The shaft drive to the camshaft proved to be unreliable and it was replaced by a chain. The engine was increased in capacity to 1854 cc and the car, renamed as the 12/30 was introduced in June 1923. This new engine was used, in 1923 in the new Super Sports. It was priced at £750 and each car came with a certificate that guaranteed that it had been driven around Brooklands track at 70 mph (110 km/h). A highly modified version of the Super Sports, with a 2 litre engine broke the course record at the Shelsley Walsh hill climb in 1924. The Anniesland factory was closed by 1925 and car production was moved to the taxi factory at Paisley, where a new model, the 14.40, with a sidevalve engine of 2297 cc with an aluminium cylinder head was introduced. The engine was increased to 2391 cc in 1925 and the car redesignated the 16.40. Two standard bodies were offered, the Stewart saloon and the Lomond limousine. A large car, the four cylinder 4072 cc Thirty was made at Coatbridge in 1920 but it was unsuccessful and was discontinued. Production of the Beardmore Taxi began at Paisley in 1919 with what became known retrospectively as the Mk1. This was designed to meet the Metropolitan Police Conditions of Fitness for London Taxis. It was a very tough and reliable vehicle and it earned itself the name of 'The Rolls Royce of taxicabs'. A car version, the Country and Colonial model was also made, as was a light van. It was replaced in 1923 by the Mk2, which had an all new chassis, which it shared with a new range of light trucks and buses. Following a change in the Conditions of Fitness, Beardmore introduced a new model, the Mk3 'Hyper'. This had a smaller, 2 litre sidevalve engine and was lighter and more economical to run. Following the removal of William Beardmore from the board of his company in 1929, Beardmore Motors was bought out by its directors, and taxi production was moved from Scotland to Hendon, North London. Here in 1932 a new model, the Mk4 Paramount was introduced, which was essentially an updated Mk3 with a 2 litre Commer engine and gearbox. In 1935, the Mk5 Paramount Ace, with a new, longer wheelbase chassis was introduced, with the same engine. It was followed in 1938 by the Mk6 Ace, which had detail refinements. The 1930s Beardmore became known as the 'greengrocer's barrow', because 'all the best things were in front'!

Упадка и гибель

Различные компании Beardmore стали нерентабельными в период после Первой мировой войны, в результате чего компания столкнулась с банкротством. Именно в Паркхед Фордж Джеймс заметил молодого инженера-менеджера Иана Макгрегора, который во время забастовки сам управлял краном в течение двух недель. Джеймс ускорил свою карьеру, а Макгрегор сам стал крупной промышленной фигурой. После того, как Parkhead Forge была национализирована железной и стальной корпорацией Великобритании в 1951 - 1954 годах, она была приобретена в 1957 году фирмой Firth Brown Steels, базирующейся в Шеффилде, прежде чем ковка была окончательно закрыта в 1983 году, когда Firth Brown консолидировал свою деятельность в Шеффилде. Позже эта земля стала торгово-развлекательным центром "Фордж", который открылся в 1988 году.