Kettering railway station

Введение

Железнодорожная станция в Нортгемптоншире, Англия Железнодорожная станция Кеттеринг обслуживает рыночный и промышленный город Кеттеринг в Нортгемптоншире, Англия. Он находится к юго-западу от центра города, на главной линии Мидленда, к северу от Лондона Сент-Панкрас.

История

Станция была открыта в мае 1857 года Мидлендской железной дорогой на линии, соединяющей Мидленд с Великой Северной железной дорогой в Хитчине. Позже, Мидленд получил свой собственный Лондонский конечный пункт на железнодорожной станции Сент-Панкрас. В 1857 году торговля кожей была в рецессии, и более половины населения Кеттеринга находилось в бедности; железная дорога позволила городу продавать свою продукцию на гораздо более широкой территории и восстановила его процветание. Первоначальная станция с одной платформой была спроектирована Чарльзом Генри Драйвером, с особенно тонкой "пробитой решёткой" на платформе. В 1858 году сообщалось, что станция теперь освещалась газовыми лампами с газом, поставляемым из городских магистралей. Также сообщалось, что линия была одной из немногих без телеграфных проводов. С 1866 года станция была также конечной станцией линии Мидлендской ветви через Сент-Айвс и Хантингдон до закрытия в июне 1959 года. В 1879 году линия была увеличена в четыре раза. Новые скоростные линии были построены к западу от первоначальных медленных линий. Были построены три новые платформы: номер 2 и 3 на острове между быстрой и медленной линиями, с номером 4 к западу от быстрой линии. Midland Railway заказала одноэтажные погодные комнаты ожидания и навесы с чугунными колоннами и шпадрами для островных платформ 2 и 3 и платформы 4, чтобы соответствовать тем, которые были спроектированы в 1857 году Чарльзом Генри Драйвером. С 1879 года (для грузов) и 1880 года (для пассажиров) Кеттеринг также был узлом прямой линии из Кеттеринга в Ноттингем через Оукхэм и Мелтон Моубрей. В 1966 году он был закрыт для пассажиров, но остался в качестве проезда для грузовых перевозок (до Мелтона Моубрея только с 1968 года). Позже на этой линии появились другие услуги, см. "Службы Корби" ниже. Другие дополнения включали в себя два моторных сарая, построенные C. Deacon & Company для Мидлендской железной дороги, в северной части двора около 1875 года и склад с офисами, построенный в южной части около 1894 года. В 1895-1898 годах Мидлендская железная дорога заменила главные здания станции на первой платформе новым залом бронирования, офисом бронирования, офисом посылок и комнатой для освежения. Эти современные здания могут быть по проекту Чарльза Трубшоу. В 1970-х годах стеклянные навесы стали головной болью для британских железных дорог, которые предложили удалить вершины кузовых колонн и заменить стеклянные навесы пластиковыми листами. Общественное общество Кеттернга возразило против планов, и навесы и колонны были отложены, позже они были восстановлены Railtrack в 2000 году.

The station was opened in May 1857 by the Midland Railway, on a line linking the Midland to the Great Northern Railway at Hitchin. Later, the Midland gained its own London terminus at St Pancras railway station. In 1857, the leather trade was in recession and so over half of Kettering's population was on poor relief; the railway enabled the town to sell its products over a much wider area and restored it to prosperity. The original station with a single platform was designed by Charles Henry Driver, with particularly fine 'pierced grill' cast ironwork on the platform. In 1858, it was reported that the station was now lit by gas lamps with gas supplied from the town mains. It was also reported that the line was one of the very few without telegraphic wires. From 1866, the station was also the terminus of the Midland cross country branch line from via St Ives and Huntingdon, until closure in June 1959. In 1879, the line was quadrupled. New fast lines were built to the west of the original slow lines. Three new platforms were built: numbers 2 and 3 on an island between the fast and slow lines, with number 4 to the west of the fast lines. The Midland Railway commissioned single storey weather boarded waiting rooms and canopies, with cast iron columns and spandrels for the island platforms 2 and 3 and platform 4, to match those designed in 1857 by Charles Henry Driver. From 1879 (for freight) and 1880 (for passengers), Kettering was also a junction for the direct line from Kettering to Nottingham, via Oakham and Melton Mowbray. This closed to passengers in 1966, but was left as a through route for freight (as far as Melton Mowbray only from 1968.) For later services on this line, see "Corby Services" below. Other additions included a two bay engine shed, erected by C. Deacon & Company for the Midland Railway, at the north end of the forecourt around 1875 and a goods shed with offices, built at the south end around 1894. The Midland Railway replaced the main station buildings on platform 1 between 1895 and 1898 with a new booking hall, booking office, parcels office and refreshment room. These current buildings may be by Charles Trubshaw. In the 1970s, the glass canopies became a maintenance headache for British Rail, who proposed to remove the tops of the cast iron columns and replace the glass canopies with plastic sheeting. Kettering Civic Society objected to the plans and the canopies and columns were reprieved, later to be sympathetically restored by Railtrack in 2000.

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога

До того, как линия через Бейкуэлл была закрыта в эпоху Бичинга, "основными линиями" были те, которые от Лондона до Манчестера, перевозящие экспрессы, такие как The Palatine. Экспресс-поезда в Лидс и Шотландию, такие как Thames Clyde Express, обычно использовали Erewash Valley Line, а затем на Settle and Carlisle Line. Экспрессы в Эдинбург, такие как The Waverley, путешествовали через Корби и Ноттингем.

Услуги Корби

К северу от Кеттеринга, на линии Инженера СPC2 (Сент-Панкрас - Честерфилд), находится Глендонский пересечение для линии Оукхэм - Кеттеринг. Она ведет через Корби к пересечению Мантон, где соединяется с Линией Лестер - Питерборо. Это исторически обеспечивало альтернативный маршрут для экспрессов в Ноттингем через Олд-Далби. Пассажирские перевозки были прекращены на этой линии в 1960-х годах, хотя она оставалась открытой для грузовых перевозок. В 1987 году Network SouthEast экспериментально представила трансферную услугу между Кеттеринг и новой станцией в соседнем городе Корби. Служба была отменена несколько лет спустя. Корби часто считался крупнейшим городом в Западной Европе без железнодорожной станции. East Midlands Trains, а до этого Midland Mainline, через свою франшизу была обязана запустить автобусный маршрут из Корби на станцию Кеттеринг. Иногда линия используется в качестве маршрута отклонения, когда маршрут между Кеттерингом и Лестером закрыт. Новая станция в Корби первоначально планировалась к открытию в декабре 2008 года, но это было отложено до тех пор, пока не были приобретены дополнительные поезда. В конечном итоге он был открыт 23 февраля 2009 года, первоначально обслуживался одним поездом в день в Лондон Сент-Панкрас, эксплуатируемым East Midlands Trains. Полный рейс, с 13 ежедневными рейсами в Лондон, начался 27 апреля 2009 года. Сервис предоставлял почасовые поезда между Корби и Лондонским аэропортом Сент-Панкрас до изменения расписания в мае 2021 года, когда услуга была увеличена до получасовой поездок под новым владельцем франшизы Абеллио.

Будущее

Первоначально планировалось, что все платформы будут продлены на 50 метров к 2012 году, чтобы можно было разместить более длинные поезда. Это не было предпринято до тех пор, пока спустя годы, поскольку платформы были продлены до августа 2020 года в рамках подготовки к изменению расписания в мае 2021 года. Это связано с тем, что 21 новый 4-х вагоновный блок класса 360 ЭДС иногда используется в составе трёх вагонов, что эквивалентно 12 вагонам на поезд, и требует дополнительной длины платформы для полной подготовительной работы. До недавнего времени железная дорога через Кеттеринг не была электрифицирована, это изменилось в мае 2021 года, когда EMU класса 360 начали курсировать на недавно электрифицированном участке между Бедфордом и Корби, вдоль маршрута между Лондоном Сент-Панкрасом и Корби. Дизельные Class 222 Meridians и 180 Adelantes были каскадированы для того, чтобы обслуживать только междугородные рейсы на север в Нотингем, Шеффилд, Дерби, Лидс и Линкольн; эти рейсы продолжают часто останавливаться в Кеттеринг. 180-й класс был снят с эксплуатации в мае 2023 года, и прямые поезда в Линкольн и Лидс больше не обслуживают Кеттеринг. Кеттеринг также является крупным переходом на южную часть магистрали Мидленд. В мае 2021 года изменилось расписание, и междугородные рейсы EMR перестали звонить в Уэллингборо, Бедфорд, Лютон и Парквей аэропорта Лютона. Пассажирам из этих станций теперь приходится меняться в Кеттеринге, чтобы сесть на междугородный поезд EMR на север в такие направления, как Лестер, Ноттингем и Дерби.

Билеты

Касса открыта с 06:00 до 20:30, семь дней в неделю. В остальное время в магазине есть торговый автомат. В 2023 году были установлены и введены в эксплуатацию билетные ворота.