Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Лестершире, Англия
Railway station in Leicestershire, England
История
Первоначальная станция была открыта 1 мая 1850 года Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) на ветке от Рэгби до Стемфорда на главной линии от Лондона-Эустона до Бирмингема и северо-запада. Midland Railway использовала эту станцию с 1857 года, когда она построила свое расширение от Лестера до Бедфорда и Хитчина. 16 февраля 1859 года LNWR открыла еще одну ветвь от Нортгемптона до Маркет-Харбор, которая также использовала ту же станцию. Поезд, направлявшийся в Бертон-апон-Трент, остановился, чтобы взять воду, а второй поезд, направлявшийся в Лестер, столкнулся с ним сзади. В результате аварии погиб один человек, а семьдесят получили ранения. По мере наращивания трафика, 26 июня 1885 года Midland открыла новую линию на более высокой высоте, пересекая LNWR, а затем проходя параллельно новой совместной станции в нынешнем положении. Новое здание вокзала было открыто 14 сентября 1884 года. Он был построен Parnell and Sons of Rugby по проекту Джона Ливока и Миллбанка. Инженер был Хёрст из Рэгби. Маркет-Харбор был крупнейшей станцией в пределах графства к югу от Лестера. Таков был объем движения, пересечение в пяти разных направлениях на его высоте, к 1870 году были выпущены планы по строительству моторного сарая в дополнение к уже предусмотренной локо-питу, поворотному столу и резервуару для воды. Шед так и не был построен, но это не помешало ему стать подшагом Лестера в последующие годы. В 1960 году маршрут на первоначальной линии LNWR был резко сокращен, и в июне 1966 года он был окончательно закрыт. Грузовые перевозки на линии в Нортгемптон продолжались до закрытия в августе 1981 года, когда станция перестала быть развязкой. Линия Мидленд продолжается, с платформы зданий и навесов заменены на современные конструкции в шестидесятых годах. Однако главное здание сохранилось и было тщательно восстановлено в 1981 году.
The original station was opened on 1 May 1850 by the London and North Western Railway (LNWR) on the Rugby to Stamford branch of its main line from London Euston to Birmingham and the north west. The Midland Railway shared this station from 1857 when it built its extension from Leicester to Bedford and Hitchin. On 16 February 1859 the LNWR opened a further branch line, from Northampton to Market Harborough, which also used the same station. An excursion train bound for Burton upon Trent stopped to pick up water, and a second train bound for Leicester collided with the rear of it. The accident resulted in the death of one person and seventy were injured. As traffic built up, the Midland opened a new line on 26 June 1885 at a higher elevation, crossing the LNWR and then running parallel to a new joint station in the present position. The new station building was opened on 14 September 1884. It was built by Parnell and Sons of Rugby from designs by John Livock and Millbank. The engineer was Hirst of Rugby. Market Harborough was the largest station within the county boundary south of Leicester. Such was the volume of traffic, a junction for five different directions at its height, by 1870 plans for an engine shed were released in addition to the already provided loco pit, turntable and water tank. A shed was never built but this did not stop it becoming a sub shed of Leicester in later years. The service on the original LNWR line was drastically reduced in 1960 and it finally closed in June 1966. Freight traffic on the line to Northampton continued until closure in August 1981, when the station ceased to be a junction. The Midland line continues, with the platform buildings and canopies replaced with modern designs in the sixties. The main building survived, however, and was carefully restored in 1981.
Станционные командиры
С 14 сентября 1884 года станция была совместно управляема, хотя два начальника станции оставались до 1908 года, когда Лондонская и Северо-Западная железная дорога ликвидировала их пост.
The station was operated jointly from 14 September 1884 although two station masters remained until 1908 when the London and North Western Railway did away with their post.
Услуги
Маркет-Харборо обслуживается скоростными и полускоростными железнодорожными линиями East Midlands Railway Class 222 "Meridian". Поезда в Лондон ходят каждые полчаса, и все поезда в непиковые часы отправляются или заканчиваются в Ноттингеме. Все поезда, следующие в Лондон, сначала прибывают в Кеттеринг, а затем беспрерывно отправляются в Лондонский аэропорт Сент-Панкрас. Быстрые рейсы на север в Нотингем останавливаются только в Лестере, в то время как полубыстрые рейсы также останавливаются в Лофборо, Ист-Мидлендс Парквей и Бистон. Утром и вечером некоторые рейсы проводятся в Линкольн через Ньюарк. С временем поездки в Лондон чуть более одного часа частота поездов в столицу в утренний и вечерний пик отлично подходит для подъезда, поезда ходят (иногда без остановок) каждые двадцать минут, а самые быстрые поездки занимают пятьдесят пять минут. Автобусы отправляются из-за пределов станции и курсируют по всему городу, а также в Латтерворт, Хинкли и Лестер. Первоначальная спецификация для франшизы East Midlands Trains, которая началась в 2007 году, предусматривала значительное сокращение числа поездов, прибывающих в Маркет-Харборо. Эти планы были отклонены группой пользователей железных дорог Харборо, и, как следствие, в окончательной спецификации не было сокращения услуг. Stagecoach пообещали в рамках своей заявки, что они создадут дополнительные места для парковки автомобилей на станциях вдоль их маршрута, новая большая парковка Market Harborough открылась в начале 2008 года. Маркет-Харбор - это станция с штрафным тарифом, что означает, что поскольку на станции есть возможность купить билеты, при запросе необходимо предъявить действительный билет или разрешение на поездку, а не покупать билеты в поезде.
Market Harborough is served by the fast and semi fast East Midlands Railway Class 222 "Meridian" services. Trains to London are around every half hour and all off peak trains now start or end at Nottingham. All off peak trains towards London call initially at Kettering before running non stop to London St Pancras International. Fast services north to Nottingham call at Leicester only, whereas semi fast services also call at Loughborough, East Midlands Parkway and Beeston. In the morning and evening some services are extended to Lincoln via Newark. With a journey time to London of just over one hour, the frequency of trains to the capital in the morning and evening peak is excellent for commuting, with a train running (occasionally non stop) every twenty minutes with the quickest journeys taking fifty five minutes. Bus services depart from outside the station and operate throughout the town and also to both Lutterworth, Hinckley and Leicester. The initial specification for the East Midlands Trains franchise, which started in 2007, would have seen a big reduction in the number of trains calling at Market Harborough. These plans were fought against by the Harborough Rail Users' Group, and, as a result, the final specification saw no reduction in services. Stagecoach promised as part of their bid that they would create additional car parking spaces at stations along their route, Market Harborough's new larger car park opened early in 2008. Market Harborough is a Penalty fare station, meaning that as there are facilities to buy tickets at the station, a valid ticket or Permit to travel must be shown when requested, rather than being able to buy tickets on the train.
Электрификация
Железная дорога через Лестершир не электрифицирована, поэтому все услуги выполняются дизельными поездами. Планы по электрификации этой части линии (в рамках более широкого проекта Electric Spine), объявленные в 2012 году и позже возобновленные после паузы в 2015 году, были отменены в 2017 году. Однако в феврале 2019 года Эндрю Джонс, парламентский заместитель госсекретаря по транспорту, объявил, что электрификация будет продлена на север от Кеттерринга до Маркет-Харборро, что позволит подключить железную дорогу к новому пункту электроснабжения в Брейбрук. 21 декабря 2021 года DfT официально объявило, что работы начнутся 24 декабря 2021 года по электрификации участка линии между Кеттеринг и Маркет-Харборо. Следующий этап крупных работ будет включать электричество на участке в 12 миль между Маркет-Харбор и Вигстоном в Лестершире. Программа насыпи будет работать до августа 2023 года, чтобы подготовить линию к установке электрических проводов в течение 2023 года.
The railway through Leicestershire is not electrified and therefore all services are operated by diesel trains. Plans to electrify this part of the line (as part of the wider Electric Spine project), announced in 2012 and later resumed after a pause in 2015, were cancelled in 2017. However, in February 2019 Andrew Jones, Parliamentary Under Secretary of State for Transport, announced that electrification would be extended northwards from Kettering up to Market Harborough, enabling the connection of the railway to a new power supply point at Braybrooke. On 21 December 2021 the DfT officially announced that work would start on 24 December 2021 on electrification of the section of line between Kettering and Market Harborough. The next phase of major work will see a 12 mile section electrified between Market Harborough and Wigston in Leicestershire. A programme of piling will run until August 2023 to ready the line for electric wires to be installed throughout 2023.