Железнодорожная станция Стоумаркет: История и особенности

Введение

Железнодорожная станция II категории в Саффолке, Англия.

Станция Стоумаркет расположена на Великой восточной магистрали (GEML) в восточной Англии и обслуживает рыночный город Стоумаркет в графстве Саффолк. Она находится в 80 милях (129 км) от станции Лондон Ливерпуль-стрит и расположена между [название станции на юге] к югу и [название станции на севере] к северу. Это также узел, где линия Ипсвич – Эли соединяется с GEML. Трехбуквенный код станции – SMK. В настоящее время станцией управляет компания Abellio Greater Anglia, которая также осуществляет движение всех поездов, обслуживающих станцию.

Открытие (1846-1862)

Станция была открыта компанией Ipswich & Bury Railway в 1846 году, с главными зданиями из красного кирпича, выполненными в пышном якобинском стиле по проекту Фредерика Барнса. Строительство железной дороги от Ипсвича до Бьюри-Сент-Эдмундса оказалось непростой задачей. Когда Eastern Union Railway открыла линию до станции Ipswich Stoke Hill в 1846 году, она располагалась к югу от существующего туннеля. Компания Ipswich and Bury Railway построила туннель, что само по себе было сложной задачей, а затем инженеров железной дороги ждал еще один вызов в районе Стоумаркета, где местные болота поглощали большое количество материала. Исследования показали, что глубина торфа достигала 80 футов! Железная дорога применила решение, разработанное Джорджем Стивенсоном для болота Чат-Мосс (глубиной всего 40 футов), и для укрепления насыпи использовали плот из хвороста и сучьев. Для помощи в реализации проекта также было изменено русло реки Гиппинг. 26 ноября 1846 года первый пробный поезд прибыл в Бьюри-Сент-Эдмундс, останавливаясь на большинстве станций по пути, что сопровождалось неизбежными пышными торжествами. Официальное открытие состоялось 7 декабря 1846 года, когда специальный поезд отправился из Шордича (позже железнодорожной станции Бишопсгейт) до временной станции в Бьюри-Сент-Эдмундс. Инспекция Торгового совета прошла 15 декабря 1846 года, а движение по линии было открыто 24 декабря. IBR и EUR (у них и так было большинство общих директоров) с 1847 года работали как единое предприятие, а в следующем году линия от Haughley Junction (непосредственно к северу от Стоумаркета) до Норвича открывалась поэтапно: от Haughley до Finningham (4 мили) 7 июня 1848 года, от Finningham до Burston (11 миль) 2 июля 1849 года и, наконец, до Norwich Victoria (18,5 миль) 1 декабря 1849 года. Стоумаркет теперь имел железнодорожное сообщение с Бьюри-Сент-Эдмундсом и Норвичем. EUR испытывала финансовые трудности и фактически была ограничена в развитии Eastern Counties Railway (ECR). После переговоров в 1853 году ECR взяла на себя эксплуатацию EUR (и, следовательно, станции Стоумаркет) 1 января 1854 года, что было официально утверждено актом от 7 августа 1854 года. В 1854 году также было завершено строительство линии от Бьюри-Сент-Эдмундса до Кембриджа, соединив таким образом Ипсуич и Стоумаркет с Кембриджем. К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии столкнулись с финансовыми проблемами, и большинство из них были сданы в аренду ECR. Они стремились к формальному объединению, но не смогли получить одобрение правительства до 1862 года, когда в результате слияния была образована Great Eastern Railway. Таким образом, в 1862 году Стоумаркет стал станцией GER.

The station was opened by the Ipswich & Bury Railway in 1846 with red brick main buildings in a flamboyant Jacobean manner by Frederick Barnes. Building the railway from Ipswich to Bury St Edmunds proved challenging. When the Eastern Union Railway opened the line to Ipswich Stoke Hill railway station in 1846 this was located south of the existing tunnel. The Ipswich and Bury Railway built the tunnel which proved a challenge and then a further challenge awaited the railway's engineers at Stowmarket area where local marsh swallowed up a lot of material with test probes finding the bog was 80 feet deep! The railway employed George Stephenson's solution for the Chat Moss bog (a mere 40 feet deep) and a raft of brushwood and faggots was used to give the embankment a firm footing. The River Gipping was also diverted to aid the project. On 26 November 1846 the first test train ran to Bury St Edmunds with stops at most stations on the route, accompanied by the inevitable lavish celebrations. The official opening followed on 7 December 1846 when a special train ran from Shoreditch (later Bishopsgate railway station) to a temporary station at Bury St Edmunds. The Board of Trade inspection took place on 15 December 1846 and the line opened for traffic on 24 December. The IBR and the EUR (they shared most of the directors anyway) were worked as one concern from 1847 and the following year the line from Haughley Junction (just north of Stowmarket) and Norwich opened in stages: from Haughley to Finningham (4 miles) on 7 June 1848, from Finningham to Burston (11 miles) on 2 July 1849 and finally through to Norwich Victoria (18½ miles) on 1 December 1849. Stowmarket now had links to Bury St Edmunds and Norwich. The EUR was in financial trouble and effectively hemmed in by the Eastern Counties Railway (ECR) making further expansion difficult. Following negotiations in 1853, The ECR took over the working of the EUR (and thus Stowmarket station) on 1 January 1854, a situation formally sanctioned by the Act of 7 August 1854. 1854 also saw the completion of the link from Bury St Edmunds to Cambridge thus linking Ipswich and Stowmarket to Cambridge. By the 1860s the railways in East Anglia were in financial trouble, and most were leased to the ECR; they wished to amalgamate formally, but could not obtain government agreement for this until 1862, when the Great Eastern Railway was formed by amalgamation. Thus Stowmarket became a GER station in 1862.

Великая Восточная железная дорога (1862-1922)

Линия от станции Chippenham Junction до станции Snailwell Junction возле Ньюмаркета открылась 1 апреля 1880 года, обеспечив Стоумаркету прямое железнодорожное сообщение с Эли и регионами Мидлендс. С 1883 года по этому маршруту в Манчестер следовал поезд "North Country Continental". Во время Первой мировой войны были добавлены дополнительные подъездные пути для удовлетворения возросшего спроса на перевозку взрывчатых веществ, а также были реконструированы грузовые дворы с обеих сторон пути.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года станция Стоумаркет перешла в управление Лондонской и Северо-Восточной железной дороги с 1 января 1923 года. В середине 1920-х годов LNER перестроила двухпутное деревянное товарное депо, а к югу от станции, с той стороны, где прибывают поезда в Лондон, было построено несколько промышленных предприятий, все с железнодорожным подъездным путем. В 1941 году была открыта третья сигнальная будка – Stowmarket Works – для обслуживания этих объектов.

Британские железные дороги (1948-1994)

После национализации в 1948 году станция Стоумаркет стала частью Восточного региона Британских железных дорог. Сигнальный пункт Stowmarket Works был закрыт в октябре 1957 года. Маневровые работы на станции Стоумаркет выполнялись с использованием лошадей до 1958 года. Здания, получившие статус II категории в 1972 году, были отреставрированы в 1987 году. 2 марта 1976 года сошел с рельсов пустой угольный поезд, из 21 вагона с рельсов сошли 16. Перевозка грузов продолжалась до середины 1970-х годов, маневровые работы на станции выполнялись локомотивом British Rail Class 03, базировавшимся в Норвиче, до января 1977 года. Поставки продукции ICI продолжались еще несколько лет. Также существовала кратковременная молочная линия, действовавшая летом 1981 года и начинавшаяся на станции Чард-Джанкшн в Западной Англии.

В 1985 году British Rail электрифицировала и модернизировала систему сигнализации на линии, проходящей через станцию, используя систему переменного тока 25 кВ. Первый электропоезд прошел по линии 6 апреля 1987 года, а полноценное электроснабжение было запущено 11 мая 1987 года.

Пассажирская станция

Как упоминалось выше, здания станции были внесены в список охраняемых объектов в 1972 году и отреставрированы в 1987 году. Historic England описывает здания станции следующим образом:

"Красный кирпич с облицовкой из гаультового кирпича под крышами, покрытыми машинным черепичным кровом. 1–3 этажа над высокими подвалами. Композиция в стиле Якоба, симметричная, состоит из центрального блока с одним этажом и мансардой, соединенного одноэтажными переходами с более высокими 2–3-этажными боковыми блоками. Центральный блок с голландскими фронтонами на запад, север и юг, западный из которых обращен к входу и имеет окно на чердаке. Окна в основном представляют собой крестообразные рамы с фигурным профилем, карнизы имеют зубчатый край. Два квадратных одноэтажных павильона фланкируют главный вход справа и слева. Углубленные переходы имели подпорные стены с более высокими центральными дверными проемами, образующими двор, но сейчас это сохранилось только с южной стороны. Главные внешние блоки с крестообразными рамами, голландские фронтоны на всех сторонах (северный возврат северного блока с двойными фигурными фронтонами) и фронтальные (западные) многоугольные башни с дверями в основании и фигурными парапетами наверху. На фронтонных крышах расположены романтично расположенные дымоходы на 2 и 3 трубы. Навес над платформой поддерживается квадратными стальными опорами позднего XX века, сваренными из стальных профилей. Опоры переходят в деревянные распорки, внутри которых расположены чугунные кронштейны с завитушками. Внутренняя сторона главного западного блока имеет 4 арки справа и слева от центрального входа в зал ожидания". Никлаус Певснер описал его как "изысканное произведение архитектуры в елизаветинском стиле работы Фредерика Дж. Барнса, 1849 год. Красный и желтый кирпич, симметричный, с фигурными фронтонами и угловыми башнями". Район Стоумаркета контролировался двумя постами управления стрелками – один на станции, который существует и сегодня в качестве поста управления шлагбаумом, и пост Yard Box на юге. Третий, Стоумаркетский завод, существовал с 1941 по 1957 год. Две платформы соединены пешеходным мостом (который был заменен в 1985 году на более высокую конструкцию для обеспечения электрификации маршрута). Оригинальный пешеходный мост сохранился на железнодорожной станции Вейборн на Северной Норфолкской железной дороге. Долгие годы на боковой платформе было ограничение на пять вагонов, но обе платформы были удлинены перед электрификацией в 1985 году. Сегодня (2016 год) на платформе 2 расположен небольшой магазин. Доступ для людей с ограниченными возможностями между платформами возможен через переезд Stowupland Road. Нынешний мост планируется заменить новым с лифтами, что улучшит доступ для людей с ограниченными возможностями. Большая часть бывшей железнодорожной земли (товарные пути) теперь используется для парковки автомобилей для станции.

"Red brick with gault brick dressings under roofs clad in machine tiles. 1 3 storeys on high basements. Composition, in Jacobean style, is symmetrical, comprising a central one storey and attic block linked by single storey ranges to taller 2 3 storey side blocks. Central block with Dutch gables to west, north and south, the west one facing the entrance and with an attic window. Windows generally are ovolo moulded cross casements, cornices are saw toothed. 2 square one storey pavilions flank main entrance right and left. Recessed linking blocks had retaining walls with taller central doorways enclosing forecourt, but this remains now only to south side. Main outer blocks with cross casements, Dutch gables to all faces (north return of north block with twin shaped gables), and frontal (west) polygonal towers with doors at the bases and pierced parapets at the top. Gabled roofs carry romantically placed 2 and 3 flued stacks. Platform canopies supported on square section welded steel piers of late C20. The piers rise to timber braces within which are cast iron scrolled brackets. Inner face of main west range with 4 arches right and left of central entrance to booking hall." Nicklaus Pevsner described it as "an elaborate piece of Elizabethan architecture by Frederick J Barnes, 1849. Red and yellow brick, symmetrical, with shaped gables and angle towers." The Stowmarket area was controlled by two signal boxes – one at the station that exists today as a gate control box and the Yard Box to the south. A third called Stowmarket works existed 1941–1957. There are two platforms linked by a footbridge (which was replaced in 1985 with a taller structure to allow for the electrification of the route). The original footbridge is preserved at Weybourne railway station on the North Norfolk Railway. The down platform was restricted to five coaches for many years but both platforms were lengthened prior to electrification in 1985. Today (2016) there is a small convenience store is located on platform 2. Disabled access between platforms is possible using the Stowupland Road level crossing. The present bridge is set to be replaced with a new one with lifts, improving disabled access. Most of the former railway land (goods sidings) is now given over for car parking for the station.

Устройства для грузов

На нижней стороне двора располагался обширный комплекс подъездных путей и двухпутный деревянный склад. Отправляемые со станции Стоумаркет грузы были преимущественно сельскохозяйственной продукции, а входящим основным товаром был уголь. На верхней стороне также имелись несколько подъездных путей, часть из которых находилась за верхней платформой. Здесь впервые начали производить пушечный хлопок, сначала компания Prentices, а затем New Explosives Company Limited. Последний подъездной путь фактически имел доступ с нижней стороны от подъездных путей British Acetate Silk Corporation Ltd (как она называлась в 1927 году, позднее вошедшей в состав ICI) через короткий туннель под основным ходом. На этой территории с 1915 по 1931 год использовалось несколько промышленных локомотивов стандартной колеи, после чего маневровые работы выполнялись локомотивами LNER, а затем BR. На обеих сторонах были узкоколейные трамвайные пути, но неизвестно, использовались ли на них локомотивы. Петля Стоумаркет-Даун-Гудс служит базой для составов по обработке головных частей поездов Восточной Англии, обслуживаемых компанией Direct Rail Services в осенние месяцы. Среди других местных предприятий, имевших железнодорожное сообщение, были пивоварня (Sutton & Phillips), торговец древесиной (подъездной путь W R Hewitt, построенный в 1904 году), молочный пункт кооператива (построенный в 1934 году) и завод по переработке навоза (Prentices, построенный в 1870 году).

Локомотивные сооружения

В начале 1920-х годов были построены смотровой колодец и угольная платформа, которые, вероятно, в основном использовались местным маневровым локомотивом – как правило, это был локомотив GER 0-6-0T, например, GER Class R24 (LNER Class J67) или аналогичный. В настоящее время боковые пути на Марш-Лейн, к югу от станции и на месте бывшей товарной станции, используются компанией Direct Rail Services для отстоя локомотивов. На первой платформе расположен офис для бригад.

1850 год

В мартовском выпуске "Руководства Брэдшоу" за 1850 год на странице 33 были указаны рейсы Eastern Union Railway до Стоумаркета. Четыре поезда EUR по будням из Колчестера (где осуществлялась пересадка на поезда Eastern Counties Railway) до Норвич-Виктория останавливались в Стоумаркете. Пересадка на поезда до Бьюри-Сент-Эдмундса осуществлялась на станции Хогли-Джанкшн, расположенной немного севернее. Аналогичное движение было и в обратном направлении, и прибытие в Лондон (с пересадкой в Колчестере) можно было осуществить в 10:05.

2016 год

Abellio Greater Anglia обслуживает рейсы, останавливающиеся в Стоумаркете, включая рейсы между Лондоном Ливерпуль-стрит или Ипсвичем и Норвичем, а также другие поезда между Ипсвичем и (каждый час) или (раз в два часа) по линии Ипсвич – Эли. Кроме того, вечером некоторые рейсы продлеваются из Ипсвича до Колчестера, а часть поездов, следующих в направлении Кембриджа и Питерборо, заканчивают свой маршрут в Бьюри-Сент-Эдмундсе. В часы пик также курсируют ограниченные дополнительные рейсы от/до Ливерпуль-стрит, начинающиеся или заканчивающиеся в Стоумаркете.