Фрэнк Тейлор Кейбл: Пионер американского подводного судостроения

Введение

Фрэнк Тейлор Кейбл (19 июня 1863 – 21 мая 1945) был одним из первых новаторов в области разработки подводных лодок и управлял первой подводной лодкой ВМС США, "Холланд", во время её доводочных испытаний.

Ранние годы и образование

Кейбл родился в Нью-Милфорде, штат Коннектикут, где его отец занимался сельским хозяйством. Он посещал Клэверакский колледж в Хадсоне, штат Нью-Йорк, а затем Институт Франклина и Институт Дрекселя в Филадельфии.

Карьера

Кабель был нанят компанией Electro Dynamic Company, принадлежащей финансисту Айзеку Райсу и Уильяму Вуднуту Грискому. Райс был финансовым спонсором изобретателя Джона Филиппа Холланда, чья компания Holland Torpedo Boat Company (предшественник и прародитель подразделения Electric Boat компании General Dynamics Corporation) разрабатывала прототип подводной лодки Holland VI для ВМС США. Когда Holland VI случайно затонула с открытыми люками в нью-йоркской гавани 13 октября 1897 года, Райс направил Кабеля для оказания помощи в ремонте. Внутренние компоненты подводной лодки были затоплены коррозионной соленой водой, что привело к коротким замыканиям и коррозии. Кабель ранее специализировался на проектировании и производстве движительных машин, включая дизельные двигатели и электродвигатели, и смог координировать ремонтные работы и восстановить работоспособность подводной лодки. Кабель был принят на работу электриком в компанию Холланда, продолжая при этом работать на Райса, и внес ряд изменений в конструкцию подводной лодки. Ключим предложением Кабеля было улучшение управляемости подводной лодки путем перемещения руля и кормовых горизонтальных рулей за винт. Предложение было принято, и к 4 июля 1898 года Holland VI была готова к морским испытаниям. Кабель был выбран гражданским капитаном и успешно командовал судном во время первых операций. Holland VI была приобретена ВМС США 11 апреля 1900 года под первоначальным обозначением Holland и последующим обозначением SS 1. Корабль был официально принят на вооружение 12 октября 1900 года. В 1902 году Кабель руководил строительством пяти подводных лодок в Англии. После принятия на вооружение USS Holland, Кабель был привлечен к обучению будущих экипажей подводных лодок в Великобритании, Японии и России. По возвращении в Соединенные Штаты в 1905 году он стал одним из основателей компании Electric Boat Company, базирующейся в Гротоне, штат Коннектикут, основного производителя подводных лодок США. В 1930 году он был назначен генеральным директором компании и умер в 1945 году. Кабель проработал в Electric Boat почти 45 лет. В 1910 году Фрэнк Кабель и бывший офицер ВМС Лоуренс И. Спир организовали New London Ship and Engine Company (NELSECO) для производства дизельных двигателей для подводных лодок классов D и E ВМС. Завод NELSECO располагался на восточном берегу реки Темзы в Гротоне, штат Коннектикут, где сегодня находится верфь подразделения General Dynamics Electric Boat Division (2018). Кабель занимал должность вице-президента и генерального директора NELSECO до ее слияния с Electric Boat в 1930 году. Кабель был назначен генеральным директором Electric Boat после слияния. Кабель жил в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, до своей смерти 21 мая 1945 года в возрасте 81 года. В 1978 году в его честь был назван подводный тендер "Фрэнк Кабель".

Cable was employed by the Electro Dynamic Company owned by financier Isaac Rice and William Woodnut Griscom. Rice was a financial supporter of inventor John Phillip Holland, whose Holland Torpedo Boat Company (the forerunner and precursor to the Electric Boat Division of General Dynamics Corporation) was developing a prototype submarine, Holland VI, for the United States Navy. When Holland VI accidentally sank with its hatches open in New York harbor on 13 October 1897, Cable was dispatched by Rice to assist with the repairs. The submarine's internal components had been flooded with corrosive salt water, leading to short circuits and corrosion. Cable had previously specialized in the design and production of propulsion machinery, including diesel engines and electric motors and was able to co ordinate repair work and restore the submarine's operations. Cable was retained as an electrician at Holland's company — while still working for Rice — and made a number of changes to the submarine design. A key proposal of Cable's was to improve the submarine's handling by relocating the rudder and stern diving planes aft the propeller. The proposal was accepted and by 4 July 1898 Holland VI was ready for sea trials. Cable was chosen as the civilian trial captain and successfully commanded the vessel during its early operations. Holland VI was purchased by the United States Navy on 11 April 1900 with the initial designation of Holland and the subsequent designation of SS 1. The craft was officially commissioned into U. S. Navy service on 12 October 1900. In 1902, Cable supervised the building of five submarines in England. Following the commissioning of USS Holland, Cable was engaged to train prospective submarine crews in Britain, Japan and Russia. Upon his return to the United States in 1905, he went on to become a co founder of the Electric Boat Company, based in Groton, Connecticut, the primary manufacturer of United States submarines. He was appointed company general manager in 1930 and died in 1945. Cable worked for Electric Boat for nearly 45 years. In 1910, Frank Cable and former Navy officer Lawrence Y. Spear organized the New London Ship and Engine Company (NELSECO) to build the diesel engines for the Navy's D and E class submarines. The NELSECO plant was located on the eastern bank of the Thames River in Groton, Connecticut where the General Dynamics Electric Boat Division yard is today (2018). Cable served as the vice president and general manager of NELSECO until its merger with Electric Boat in 1930. Cable was appointed general manager of Electric Boat following the merger. Cable lived in New London, Connecticut until his death on 21 May 1945, at the age of 81. In 1978, the submarine tender Frank Cable was named in his honour.