Железнодорожная станция Хебден-Бридж в Западном Йоркшире
Hebden Bridge railway station
Железнодорожная станция Hebden Bridge в Йоркшире, Англия. Обслуживает маршруты Northern (Йорк – Манчестер). История с 1840 года. Расстояние до городов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Хебден-Бридж в Западном Йоркшире, Англия. Станция Хебден-Бридж обслуживает город Хебден-Бридж в Западном Йоркшире, Англия. Станция расположена на линии Кальдер-Вэлли, которая с апреля 2016 года эксплуатируется компанией Northern, соединяя Йорк и Лидс с Манчестером Виктория и Престоном. Станция находится в 13,7 км к западу от Галифакса и в 41,8 км к западу от Лидса.
Railway station in West Yorkshire, England
Hebden Bridge railway station serves the town of Hebden Bridge in West Yorkshire, England. The station is on the Calder Valley Line, operated by Northern since April 2016, from York and Leeds towards Manchester Victoria and Preston. The station is 8.5 mile (14 km) west of Halifax and 26 mile (42 km) west of Leeds.
История
Железная дорога Манчестер и Лидс, утвержденная в 1836 году для строительства линии от Манчестера до Нормантона, открывалась поэтапно; второй участок, между Нормантоном и Хебденским мостом, был открыт 5 октября 1840 года. Поезда прибывали в Хебденский мост из Нормантона, а пассажиры затем продолжали путь по дороге. Участок между Хебденским мостом и Саммит-туннелем был открыт 31 декабря 1840 года, что позволило поездам добираться до ; после открытия Саммит-туннеля 1 марта 1841 года поезда продолжали следовать до Литтлборо и Манчестера. Расписание 1841 года показывает пять поездов в день из Манчестера в Лидс, останавливающихся на Хебденском мосту (два по воскресеньям), все, кроме одного, останавливались на всех станциях; аналогичное движение осуществлялось и в обратном направлении. Поезда начали курсировать до Галифакса и Брэдфорда в 1852 году, а с 1854 года по этому маршруту можно было доехать до Лидса.
The Manchester and Leeds Railway, authorised in 1836 for a line from Manchester to Normanton, was opened in stages; the second section, between Normanton and Hebden Bridge, opened on 5 October 1840. Trains arrived at Hebden Bridge from Normanton and passengers would then continue to by road. The section between Hebden Bridge and Summit Tunnel opened on 31 December 1840, allowing trains to reach ; after Summit Tunnel opened on 1 March 1841, trains continued to Littleborough and Manchester. An 1841 timetable shows five Manchester to Leeds trains per day calling at Hebden Bridge (two on Sundays), all but one of which called at all stations; a similar service ran in the opposite direction. Trains began operating to Halifax and Bradford in 1852, and could run through to Leeds via this route from 1854.
Объекты
На станции есть касса, залы ожидания, туалеты и кафе. Новые лифты установлены для обеспечения полной доступности обеих платформ (введены в эксплуатацию в марте 2019 года), а информационные экраны были установлены в 2012 году в рамках программы оснащения 18 станций на линии Кальдер-Вэлли и в других районах Западного Йоркшира. Ранее пассажиры полагались на автоматические объявления по громкой связи.
The station has a staffed ticket office, waiting rooms, toilets and a cafe. New lifts have been installed to make both platforms fully accessible (commissioned in March 2019), and Information screens were installed in 2012 as part of a programme to provide screens at 18 stations on the Calder Valley Line and elsewhere in West Yorkshire. Previously, passengers had to rely on automated public address system announcements.
Услуги
Это единственная станция на линии Кальдер-Вэлли, где останавливаются все поезда. С понедельника по субботу в дневное время курсируют четыре поезда в час до Лидса: один через Бригхаус и Дьюсбери, а остальные три – через Брэдфордский пересадочный узел (один останавливается на всех станциях до Брэдфорда, а два – только в Галифаксе). Из последних, один следует до Йорка. Поздним вечером интервал движения сокращается до получаса, все поезда следуют через Брэдфорд. В западном направлении курсируют три поезда в час до Манчестера Виктория (каждый час вечером и по воскресеньям) и один поезд в час до Блэкпул-Норт через Бёрнли Манчестер Роуд и Блэкберн (прямые рейсы по будням были временно приостановлены в ноябре 2017 года, но возобновлены с изменениями в расписании в мае 2019 года). Один из поездов до Манчестера – экспресс, останавливающийся только в Тодмордене и Рочдейле, а маршрут через Дьюсбери продолжается до Уигана Уоллгейт. Другой поезд до Манчестера теперь следует через Уоррингтон-Банк-Кей. С ноября 2013 года по конец марта 2014 года линия до Бёрнли была закрыта на капитальный ремонт тоннеля Холм. Было организовано автобусное сообщение, а поезда из Йорка заканчивали/начинали свой маршрут на станции Хебден-Бридж.
The station is the only station on the Calder Valley Line where every service calls. On Monday to Saturday during daytime there are four trains per hour to Leeds one via Brighouse and Dewsbury and the other three via Bradford Interchange (one serving all stations to Bradford and two calling at Halifax only). Of the latter, one runs through to York. In the late evening, the service drops to half hourly, all via Bradford. Westbound there are three trains per hour to Manchester Victoria (hourly evenings and Sundays), and an hourly service to Blackpool North via Burnley Manchester Road and Blackburn (direct weekday services there were temporarily stopped in November 2017 but have resumed from the May 2019 timetable change). One of the Manchester trains is a limited stop service, calling at Todmorden and Rochdale only, whilst the service via Dewsbury continues to Wigan Wallgate. The other Manchester service now extends through to Warrington Bank Quay and
From November 2013 to late March 2014 the line to Burnley was closed for major repair work on Holme Tunnel. A replacement bus service ran, and trains from York terminated/started at Hebden Bridge.
Будущие улучшения
С марта 2017 года на станции будут проведены различные улучшения инфраструктуры и обслуживания поездов в рамках инвестиционной программы для всей линии в долине Кальдер. Модернизация путей и систем сигнализации позволила сократить время в пути в обоих направлениях и увеличить количество поездов, следующих в/из Брэдфорда. Это привело к закрытию исторической сигнальной вышки в октябре 2018 года, а управление перешло в Центр управления железнодорожным движением в [название места]. Впоследствии планируется поставка нового подвижного состава и улучшение расписания, включая регулярные прямые поезда до Ливерпуль Лайм-стрит, и к концу 2019 года (последний маршрут был запущен с изменением расписания в мае 2019 года). Дальнейшие улучшения были приостановлены на неопределенный срок из-за проблем с пропускной способностью в центральной части Манчестера, однако на некоторых маршрутах уже начали появляться новые поезда (в виде дизель-поездов класса 195 Civity).
The station will see a variety of improvements to facilities and train services from March 2017 onwards, as part of an investment package for the Calder Valley line as a whole. Track and signalling upgrades have helped reduce journey times in both directions and allow more trains to run to/from Bradford. This has resulted in the closure of the listed signal box here in October 2018, with control passing over to the Rail Operating Centre at New rolling stock and timetable improvements will follow, with regular through trains to Liverpool Lime Street, and by late 2019 (the latter service began at the May 2019 timetable change). The remaining improvements have since been indefinitely postponed because of capacity problems in central Manchester, though new rolling stock (in the form of Class 195 Civity DMUs) has started to appear on some routes.