Введение
Восклицание, произносимое на борту судна, чтобы сообщить о человеке, упавшем за борт.
"Человек за бортом!" – это восклицание, произносимое на борту судна, чтобы сообщить о том, что член экипажа или пассажир упал с судна в воду и нуждается в немедленном спасении. Тот, кто увидел падение человека, должен немедленно крикнуть: "Человек за бортом!", и каждый член экипажа, находящийся в пределах слышимости, должен повторить этот сигнал, даже если он не видел падения, пока все на палубе не услышат и не ответят тем же. Это гарантирует, что все члены экипажа будут предупреждены о ситуации и уведомят офицеров о необходимости немедленно предпринять действия для спасения пострадавшего. Непрерывное указание на человека, находящегося в воде, может помочь вахтенному штурману приблизиться к нему.
Причины
Человек может упасть за борт по множеству причин: его могло ударить стрежнем судна, он мог поскользнуться и потерять опору на мокрой палубе или во время подъема по штагам, он мог намеренно прыгнуть за борт с целью самоубийства, или по любой другой причине. Падение за борт – одно из самых опасных и угрожающих жизни событий, которые могут произойти в море. Особенно это касается падения с большого судна, которое медленно маневрирует, или с небольшой лодки, где недостаточно экипажа. Если человек управляет судном в одиночку, используя автоматический рулевой механизм, или если это происходит ночью или в штормовую погоду, ситуация обычно оказывается смертельной. Если человек, упавший за борт, одет в спасательный жилет, его шансы на выживание значительно возрастают.
Статистика выбросов
С 2000 по 2018 год 284 человека упали за борт с круизных судов, а еще 41 человек – с больших паромов. В среднем, каждый месяц примерно два человека падают за борт. От 17 до 25 процентов людей, упавших за борт, спасаются.
Восстановление под парусом
Если судно имеет работающий двигатель, его следует запустить как можно скорее (после проверки на наличие буксировочных канатов). Как только паруса будут взяты под контроль, действия по спасению следует проводить как при управлении моторной лодкой. Существует множество парусных маневров, рекомендованных и изучаемых для действий в ситуации "человек за бортом". Ниже приведены три наиболее распространенных. Тот, кто заметил падение человека за борт, должен громко и четко крикнуть: "Человек за бортом!", чтобы предупредить остальной экипаж. По крайней мере, один человек должен немедленно встать и непрерывно указывать на потерпевшего, не отрывая от него взгляда. Любые подручные спасательные средства и указатели должны быть брошены как можно ближе к потерпевшему другими членами экипажа. Это может быть подковой буй или спасательный круг, сигнальный буй или шест для обозначения человека за бортом, а также плавучий дымовой сигнал. При наличии соответствующего оборудования, необходимо активировать оповещение о человеке за бортом на всем доступном электронном оборудовании, включая GPS-приемники и радиостанции с DSC.
Быстрая остановка или аварийная остановка
Самый прямой способ – немедленно остановить лодку, находясь очень близко к пострадавшему. Это можно сделать, резко повернув нос лодки к ветру, не отпуская шкоты стакселя, чтобы лодка эффективно осталась в положении "на лаве". В некоторых случаях этого может быть достаточно, и пострадавшего можно подобрать, когда лодка начнет дрейфовать обратно к нему. Однако во многих случаях маневр оставит лодку слишком далеко. В этом случае, шконт основного паруса натягивается максимально, и поворот продолжается до тех пор, пока лодка не совершит круг, ветер не перейдет через корму, и лодка не пойдет по ветру, проходя мимо пострадавшего еще раз, и, наконец, остановится, снова поворачивая против ветра. Рекомендуется не подстраивать паруса для эффективного движения по ветру, чтобы не набрать слишком большую скорость при приближении к пострадавшему. Основные преимущества этого метода – его простота (что делает его идеальным для экипажей из небольшого количества человек) и тот факт, что лодку не нужно отводить далеко от пострадавшего (что снижает вероятность потери визуального контакта с ним).
Достичь-повернуть-достичь
Более традиционный маневр занимает больше времени и требует большего мастерства управления судном, но он более гибкий и менее рискованный, поскольку дает штурману больше времени для корректировки курса и подхода. Он лучше подходит для открытого моря и более неблагоприятных, ветреных условий. Сразу после происшествия судно разворачивают острой бабкой от пострадавшего, при этом член экипажа поддерживает постоянный визуальный контакт. Как только появится пространство для маневра, судно либо приворачивает, либо переводит фордевинд обратно к пострадавшему. Важно подходить к пострадавшему на крутом бакштаге, чтобы можно было сбросить давление в парусах для замедления и остановки на месте. Штурманам рекомендуется проверить это во время подхода, сбрасывая ветер и теряя расстояние подветренно для корректировки курса, если это необходимо, чтобы убедиться в возможности выполнения маневра. Если при приближении пострадавший находится слишком высоко по ветру для крутого бакштага, может потребоваться прибавить хода на галфвинд, чтобы судно не потеряло ход носом к ветру с подветренной стороны от пострадавшего в конце маневра. В итоге, судно поджимают к ветру вблизи пострадавшего, чтобы произвести подбор. Это может быть с подветренной стороны и вплотную при слабом ветре, чтобы судно дрейфовало к пострадавшему для подбора; с подветренной стороны и в нескольких метрах для подачи штормового троса при умеренном ветре; или с наветренной стороны в пределах досягаемости броска, если пострадавший в сознании при сильном ветре, чтобы избежать тяжелого падения на него. Необходимо немедленно отправить сигнал DSC (если возможно) и сигнал бедствия, чтобы оповестить находящиеся поблизости суда и спасательные службы.
Восстановление
Как можно скорее пострадавшего следует подвести к лодке. На моторных судах часто есть платформы для купания или лестницы на корме; члены экипажа могут помочь пострадавшему подняться на борт там. Если на судне есть шлюпка, можно попытаться поднять пострадавшего в шлюпку, а затем на основное судно, особенно если шлюпка крепится на кормовых давитах. Обычно самые низкие и удобные боковые палубы находятся в средней части корпуса, и именно туда следует доставить пострадавшего. Если ограждение выполнено из троса, на одном конце должны быть веревочные крепления, чтобы можно было освободить нижний или оба троса для облегчения подъема. Все члены экипажа, участвующие в спасении, должны быть обязательно пристегнуты, если погодные условия, приведшие к падению, могут привести к тому, что другие окажутся в воде. Недопустимо, чтобы в ответ на падение человека за борт другие прыгали в воду, чтобы "помочь", или сами случайно падали за борт. Процедура спасения отличается в зависимости от того, находится ли пострадавший в сознании или без сознания. После непродолжительного пребывания в холодной воде даже здоровый человек в сознании потеряет значительную силу и ловкость и нуждается в помощи, чтобы подняться на борт, особенно в тяжелой мокрой одежде. Состояние человека на ранней стадии гипотермии может значительно ухудшиться, если его поднимать вертикально, так как кровь стечет от головы к ногам. Гораздо лучше поднимать пострадавшего максимально горизонтально. На рынке представлено различное оборудование, помогающее небольшому или ослабленному экипажу справиться с этой задачей, но ничто не заменит совместных усилий нескольких сильных рук, крепко держащих одежду на руках, теле и ногах и тянущих согласованно. В неспокойном море волны, вызвавшие падение, иногда могут помочь, поднимая плывущего человека в пределах досягаемости боковой палубы во время крена лодки. Необходимо соблюдать осторожность и оценивать ситуацию после каждой волны, если человек еще не на борту, так как его вес может потянуть за собой ничего не подозревающих помощников. Петли веревки, пропущенные под руками и за коленями во время подъема волны, можно удерживать во время спада и снова тянуть во время следующего подъема, если это возможно. Пострадавший, находящийся в лучшем состоянии, может подняться по лестнице почти самостоятельно, хотя следует учитывать опасность приближения к корме лодки в неспокойном море, если там находится единственная полезная лестница. Пострадавший может быть в состоянии поставить ногу на простую веревочную петлю и подтянуться к ограждению. Человек, страдающий от гипотермии, травмированный или без сознания, может быть совершенно неспособен помочь себе. В этом случае можно использовать сети, стропы, надувную шлюпку или спасательный плот, возможно, с дополнительной помощью полиспаста с передаточным отношением 4:1 или выше. Такой полиспаст можно сделать из шкотового такелажа, шкотового утяжелителя (качка) или изготовить специально для этой цели и хранить на случай необходимости. Лебедки яхты также могут оказаться полезными.
Технология
Технологии также могут быть использованы для помощи в поиске и спасении людей, упавших за борт. Многие GPS-картплоттеры, предназначенные для морского использования, оснащены кнопкой "Человек за бортом" (MOB). Эту кнопку нажимают сразу после подачи сигнала тревоги о человеке за бортом, что позволяет плоттеру зафиксировать последнее известное местоположение пострадавшего. Это позволяет легко вернуть судно к упавшему члену экипажа, даже если он потерян из виду. Несколько производителей выпускают сигнализации о падении человека за борт, которые могут автоматически обнаруживать такие инциденты. Оборудование состоит из индивидуальных устройств, которые носит каждый член экипажа, и базового блока. Некоторые системы активируются при контакте с водой: когда индивидуальное устройство соприкасается с водой, оно отправляет сигнал на базовый блок, который включает сигнал тревоги о человеке за бортом. Другие системы автоматического обнаружения полагаются на постоянный радиосигнал, передаваемый между индивидуальным устройством и базовым блоком; выход за пределы зоны передачи сигнала индивидуального устройства и/или падение в воду приводят к значительному ухудшению радиосигнала, что заставляет базовый блок подать сигнал тревоги. Оборудование некоторых производителей интегрируется с другими системами на борту, например, может активировать выключатель двигателя или управлять автопилотом для возвращения в точку падения человека за борт.