Ebbw Valley Railway

Введение

Подъездная железнодорожная линия в Кардиффе, Уэльс Фактическое количество пассажиров значительно превышает прогнозы. В 2002 году пассажиропоток составил 22 000 в месяц. В 2008 году по этой услуге ежемесячно совершалось 44000 поездок, что также превышает ежемесячный целевой показатель в 33000 поездок, установленный на 2012 год. В августе 2008 года член Ассамблеи от Бленау-Гвент Триш Лоу сказала, что она получила "многие жалобы на стоянку и на переполненность поездов". Arriva Trains Wales предоставила дополнительные вагоны в часы с перегрузкой, в субботу и праздники, чтобы справиться с спросом. К маю 2009 года пассажиропоток превысил 55 000 пассажиров в месяц, а к октябрю 2009 года за 20 месяцев с момента открытия линии было совершено более одного миллиона пассажиропотоков, что значительно превышает целевой показатель в 453 000 пассажиров в четвертый год. Network Rail владеет и управляет путями и сигнализацией; станции и услуги эксплуатируются существующей железнодорожной компанией Transport for Wales; и местные власти владеют и управляют парковками станций в своем районе. На каждой станции есть по крайней мере один пункт помощи пассажирам, а на всех станциях и парковках есть камеры видеонаблюдения. Все станции на филиале не имеют персонала и сначала не имели никаких средств для выпуска билетов; но в конце 2009 года на каждой станции был установлен самообслуживающий билетный автомат Scheidt & Bachmann Ticket XPress.

Предыстория

Линия берет свое начало в трамваях и вагонетках, построенных для обслуживания различных железнодорожных заводов в верхней долине Эбб, чтобы они могли получать сырье и отправлять продукцию. Разработки включали: железную дорогу Расса: трамвай, построенный в 1794 году для соединения железных заводов Сирхови с железными заводами Бофорта и соединял их с несколькими известняковыми карьерами в Тревиле. Tramroad Llanhiledd: от Crumlin (низкий уровень) на север до Ebbw Vale. Sirhowy Tramroad: 4-футовая (1 м) платная дорога, которая была открыта в 1805 году и пролегала от железных заводов в Тредегаре и Сирхови до канала Монмутшир. К 1805 году был проложен 39-километровый участок трамвайной линии для транспортировки угля и железной руды в Ньюпортские доки, проложенный совместно Tredegar Iron and Coal Company и Monmouthshire Canal Company. Первоначально поезда тянулись командами лошадей; однако в 1829 году главный инженер Томас Эллис получил разрешение на покупку паровоза у компании Stephenson. Построенный на Тредегарских заводах, он совершил свое первое путешествие 17 декабря 1829 года. Из-за успеха переход на стандартную колею был отложен до 1860 года, но после открытия в 1865 году он обнаружил, что трафик был потерян для его конкурентов. Линия была введена в эксплуатацию Лондонской и Северо-Западной железной дорогой с 1 июля 1875 года и была передана железнодорожной компании в следующем году. Blaenavon Tramroad: железная дорога с 3-футовым (1 м) краем, открытая в 1795 году, которая связывала железный завод Блэнавон с каналом Монмутшир в Понтневиде. В 1829 году она была перестроена в виде 1 м. Железнодорожная и канальная компания Монмутшира была зарегистрирована 31 июля 1845 года и, приобретя трамвайную дорогу Блэнавон в том же году, она перестроила и расширила линию, которая вновь открылась от Понтипула до Блэнавона (Север) 2 октября 1854 года. В 1870 году были открыты два коротких и крутых ветви в Квмфрудоре и Квманнадду, а в 1879 году - третий в Аберсичан и Тальвайн. С 1 августа 1875 года линия была арендована на 99 лет Great Western Railway, а 1 августа 1880 года железнодорожная компания приобрела линию.

The line has its origins in the tramways and waggonways constructed to serve the various iron works in the upper Ebbw Valley to enable them to receive raw materials and dispatch products. Developments included:
Rassa Railroad: a tramway built in 1794 to connect the Sirhowy Ironworks to the Beaufort Ironworks, and connected them to several limestone quarries at Trevil. Llanhiledd Tramroad: from Crumlin (low level) north to Ebbw Vale. Sirhowy Tramroad: a 4 feet (1 m) plateway which opened in 1805 and ran from ironworks at Tredegar and Sirhowy to the Monmouthshire Canal. By 1805, a 24 mile (39 km) stretch of tramline had been laid to transport coal and iron ore to Newport Docks, laid jointly by Tredegar Iron and Coal Company and the Monmouthshire Canal Company. Initially the trains were pulled by teams of horses; however, in 1829 Chief Engineer Thomas Ellis was authorised to purchase a steam locomotive from the Stephenson Company. Built at Tredegar Works, it made its maiden trip on 17 December 1829. Due to its success, conversion to standard gauge was delayed until 1860 but, after reopening in 1865, it found that the traffic had been lost to its competitors. The line was worked by the London and North Western Railway from 1 July 1875 and taken over by the railway company the following year. Blaenavon Tramroad: a 3 feet (1 m) edge railway opened in 1795 6 which linked the Blaenavon Ironworks with the Monmouthshire Canal at Pontnewydd. It was rebuilt in 1829 as a 4 feet (1 m) gauge plateway. The Monmouthshire Railway and Canal Company was incorporated on 31 July 1845 and, having acquired the Blaenavon Tramroad in the same year, it rebuilt and extended the line, which re opened from Pontypool to Blaenavon (North) on 2 October 1854. Two short and steep branches to Cwmfrwdoer and Cwmnantddu were opened in 1870, with a third to Abersychan and Talywain in 1879. A 99 year lease of the line was granted to the Great Western Railway from 1 August 1875 and the railway company acquired the line on 1 August 1880.

Операции

Первая пассажирская перевозка началась 21 декабря 1850 года между Ньюпортом Кортибеллой и Блейной. Линия была продлена на юг до Ньюпорт-Док-стрит 4 апреля 1852 года, а северное расширение от Абербига до Эбб-Вейл было открыто 19 апреля 1852 года. Для путешествий между Эбб-Вейл и Ньюпортом обычно пассажиры должны были меняться в Абербиге, хотя некоторые рейсы были прямыми. Это была ветвь Великой Западной железной дороги (GWR), до национализации железных дорог в соответствии с Законом о транспорте 1947 года, когда линия стала частью Западного региона Британских железных дорог 1 января 1948 года. Линия была закрыта для пассажирского движения 30 апреля 1962 года, до Бичингской топоры, с минеральными ветвями после 7 апреля 1969 года и ветви Тальвайн 3 мая 1980 года. Грузовые перевозки на сталелитейный завод в Ebbw Vale продолжались до закрытия завода 5 июля 2002 года. Последние грузовые перевозки, которые были осуществлены на сталелитейном заводе Corus в Ebbw Vale в 2003 году, убрали металлолом с места.

Предложения

Питер Лоу, бывший член Ассамблеи (AM) от Бленау Гвент, призывал к возобновлению пассажирских перевозок между Эбб Вейл и Ньюпортом на линии с 1980-х годов, когда он был еще советником. Первоначальное исследование целесообразности предложения было проведено для совета Бленау Гвент компанией Capita Symonds, управляющей инфраструктурными проектами, в 1998 году. Были предложены станции в Эбб-Вейле, Кьюм, Абербиге, Аберкарне, Риске и Мейсгласе, а планы включали в себя поезда в Кардифф-Централ через новую станцию в Селтик-Лейкс на главной линии Южного Уэльса. Лоу сделал борьбу за открытие линии одним из своих главных предвыборных обещаний во время избирательной кампании Национальной ассамблеи Уэльса в 1999 году. В феврале 2001 года железнодорожное общество развития Уэльса, группа пассажиров, которая сейчас проводит кампанию под названием Railfuture Cymru/Wales, призвала к открытию железнодорожного сообщения между Эбб-Вейл и Ньюпортом, чтобы помочь в восстановлении того, что она назвала "уже социально обездоленным районом". Это заявление было сделано после того, как Corus Group объявила о закрытии своего сталелитейного завода Ebbw Vale. В 1960-х годах на их основных сталелитейных заводах в Эбб-Вейле работало 14 500 человек. В 1980-х годах мельницы были полностью закрыты. В 2001 году на месте остался только завод по доработке, на котором работали 780 человек. Предложения по линии Ebbw Valley, прогнозируемые на 27,2 млн фунтов стерлингов, были представлены общественности в январе 2003 года. Схема должна была обеспечить почасовую услугу в Кардифф, начиная с 2005 года, а затем почасовую услугу в Ньюпорт, начиная с 2009 года. В экспозицию вошли художественные впечатления от шести новых станций, которые планируется построить на Ebbw Vale Parkway Victoria, Llanhilleth, Newbridge, Crosskeys, Risca и Rogerstone. Предлагаемые станции в Крамлине и Ebbw Vale Centre были показаны в Rail Atlas Great Britain and Ireland 11th edition, опубликованном в 2007 году. В октябре 2003 года проект был оценен в 28 583 544 фунтов стерлингов. Электрификация к 2019 году была объявлена в спецификации выпуска высокого уровня Департамента транспорта 2012 года.

Peter Law, the former Assembly Member (AM) for Blaenau Gwent, had been calling for passenger services between Ebbw Vale and Newport to resume on the line since the 1980s, while he was still a councillor. An initial feasibility study of the proposal was carried out for Blaenau Gwent council by infrastructure project management company Capita Symonds in 1998. Stations at Ebbw Vale, Cwm, Aberbeeg, Abercarn, Risca and Maesglas were suggested, and the plans included running some trains to Cardiff Central via a new station at Celtic Lakes on the South Wales Main Line. Law made fighting for the line's re opening one of his major election promises during the National Assembly for Wales election campaign in 1999. In February 2001 the Rail Development Society Wales, a passengers' campaign group now campaigning as Railfuture Cymru/Wales, called for the rail link between Ebbw Vale and Newport to be reopened to help with the regeneration of what it called "already a socially deprived area". The plea followed Corus Group's announcement that it would close its Ebbw Vale steelworks operation. British Steel Corporation had employed 14,500 people at their main steel mills in Ebbw Vale in the 1960s. The mills closed completely during the 1980s. Only a finishing plant employing 780 people remained on the site in 2001. Proposals for the Ebbw Valley line, forecast to cost £27.2 million, were unveiled to the public in January 2003. The scheme was to provide an hourly service to Cardiff beginning in 2005, followed by an hourly service to Newport beginning in 2009. The display included artists' impressions of the six new stations, envisaged to be built at Ebbw Vale Parkway Victoria, Llanhilleth, Newbridge, Crosskeys, Risca and Rogerstone. Proposed stations at Crumlin and Ebbw Vale Centre were shown in the Rail Atlas Great Britain and Ireland 11th edition, published 2007. The project was forecast to cost £28,583,544 in October 2003. Electrification by 2019 was announced in the Department for Transport's High Level Output Specification of 2012.

Программа восстановительных работ

Работы по восстановлению пассажирского сообщения на этой линии проводились в период с 2006 по 2008 год. Эта схема была частью ответа на закрытие сталелитейного завода Corus Ebbw Vale в 2002 году и связанный с этим экономический спад в одном из наиболее обездоленных районов Уэльса. Проект был возглавлен Советом округа Бленау Гвент и поддержан Советом округа Кэрфилли, Городским советом Ньюпорта, правительством Уэльского собрания и Network Rail. Проект Capita Symonds управлял схемой, а подрядчиком проекта была Amey Rail, дочерняя компания Amey plc. 28 сентября 2006 года в Крамлине состоялось мероприятие по началу основных работ, в котором приняли участие члены Уэльского собрания Эндрю Дэвис (в то время министр предпринимательства, инноваций и сетей Уэльского собрания), Айрин Джеймс и Триш Лоу, руководители советов округов Бленау-Гвент и Кэрфилли, местные советники, должностные лица и заинтересованные стороны проекта. На мероприятии было начато крупное строительство по схеме с демонстрацией нового очистителя балласта железных дорог. Финансирование было получено из трех источников. Структурные фонды по цели 1 Европейского фонда регионального развития предоставили 7,5 млн фунтов стерлингов через Уэльское европейское бюро финансирования, Фонд регенерации сталелитейных заводов Corus - 7 млн фунтов стерлингов, а остальное обеспечили правительство Уэльского собрания. К январю 2010 года общая стоимость проекта, включая расширение линии до города Эбб Вейл, возросла до 32,6 млн фунтов стерлингов. В 2009 году Королевским институтом дипломированных геодезистов проект был назван "Уэльским проектом года".

Восстановление пассажирских перевозок

Пассажирские поезда, использующие дизельные многоцелевые агрегаты класса 150, были восстановлены на линии после перерыва в 46 лет, 6 февраля 2008 года; между новой станцией на Ebbw Vale Parkway (недалеко от места первоначальной станции Виктория) и Cardiff Central. Первый поезд восстановленной службы покинул Кардифф-Сентрал в 6 часов 35 минут в среду 6 февраля 2008 года. Первый поезд, который ехал в противоположном направлении, отбыл через пять минут, полный высокопоставленных лиц для официального открытия. Заместитель первого министра Льюан Уин Джонс открыл линию вместе с бывшим лидером лейбористов Блэнау Гвентского окружного совета Хедли Маккарти. Первый поезд от Ebbw Vale Parkway был отпразднован местными жителями, которые приветствовали связь как положительный вклад в долгосрочную регенерацию долины. После окончательной инспекции 16 декабря 2007 года, подтвердившей, что нерешенные вопросы были решены, железнодорожный путь был передан Network Rail советом Бленау-Гвент. Network Rail и Arriva Trains Wales организовали обучение водителям поездов, чтобы они могли ознакомиться с маршрутом, прежде чем новая услуга могла быть введена. Обучение водителей началось 18 декабря 2007 года. Экологические проблемы задержали строительство двух новых станций линии. Колонии медленных червей, которые имеют статус охраняемого вида в Соединенном Королевстве, были обнаружены вблизи путей на станциях Лланхилл и Кросскейс. Ящериц пришлось переместить в более безопасное место. Станции Ланхильет и Кросскейс открылись 27 апреля 2008 года и 7 июня 2008 года соответственно. Станция Пай-Корнер была построена за 3,5 млн фунтов стерлингов и открыта 14 декабря 2014 года. Исследование целесообразности и дальнейшие проектные работы для новой станции в городе Эбб-Вейл были поручены правительством Уэльского собрания. Станция на месте бывшего сталелитейного завода Corus, закрытого в 2002 году, находится в миле к северу от первоначальной конечной точки линии, Ebbw Vale Parkway, и, по прогнозам, будет стоить 6,5 миллионов фунтов стерлингов. Услуга должна была быть расширена до города Эбб Вэйл в декабре 2023 года. В связи с отсутствием подходящего подвижного состава введение новой услуги было отложено, и в конечном итоге она началась 29 января 2024 года.

Passenger train services, using Class 150 diesel multiple units, were restored to the line after a gap of 46 years, on 6 February 2008; between a new station at Ebbw Vale Parkway (close to the site of the original Victoria station) and Cardiff Central. The first train of the restored service left Cardiff Central for Ebbw Vale Parkway at 06:35 on Wednesday 6 February 2008. The first train to run in the opposite direction left five minutes later, packed with dignitaries for the official opening. Deputy First Minister Ieuan Wyn Jones opened the line along with Blaenau Gwent County Borough Council's former Labour leader Hedley McCarthy. The first train from Ebbw Vale Parkway was waved off by local residents, who welcomed the link as a positive contribution to the valley's long term regeneration. After a final inspection on 16 December 2007 confirmed outstanding issues had been resolved, the track was handed over to Network Rail by Blaenau Gwent council. Network Rail and Arriva Trains Wales then arranged route familiarisation training for train drivers before the new service could be introduced. Driver training began on 18 December 2007. Environmental issues delayed construction of two of the line's new stations. Colonies of slowworms, which have protected species status in the United Kingdom, were discovered near the tracks at the sites of Llanhilleth and Crosskeys stations. The lizards had to be moved to a safer place. Llanhilleth and Crosskeys stations opened on 27 April 2008 and 7 June 2008 respectively. Built at a cost of £3.5m, Pye Corner station opened on 14 December 2014. A feasibility study and further design work for a new station at Ebbw Vale Town was commissioned by the Welsh Assembly Government. The station on the former Corus steelworks site, which closed in 2002, is a mile north of the line's initial terminus, Ebbw Vale Parkway, and was forecast to cost £6.5 million. The service was set to be extended to Ebbw Vale Town in December 2023. Owing to a lack of suitable rolling stock, introduction of the new service was delayed, eventually commencing on 29 January 2024.

Маршрут

Железная дорога долины Эбб - это линия ветки Великой Западной Главной линии. В основном однодорожный, но с расширенной 7 мильной петлей между Кросскейсом и Абербигом, трасса проходит в основном на юг и юго-восток, следуя глубокой долине реки Эбб. Линия сильно изогнута на большей части своего маршрута и имеет наклон до 1 к 65. До начала проекта по восстановлению пассажирских перевозок эти условия привели к максимальной скорости на линии для грузовых перевозок и стали новым северным терминалом линии. До этого город обслуживался станцией Парквей на юге. Станция Ebbw Vale Parkway находится в 3 км к югу от центра города Ebbw Vale и предоставляет парковку для автомобилей и велосипедов. Автобусы приземляются и отправляются на парковку вокзала. От Ebbw Vale Parkway линия является однодорожной, направленной на юго-юго-восток на 5 миль (8 км) до следующей остановки в Лланхилле. Он проходит мимо деревень Cwm, где предлагается новая станция, и Абербиг, который имел предложения о станции, включенной в ранний план. Рассматриваются предложения по реконструкции отвода, проходящего от Абербига до Абертиллери. Линия ветвится на юг от Ланхилета на 2 3/4 миль (4,5 км), мимо деревни Крумлин, до следующей станции в Ньюбридже, в восточной части центра города Ньюбридж. Станция Ньюбридж предоставляет парковку и автобусные развязки. Чтобы обеспечить дополнительную услугу между Ebbw Vale и Newport, необходимо было бы проложить двойные пути и построить вторые платформы на станциях Llanhilleth и Newbridge, позволяющие поездам проезжать друг за другом. Линия в Кросскейс, на 5 км к югу от Ньюбриджа, проходит через деревню Аберкарн, еще один участок, который был включен в предложения для станции в раннем плане. В Crosskeys линия меняет направление с юга на юго-восток на оставшиеся 7 миль (11 км) до Главной линии Южного Уэльса, продолжая следовать за долиной Эбб, мимо слияния рек Эбб и Сирхови. Станция Crosskeys имеет две платформы, одну для северных и одну для южных рейсов. Это единственная станция на железной дороге долины Эбб без парковочных мест, хотя рядом есть общественные парковки. Трасса удваивается от Crosskeys до Risca, обеспечивая проходную петлю в течение 3 миль (5 км). Станция Риска и Понтимистер, в 3 км к юго-востоку от Кросскейс, находится в центре Риски; деревня Понтимистер находится непосредственно к юго-востоку. Он имеет две платформы, шкафчики для велосипедов, место для подъема / высадки рядом с северной платформой и парковку на 94 места. Станция Роджерстоун находится в 2 км к юго-востоку от станций Риска и Понтимистер и в 6 км к северо-западу от главной линии Южного Уэльса. Станция имеет одну платформу: линия возвращается к однопутной после прохождения Риска. Рядом с платформой есть место для подъема/посадки. На парковке на станции Роджерстоун 64 места. Угол Пай - последняя остановка на юге на железной дороге долины Эбб. Это одноплатформенная станция, расположенная примерно в 2 км к юго-востоку от станции Роджерстоун. Парковка рассчитана на 62 автомобиля и включает в себя электрические зарядные точки.

The Ebbw Valley Railway is a branch line of the Great Western Main Line. Predominantly single track, but with an extended 7 mile passing loop between Crosskeys and Aberbeeg, The track runs mainly south and southeast, following the deep sided Ebbw River valley. The line is heavily curved along most of its route and has gradients of up to 1 in 65. Before the project to restore passenger services began, these conditions caused a maximum line speed on the line for freight services of and became the new northern terminus of the line. Prior to this, the town was served by the Parkway station to the South. Ebbw Vale Parkway station is 2 mile (3 km) south of Ebbw Vale town centre and provides car parking and cycle storage. Buses pick up and set down in the station car park. From Ebbw Vale Parkway the line is single track, facing south southeast for the 5 mile (8 km) to the next stop at Llanhilleth. It runs past the villages of Cwm, where a new station is proposed, and Aberbeeg, which had proposals for a station included in an early plan. Proposals to reconstruct the spur running from Aberbeeg to Abertillery are being considered. The line winds south from Llanhilleth for 2 3/4 miles (4.5 km), past the village of Crumlin, to the next station at Newbridge, at the eastern end of Newbridge town centre. Newbridge station provides Park and Ride car park and bus interchange facilities. To enable the additional service between Ebbw Vale and Newport to begin dual track would need to be laid and second platforms constructed at Llanhilleth and Newbridge stations, allowing trains to pass each other. The line to Crosskeys, 3 1/4 miles (5.2 km) south of Newbridge, passes the village of Abercarn, another site that had proposals for a station included in an early plan. At Crosskeys the line changes direction from south to southeast for its remaining 7 mile (11 km) to the South Wales Main Line, continuing to follow the Ebbw Valley, past the confluence of the Ebbw River and the Sirhowy River. Crosskeys station has two platforms, one for northbound services and one for southbound. It is the only station on the Ebbw Valley Railway with no car parking facility, although public car parking is available nearby. The track is doubled from Crosskeys to Risca, providing a passing loop for 3 mile (5 km). Risca and Pontymister station, 2 mile (3 km) southeast of Crosskeys, is in central Risca; the village of Pontymister is immediately to its southeast. It has two platforms, cycle lockers, a pick up/set down area near the northbound platform and a 94 space car park. Rogerstone station is 1 1/4 miles (2 km) southeast of Risca and Pontymister station, and 3 3/4 miles (6 km) northwest of the South Wales Main Line. The station has one platform: the line reverts to single track after having passed Risca. Near the platform is a pick up/set down lay by. Rogerstone station's car park has 64 spaces. Pye Corner is the last southbound halt on the Ebbw Valley Railway. It is a single platform station, about 1 1/2 miles (2 1/2 km) southeast of Rogerstone station. Parking is provided for 62 cars and includes electric charging points.

Предлагаемые дополнительные услуги

Второе почасовое сообщение в Ньюпорт долгое время предлагалось для линии. В докладе South East Wales Transport Alliance (Sewta) в 2006 году отмечалось, что для того, чтобы поездка была полчасовой (один поезд ехал в Кардифф, а другой в Ньюпорт), потребуются дополнительные инфраструктурные работы. Между Абербигским переходом и Кросскейсом потребуется дополнительно 11 км двойной рельсовой дороги, а также дополнительные платформы на станциях Ньюбридж и Лланхилл. По данным Network Rail, перед тем, как линия может быть соединена со станцией Роджерстоун со станцией Ньюпорт, необходимо заменить систему точек на развязке Gaer. Также необходимо провести крупные работы по отмене. Пассажирские поезда ездят быстрее, чем грузовые, поэтому сигналы должны быть дальше друг от друга. Правительство Уэльского собрания объявило в июле 2009 года, что соответствующие работы по обеспечению прямого сообщения поездов между Эбб-Вейл и Ньюпортом будут завершены к 2011 году. Работы на пути в Gaer Junction, Ньюпорт, соединяющий железную дорогу долины Эбб с Ньюпортом, должны были быть завершены к октябрю 2010 года. Планируется перестроить ветку в Абертиллери, чтобы заменить автобусную службу. Предложение о новой станции и рельсе (который должен был быть перестроен на 1 3/4 миль (3 км) между Абербигом и Абертиллери) не включено в Национальный транспортный план правительства Уэльского собрания. Network Rail будет проводить дальнейшие работы по улучшению путей в 2016 году (для удвоения линии между Абербигом и Кросскейсом, как упоминалось выше, и повышения скорости линии) и надеется завершить проект в 2018 году. Это позволит ввести регулярный рейс в Ньюпорт и в дополнение к текущему рейсу в Кардифф и из него. 19 марта 2021 года правительство Уэльса объявило, что потратит 70 миллионов фунтов стерлингов на расширение пассажирских услуг в Ньюпорте. Услуги между Ньюпортом и Кросскейсом начали действовать 13 декабря 2021 года. Услуги будут возобновлены с декабря 2023 года, работая в городе Эбб Вэйл. В сентябре 2020 года Network Rail заменил мост в Крамлине, который переносил железную дорогу через реку Эбб. Новая конструкция, изготовленная из бетона и стали, обошлась в 5 миллионов фунтов стерлингов и позволит построить две линии в рамках подготовки к будущему удвоению линии и увеличению обслуживания.

A second hourly service to Newport was long proposed for the line. A South East Wales Transport Alliance (Sewta) report in 2006 noted that additional infrastructure work would be required to enable the service to become half hourly (one train running to Cardiff and another to Newport). An additional seven miles (11 km) of double track would be needed between Aberbeeg Junction and Crosskeys and additional platforms at Newbridge and Llanhilleth stations would be required. According to Network Rail, the points system at Gaer junction would need to be replaced before the line could be linked from Rogerstone station to Newport station. Major resignalling works would also need to be carried out. Passenger trains travel faster than freight trains, so the signals need to be further apart. The Welsh Assembly Government announced in July 2009 that the relevant works to enable direct trains between Ebbw Vale and Newport would be complete by 2011. Work on the track at Gaer Junction, Newport – connecting the Ebbw Valley Railway to Newport – had been scheduled for completion by October 2010,

Rebuilding the branch to Abertillery, to replace the shuttle bus service, has been planned. The proposal for a new station and track (which would need to be re laid for 1 3/4 miles (3 km) between Aberbeeg and Abertillery), is not included in the Welsh Assembly Government's National Transport Plan. Network Rail will be carrying out further track improvement work in 2016 17 (to double the line between Aberbeeg & Crosskeys, as mentioned above and raise the line speed) and hopes to complete the project in 2018. This will allow the introduction of a regular service to Newport and in addition to the current one to and from Cardiff. On 19 March 2021, the Welsh Government announced that it would spend £70 million on adding passenger services to Newport. Services between Newport and Crosskeys began operating on 13 December 2021, Service are set to be resumed from December 2023, running to Ebbw Vale Town. In September 2020 Network Rail replaced a bridge in Crumlin that carried the railway over the River Ebbw. The new structure, made of concrete and steel, cost £5 million and will allow for two tracks in preparation for future doubling of the line and increases in service.