Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Люблинско-Дмитровская (Любли́нско-Дми́тровская ли́ния, 10) — линия Московского метрополитена. До 2007 года она была известна как Люблинская линия. Открытая в 1995 году как полухордиальный радиус, в настоящее время находится в процессе продления через центр города и на север. В настоящее время протяжённость линии составляет [данные о протяженности отсутствуют в оригинале] пути и 26 станций.
The Lyublinsko Dmitrovskaya line (Любли́нско Дми́тровская ли́ния, ) (Line 10) is a line of the Moscow Metro. It was known as "Lyublinskaya line" (Любли́нская ли́ния) before 2007. First opened in 1995 as a semi chordial radius, it is at present in process of being extended through the centre and northwards. At present the line has of track and 26 stations.
Планы
В начале 1980-х годов в планах развития Москвы было предложено несколько идей для решения проблемы перегруженности, возникшей из-за радиально-кольцевой схемы, которая определяла развитие Московского метрополитена с середины 1950-х годов. В предыдущей программе радиальные линии, испытывая постоянно растущий пассажиропоток, были вынуждены использовать центральные пересадочные узлы и узлы на кольцевой линии, что приводило к серьезной перегрузке системы. В попытке решить эту проблему, проектируемая Люблинская линия была задумана таким образом, чтобы некоторые из её пересадочных узлов располагались за пределами Кольцевой линии. Это подразумевало начало линии на кольце, с последующим продолжением на юг к Курскому вокзалу, Перовскому и Ждановскому. Конечной целью линии было довести метро до новых развивающихся районов Марьино и Люблино на юго-востоке Москвы. Изначально планировалось проложить линию вдоль Люблинской улицы, недалеко от берега Москвы-реки. Однако после обсуждений от этого отказались, и трасса была изменена: линия продолжила движение на запад до Волжского бульвара, а затем повернула на юг в сторону районов Люблино. Хотя это исключило возможность пересадки на Курском вокзале, это позволило метро более эффективно проникнуть в центр этого района.
In the early 1980s, the Moscow development plan put forward several ideas about solving the build up that came as a result of the radial ring alignment which has determined the development of the Moscow Metro since the mid 1950s. In the previous programme the radial lines, with an ever increasing build up of passengers, were forced to use the central transfer points and those on the ring, severely overcrowding the system. In attempt to solve this problem, the future Lyublinskaya line was designed so that some of its transfer points would be outside the Koltsevaya line. This meant it would begin at the ring before extending south to the Kursky Rail Terminal, Perovsky, and Zhdanovsky. The ultimate goal of the line was to then bring the metro to the new developing districts of Maryino and Lyublino in the south east of Moscow. The initial design when bringing the new line to the new districts was to follow Lyublinskaya Street, not far from the bank of the Moskva River. However, after several debates, this was altered and the line would continue westwards until it reached Volzhsky Boulevard and only then turn southwards towards the districts of Lyublino. Although this left out the possibility of railway transfer with Kurskaya, it did allow the metro to enter into the heart of the region more thoroughly.
1990-е и позднее
Изменение планов, в сочетании с финансовыми кризисами, затронувшими строительство метро в 1990-х годах, привело к задержкам в открытии первого этапа. В конце 1995 года был открыт первый участок, а через год линия дошла до станции «Марьино». При строительстве возникло несколько проблем, особенно на станции «Дубровка». Эта станция осталась незавершенной из-за того, что расположенные поблизости заводы нагревали грунт, что препятствовало промерзанию подземных вод и, следовательно, строительству туннеля для эскалатора. Однако в конце 1990-х годов, благодаря финансовым кризисам, парализовавшим большинство отраслей промышленности, строителям метро удалось завершить станцию. Несмотря на задержки, на линии были продемонстрированы новейшие методы строительства метро. Глубинные станции строились на монолитной бетонной плите вместо традиционной трубчатой основы. Также на двух глубинных станциях была внедрена новая конструкция стен с колоннами, а для мелких станций – одноярусная схема. Для повышения надежности гидроизоляции использовались новые отделочные материалы, такие как своды из стекловолокна. Разработка дальнейших расширений на протяжении многих лет была задержана и парализована из-за недостатка финансирования, и только в 2005 году возобновилось строительство долгожданного второго этапа в сторону центра города, при этом станция «Трубная» открылась первой 30 августа 2007 года. На этом участке 29 декабря того же года была открыта станция «Сретеньский бульвар». Второй участок центрального расширения был открыт 19 июня 2010 года (строительство возобновилось только в начале 2007 года) и включал две станции: «Достоевская» и «Марьина Роща». Отдельно, в 1997 году началось строительство трех станций от «Марьино» до «Зябликово» (Люблинский (южный) радиус), но в 2000 году строительные площадки станций «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» были заброшены. Важность этого заключается в том, что «Зябликово» станет пересадочным узлом на станцию «Красногордейская» Замоскворецкой линии. В 2008 году строительство было возобновлено, и станции были открыты 2 декабря 2011 года вместе с переходом на станцию «Красногордейская». Расширение линии от «Марьиной Рощи» на северо-запад до «Петровского Разумовского» через «Бутырскую» и «Фонвизинскую» первоначально планировалось открыть в декабре 2015 года. Прогнозируемая дата открытия позже была перенесена на 2016 год. Станции были открыты 16 сентября 2016 года. Дальнейшее расширение на север до «Селигерской» было введено в эксплуатацию и открыто 22 марта 2018 года.
The change in plans, combined with the financial crises that beset the metro construction in the 1990s, meant that the first stage opened with delays. In late 1995 the first section finally opened, and a year later it would reach Maryino. Several problems were encountered with the construction, particularly for Dubrovka. This station was left incomplete due to nearby factories heating up the soil, which prevented the freezing of the underground water to allow the construction of an escalator tunnel. However, in the late 1990s, because of the financial crises which paralyzed most of the industries, the metro builders were able to complete the station. Despite the delays, the line demonstrated some of the newest methods for metro building. Deep level stations were built on a monolithic concrete plate instead of a conventional tubular base. Also, the new wall column design was introduced on two of the deep level stations and a single deck for the shallow ones. New finishing materials, such as a fibreglass vaults, were added to offer more reliable waterproofing. The development of further extensions was for many years delayed and paralyzed by the lack of finances, and only in 2005 construction was resumed on the long awaited second stage towards the city centre, with Trubnaya being the first to open on August 30, 2007. Sretensky Bulvar was opened on this section on December 29 the same year. The second segment of a central extension was opened on June 19, 2010 (construction was resumed only in early 2007) and included two stations Dostoyevskaya and Maryina Roshcha. In a separate case, a three station extension from Maryino to Zyablikovo (Lyublinsky (southern) radius) began in 1997, but in 2000 the construction sites of the stations Borisovo, Shipilovskaya, and Zyablikovo was abandoned. The importance of this is that Zyablikovo will be a transfer to the Krasnogvardeyskaya station of the Zamoskvoretskaya line. In 2008 construction finally resumed and the stations were opened on 2 December 2011, together with the transfer to the Krasnogvardeyskaya station. The extension of the line from Maryina Roshcha northwest to Petrovsko Razumovskaya via Butyrskaya and Fonvizinskaya was originally planned to be opened in December 2015. The projected opening date was later shifted to 2016. The stations were opened on 16 September 2016. Further extension to the north to Seligerskaya is operational and opened on 22 March 2018.
В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями Кожуховская и Печатники Люблинского радиуса может быть построена новая станция «Южный Порт», которая расположится в промышленной зоне. Строительство запланировано с 2022 по 2023 год. Осенью 2019 года Андрей Бочкарев подтвердил, что станция планируется к строительству до конца 2023 года. Согласно целевой инвестиционной программе Москвы на 2022–2023 годы, на строительство станции с рабочим названием «Южный Порт» будет выделено 7 миллиардов рублей.
In early November 2017, it became known that between the stations Kozhukhovskaya and Pechatniki of the Lublin radius, a new station Yuzhny Port could be built, which will be located in the industrial zone. It is scheduled to be constructed from 2022 through 2023. In the Fall of 2019, Andrey Bochkarev confirmed that the station is planned to be built before the end of 2023. According to the targeted investment program of Moscow from 2022 to 2023, 7 billion rubles will be allocated for the construction of the station with the working name Yuzhny Port.