Эллерман Лайнс: История британской судоходной компании

Введение

Крупная британская судоходная компания Ellerman Lines была британской грузовой и пассажирской судоходной компанией, действовавшей с конца XIX века и в XX веке. Она была основана в конце XIX века и продолжала расширяться, поглощая более мелкие судоходные компании, пока не стала одной из крупнейших судоходных фирм в мире. Компания понесла потери из-за значительных потерь своего торгового флота в Первой и Второй мировых войнах, но каждый раз смогла восстановиться. Во второй половине XX века компания столкнулась с конкуренцией и тенденциями к модернизации в судоходной отрасли. Впоследствии ее судоходные активы были проданы более крупным компаниям, и в 2004 году название было упразднено, что положило конец многолетней связи Ellerman с судоходством. Однако в 2021 году имя Ellerman было возрождено в виде Ellerman City Liners для предоставления новой контейнерной судоходной услуги между Великобританией и Китаем.

Предшественники и первые годы

Компания была учреждена в 1892 году бизнесменами Джоном Эллерманом, Кристофером Фернессом и Генри О’Хаганом, которые приобрели активы ливерпульской судоходной фирмы Frederick Leyland and Co Ltd. Компания начала свою деятельность с первоначальным капиталом в 800 000 фунтов стерлингов для покупки флота из 22 судов у наследников Фредерика Лейланда, бывшего главы Frederick Leyland and Co. Эллерман первоначально был управляющим директором, а Фернесс – председателем, однако к 1893 году Эллерман сам занял должность председателя. В 1900 году компания расширилась, приобретя 20 судов у West India and Pacific Steamship Company. Затем фирма была реорганизована как Frederick Leyland (1900) и работала с капиталом в 2 800 000 фунтов стерлингов. В 1901 году компания была приобретена International Marine Mercantile Company Дж. П. Моргана, но Эллерман остался председателем и владельцем 20 судов. Позже он приобрел пароходную компанию Papayanni и восемь ее судов. Он использовал эти активы для создания London, Liverpool and Ocean Shipping Company, базирующейся в Мургейт в Лондоне. London, Liverpool and Ocean Shipping Company затем приобрела 50% акций George Smith and Sons' City Line, Глазго, и 50% акций Hall Line Ltd в 1903 году. Капитал компании был дополнительно увеличен, и название было изменено на Ellerman Lines. Головные офисы компании находились в Ливерпуле и Глазго, а также был создан дочерний офис в Лондоне. Последовали дальнейшие приобретения. В 1904–1905 годах компания приобрела McGregor, Gow and Co из Ливерпуля, известную как Glen Line. В 1908 году компания приобрела испытывавшую финансовые трудности Bucknall Steamship Lines, которая осуществляла перевозки по многочисленным маршрутам между Великобританией, Южной Африкой, Ближним Востоком и Северной Америкой, и в 1914 году была переименована в Ellerman & Bucknall Steamship Co. Группа компаний Эллермана заняла доминирующее положение в Средиземноморье и на Ближнем Востоке. К 1914 году группа Эллермана контролировала четыре дочерние компании: Ellerman City Line; Ellerman and Bucknall Steamship Company; Ellerman and Papayanni Lines; и Hall Line (хотя City и Hall Line часто объединялись под названием Ellerman City & Hall Lines).

The company was incorporated in 1892, by the businessmen John Ellerman, Christopher Furness and Henry O'Hagan, who bought the assets of the Liverpool based shipping firm Frederick Leyland and Co Ltd. The company started with an initial capital of £800,000 to buy the fleet of 22 vessels from the executors of Frederick Leyland, the former head of Frederick Leyland and Co. Ellerman was initially the managing director, and Furness the chairman, but Ellerman had taken on the role of chairman himself by 1893. The company expanded in 1900 by acquiring 20 ships from the West India and Pacific Steamship Company. The firm was then reorganised as Frederick Leyland (1900), and operated with a capital of £2,800,000. In 1901 the company was bought by J. P. Morgan's International Marine Mercantile Company, but Ellerman remained as chairman, and the owner of 20 ships. He later acquired the Papayanni Steamship Company and eight of its ships. He used these assets to form the London, Liverpool and Ocean Shipping Company, based at Moorgate in London. The London, Liverpool and Ocean Shipping Company then went on to buy 50 per cent of George Smith and Sons' City Line, Glasgow, and 50 per cent of the Hall Line Ltd in 1903. Its capital was further increased, and the name was changed to Ellerman Lines. The company had its head offices in Liverpool and Glasgow, with a subsidiary office in London. Further acquisitions followed. In 1904–05 the company bought McGregor, Gow and Co of Liverpool, which was known as Glen Line. In 1908 the company bought the financially troubled Bucknall Steamship Lines who operated on numerous routes between the United Kingdom, South Africa, the near East and North America, which in 1914 was renamed Ellerman & Bucknall Steamship Co. The Ellerman group of companies now occupied a dominating position in the Mediterranean and Near East. By 1914, the Ellerman group controlled four subsidiary companies: Ellerman City Line; Ellerman and Bucknall Steamship Company; Ellerman and Papayanni Lines; and Hall Line (though the City and Hall line were often referred to as one — Ellerman City & Hall Lines).

Военная служба и покупка Wilson Line

Положение компании Ellerman как крупной судоходной фирмы означало, что большая часть ее флота была реквизирована британским правительством с началом Первой мировой войны для использования в качестве транспортных судов, перевозчиков боеприпасов или для переоборудования в вооруженные торговые крейсеры с целью усиления Королевского флота. Ellerman продолжал осуществлять минимальное обслуживание оставшимися судами, а в 1916 году лично приобрел Wilson Line of Hull, введя в эксплуатацию 67 короткоморских судов. Компания Wilson была переименована в Ellerman's Wilson Line и функционировала как отдельное предприятие со своей отличительной ливреей – красной трубой с черной вершиной, при этом большинство судов имели темно-зеленые корпуса. Это резко контрастировало с бежевыми трубами с черной вершиной и белой полосой, используемыми судами Ellerman Lines с серыми корпусами. "Различные компании, контролируемые сэром Джоном Эллерманом, понесли значительные потери. Всего было уничтожено 103 океанских судна общей грузоподъемностью от 600 000 до 750 000 тонн. Среди них – лайнер "Сити оф Афины", подорвавшийся на мине у мыса Таун в августе 1917 года. "Сити оф Винчестер" (1914) стал первым торговым судном, уничтоженным в войне, захваченным немецким крейсером по пути из Индии с очень ценным грузом продукции. Другой лайнер, принадлежавший флоту Ellerman, был подорван на мине вдали от Европы. Прекрасный пассажирский корабль "Сити оф Эксетер" наткнулся на мину в Индийском океане, примерно в 400 метрах от Бомбея. Первый трюм немедленно заполнился водой, и капитан приказал пассажирам и экипажу покинуть судно. Затем капитан и старший инженер вернулись и, рискуя жизнью, провели тщательный осмотр корабля. Они пришли к выводу, что при максимальной осторожности поврежденное судно сможет самостоятельно добраться до Бомбея. Пассажиры вновь поднялись на борт, и судно благополучно прибыло в порт". Ellerman Lines стремилась восстановить довоенный уровень обслуживания после окончания войны. Это включало приобретение нескольких немецких лайнеров, а также размещение заказов на строительство новых судов. Вскоре были восстановлены прежние сети пассажирских и грузовых перевозок. Джон Эллерман умер баронетом, имея состояние в 37 миллионов фунтов стерлингов в 1933 году. К 1939 году, к началу Второй мировой войны, флот был успешно восстановлен и расширен до 105 судов общей вместимостью 920 000 тонн. Это сделало Ellerman одним из крупнейших флотов в мире. Суда были разделены на четыре класса: смешанные грузопассажирские суда; грузовые суда с ограниченным количеством пассажирских мест; чисто грузовые суда; и суда для прибрежной торговли в Средиземноморье. Многие из этих судов впоследствии были реквизированы правительством Великобритании, в то время как остальные использовались в качестве грузовых судов для перевозки грузов в Соединенное Королевство. Потери в войне были значительными, особенно от немецких подводных лодок. 41 судно было потоплено подводными лодками, включая потерю "Ливерпуля", 7 – в результате воздушных атак, 3 – от мин и 1 – от надводного рейдером. В общей сложности группа Ellerman потеряла 60 судов из своего флота в 105 единиц.

Ellerman's position as a major shipping firm meant that a large portion of its fleet was requisitioned by the British Government on the outbreak of the First World War, for use as troop ships, munitions carriers, or for conversion into armed merchant cruisers to augment the Royal Navy. Ellerman continued to operate a skeletal service with its remaining ships, and in 1916 Ellerman personally bought Wilson Line of Hull, bringing 67 short sea vessels into service with the company. The Wilson operation was renamed Ellerman's Wilson Line and traded as a separate entity with its own distinctive livery of red funnel with a black top and most of the vessels had dark green hulls. This was a complete contrast to the buff funnels with a black top and white dividing line used by the grey hulled Ellerman Lines' vessels. "Heavy losses were suffered by the various companies controlled by Sir John Ellerman. In all, 103 ocean vessels, with a total cargo capacity of 600,000 to 750,000 tons, were destroyed. These included the liner City of Athens mined off Cape Town in Aug. 1917. City of Winchester (1914) was the first merchant vessel to be destroyed in the war, being captured by the German cruiser , while homeward bound from India with a very valuable cargo of produce. Another liner belonging to the Ellerman fleets was mined far from Europe. The City of Exeter, a fine passenger ship, struck a mine in the Indian Ocean, about 400 m. from Bombay. Number 1 hold filled at once, and the master gave orders for the passengers and crew to leave the ship. Then the master and chief engineer returned and, at grave risk, made a thorough examination of the ship. They decided that, with the exercise of the greatest care, the crippled vessel could reach Bombay under her own steam. The passengers reembarked and the vessel safely arrived in port." Ellerman Lines sought to restore a pre war level of service after the end of the war. This involved obtaining several German liners as well as placing orders for new ships. Before long the old networks of passenger and cargo services had been restored. John Ellerman died a baronet with a fortune of £37 million in 1933. By 1939 and the outbreak of the Second World War the fleet had been successfully rebuilt and expanded, to the extent that the Ellerman groups owned a total 105 ships with a combined capacity of 920,000 tons. This made Ellerman's one of the biggest fleets in the World. Its ships were in four classes: mixed cargo and passenger ships; cargo ships with limited passenger accommodation; pure cargo ships; and short sea traders for service in the Mediterranean. Many of these ships were subsequently requisition by the UK Government, whilst others were kept as cargo vessels to transport supplies to the United Kingdom. Losses in the war were heavy, particularly to Germany's U boat fleet. 41 ships were sunk by submarines including the loss of the , seven by air attacks, three by mines and one by a surface raider. In total, the Ellerman Group lost 60 ships out of its fleet of 105.

Восстановление после войны

Как и в период после потерь Первой мировой войны, была начата новая строительная программа. Новая политика предусматривала строительство быстрых паровых грузовых лайнеров, рассчитанных на перевозку не более дюжины пассажиров с высоким уровнем комфорта. Условия размещения экипажа также были улучшены. Основное внимание уделялось восстановлению международных торговых маршрутов, и в связи с этим компания выкупила у правительства 12 грузовых судов, которые она эксплуатировала во время войны. К 1952 году в эксплуатацию вступило 25 судов нового типа, рассчитанных на 12 пассажиров, что в общей сложности составило 45 новых судов с момента окончания войны, а также еще 14 судов для португальских торговых маршрутов и обслуживания Средиземноморья. К 1953 году флот компании Ellerman был почти полностью обновлен и состоял из 94 кораблей общей грузоподъемностью 900 000 тонн. В 1967 году, с началом контейнеризации, которая начала оптимизировать мировые судоходные перевозки, Ellerman Lines (за исключением подразделения Wilson) контролировала 59 океанских судов.

Ожидаемый спад

Однако торговля становилась все более сложной, поскольку вновь образованные независимые государства, такие как Индия, создавали собственные судоходные компании. Также менялся характер судоходства с появлением контейнеризации. В 1966 году Ellerman Lines присоединилась к консорциуму Associated Container Transportation (ACT) Group и успешно начала контейнеризацию своих средиземноморских перевозок. К началу 1970-х годов группа Ellerman расширила сферу своих коммерческих интересов, включив в нее гостиничный бизнес, пивоварение и полиграфию. В 1973 году все судоходные компании были объединены в одно подразделение. Десять лет спустя прибыльность резко снизилась, и компания понесла значительные убытки. Впоследствии весь бизнес был продан братьям Баркли. В 1985 году судоходный бизнес был выкуплен менеджментом, а затем продан конгломерату Trafalgar House, который объединил его со своими активами Cunard Line, образовав Cunard Ellerman в 1987 году. В 1991 году компания перешла к Andrew Weir Shipping Group, которая продала ее Hamburg Süd в 2003 году. В 2004 году название было упразднено, и Ellerman Lines прекратила свое существование.

Возрождение имени Эллерман

Ellerman City Liners, дочерняя компания UniOcean Lines, была перезапущена в 2021 году, вернув имя Ellerman в коммерческое использование впервые с 2004 года. Компания теперь осуществляет контейнерные перевозки между Европой и США.

Корабли линий Эллермана

НазваниеПостроенEL ServiceNotesАлжирский18741901–1903 бывшая Лесбиянка. Списан в 1903.18891901–1914 бывшая Британская империя. Захвачен Турцией в Смирне и затоплен в 1915 году.19141920–1940 бывший MS Fritz. Переоборудован из дизельного в паровой в 1925 году. Торпедирован и потоплен U 101 в 1940 году.19011901–19151916–1922Реквизирован как Q-корабль в Первой мировой войне как HMS Baralong. Переименован в HMS Wyandra. Возвращен в 1916 и переименован в Маника. Продан и переименован в Кёкуто Мару, а затем в Синсей Мару №1. Списан в 1933.19041904–1918 Торпедирован и потоплен у берегов Ливии в 1918 году.18901909–1917 бывший Umbilo. Торпедирован и потоплен у берегов Ирландии в 1917 году.19191919–1943Сел на мель возле Скерри и затонул в 1943 году.19551955–19661967–19711963 переименован в City of Peterborough, 1964 возвращен к названию Castilian. 1966–67 сдан в аренду Cunard Line, временно переименован в Arabia, 1971 продан и переименован в Maldive Freedom. (1) 1899 1901–1917 Заминирован и потоплен у Кейптауна в 1917 году. City of Athens (2) 1923 1923–1942 Торпедирован и потоплен U 179 у Кейптауна в 1942 году.19581958–1978 Продан и переименован в Gulf Falcon, 1983 разобран, Бомбей.19361936–1940 Торпедирован и потоплен U 48 в 1940 году, перевозил эвакуированных детей. Погибло 258 человек, в том числе 35 женщин и 81 ребенок. Это была самая крупная морская катастрофа в истории Ellerman Lines. 1917 1917–1940 Наткнулся на мину 16 августа 1940 года и затонул. Все 80 человек на борту были спасены. 1918 1918–1918 Торпедирован и потоплен у Ньюхейвена, Сассекс, 13 августа 1918 года. Все 5 членов экипажа были спасены.19491949–19671967 продан и переименован в Lefkadios. Загорелся в море и затонул в 1970 году.19151915–1942 Торпедирован и потоплен U 68 в 1942 году.18701870–1881 Продан Clan Line и переименован в Clan MacLean.18821882–1917 Торпедирован и потоплен у Алжира в 1917 году.19201920–1934 Потерпел крушение в Южно-Китайском море.City of Chester19431944 1971 Построен на верфи Clydeholm Yard, Глазго. Разобран в ноябре 1971 года в Уампоа, Гонконг.1956–1977Август 1977 года – Ben Line Steamers Ltd. 9 марта 1979 года разобран в Гаосюн.18981898–1912 Продан в 1912 году Compagnie de Navigation Sud Atlantique и переименован в Sequana. Торпедирован 8 июня 1917 года немецкой подводной лодкой в Бискайском заливе. Погибло около 196 (в основном сенегальских) солдат, три пассажира и шесть членов экипажа. 1954 1954–1974 Разобран в 1974 году.1914 1914–1950 Реквизирован Адмиралтейством как военный транспорт в 1914–1915 годах. Списан в 1950 году.City of Exeter 1974 1976–1980 Бывший P&O Strathdare. Продан и переименован в Phoevos. City of Harvard 1907 1921–1934 Бывший North German Lloyd Giessen. Передан Shipping Controller в 1919 году, приобретен у Lamport and Holt в 1921 году. Списан в 1934.19471947–1967Списан в 1967.19201920–1942 бывший Melford Hall, переименован в 1926 году. Торпедирован и потоплен U 504 в 1942 году.19461946–1968Продан Ben Line и переименован в Benalligin. Списан в 1972.18781901–1915 Захвачен Турцией в Смирне и затоплен в 1915 году. 1948 1948–1967Продан и переименован в Kavo Grossos. Списан в 1973.19701970–1981 Продан и переименован в Marianthe. Списан в 1986.19471947–1969Регистрационный номер 181612. Разобран в 1969. City of Manila 1916 1916–1942 Торпедирован и потоплен U 406 в 1942 году. City of Melbourne 1919 1919–1942 Торпедирован и потоплен U 156 в 1942 году.19221922–1941 Торпедирован и потоплен U 75 в 1941 году.19081908–1926Потерпел крушение на рифе Зенису 15 июня 1926 года.18701870–1881 Продан Clan Line и переименован в Clan MacDuff.18811881–19141919–1924Передан Адмиралтейству в 1914–1919 годах, переоборудован в макет линкора. Списан в 1924.19261926–1942 Торпедирован и потоплен U 552 в 1942 году.19221922–19401947–1956 Реквизирован Адмиралтейством во время Второй мировой войны. Списан в 1956.19121912–1935Списан в 1935.19461946–1968Продан в 1968 году и переименован в Benarkle. Списан в 1974.19521952 1971Продан в 1971 году и переименован в Mediterranean Island, а в 1975 году – Mediterranean Sun. Списан в 1980.19371937–1943 Торпедирован и потоплен U 172 в 1943 году. Все 149 человек на борту погибли. 1963 1963 1983 Списан в 1983. 1917 1917–1941 Торпедирован и потоплен U 103 в 1941 году.19431947–1959 бывший Liberty ship. Продан и переименован в Marucla.19211921–1940 Торпедирован и потоплен U 138 в 1940 году.19301930–1958 Случайно протаранил и потопил коллайдер William Cory and Son Corchester 19 февраля 1956 года. Продан и переименован в Nicholaos Tsavliris.19081919 1934 бывший Roda (Kosmos Line), приобретен в 1919 году в качестве военной репарации. Списан в 1934.19241924–1943 Торпедирован и потоплен U 375 в 1943 году. City of Wellington 1925 1925–1942 Торпедирован и потоплен U 506 в 1942 году. City of Westminster19161921–1923 бывший Rudelsburg. Затонул после столкновения с камнем Runnel Stone 8 октября 1923 года. (1) 1914 1914–1914 Захвачен в первом рейсе немецким крейсером и затоплен. (2) 1917 1917–1941 Торпедирован и потоплен U 103 в 1941 году. 1953 1953 1971 Продан в 1971 году и переименован в Mediterranean Sky. Выброшен на берег в 2002 году.19411941–1942CAM судно, управляемое для MoWT.19171917–1944Продан MoWT и переименован в Empire Flaminian. Передан Королевским инженерам в 1947 году. Списан в 1950.19561956–19751974 переименован в City of Izmir. Продан и переименован в Climax Pearl, затем Maldive Pearl. Списан в 1984.19151915–1917Обстрелян и потоплен в 1917 году.19231923–1940Захвачен вишистскими французскими силами в Бейруте и затоплен в 1941 году.18881902–1908 бывший Gulf of Corcovado и Paolo V. Уничтожен пожаром и выброшен на мель в 1908 году.19381938–1940 Торпедирован и потоплен U 52 в 1940 году.19191919–1942 Торпедирован и потоплен U 552 в 1942 году.19381938–1941 Торпедирован и потоплен U 75 в 1941 году.

NameBuiltEL ServiceNotesAlgerian18741901–1903ex Lesbian. Scrapped in 1903.18891901–1914ex British Empire. Seized by Turkey at Smyrna and scuttled in 1915.19141920–1940ex MS Fritz. Converted from diesel to steam in 1925. Torpedoed and sunk by U 101 was launched in 1940. in 1940.19011901–19151916–1922Requisitioned as a Q ship in WW1 as HMS Baralong. Renamed HMS Wyandra. Returned 1916 and renamed Manica. Sold and renamed Kyokuto Maru and later Shinsei Maru No.1. Scrapped 1933.19041904–1918Torpedoed and sunk by off Libya in 1918.18901909–1917ex Umbilo. Torpedoed and sunk by off Ireland in 1917.19191919–1943Struck rocks near The Skerries and sank in 1943.19551955–19661967–19711963 renamed City of Peterborough, 1964 reverted to Castilian. 1966–67 chartered to Cunard Line, temporarily renamed Arabia, 1971 sold and renamed Maldive Freedom. (1) 1899 1901–1917 Mined and sunk off Cape Town in 1917 City of Athens (2) 1923 1923–1942 Torpedoed and sunk by U 179 off Cape Town in 1942.19581958–1978Sold and renamed Gulf Falcon, 1983 Broken Up, Bombay19361936–1940Torpedoed and sunk by U 48 was launched in 1939. in 1940 while carrying child evacuees. 258 people died, including 35 women and 81 children. This was the worst maritime disaster in Ellerman Lines' history. 1917 1917–1940 Struck a mine on August 16, 1940, and sank. All 80 on board were saved. 1918 1918–1918 Torpedoed and sunk off Newhaven, Sussex by , August 13, 1918. All 5 crew members were saved.19491949–19671967 sold and renamed Lefkadios. Caught fire at sea and sank in 1970.19151915–1942Torpedoed and sunk by U 68 was launched in 1940. in 1942.18701870–1881Sold to Clan Line and renamed Clan MacLean18821882–1917Torpedoed and sunk of Algieria by in 191719201920–1934Wrecked in the China SeaCity of Chester19431944 1971Built at Clydeholm Yard, Glasgow. 11/1971 broken up at Whampoa, Hong Kong1956to 1977August 1977 to Ben Line Steamers Ltd. 9 March 1979 scrapped at Kaohsiung.18981898–1912Sold in 1912 to the Compagnie de Navigation Sud Atlantique and renamed Sequana. Torpedoed on 8 June 1917 by German U boat in the Bay of Biscay. Some 196 (mostly Senegalese) troops, three passengers and six crew lost their lives. 1954 1954–1974 Broken up in 1974 1914 1914–1950 Requisitioned by the Admiralty as a troopship 1914 –1915. Scrapped in 1950City of Exeter 1974 1976–1980 Ex P&O Strathdare. Sold and renamed Phoevos. City of Harvard 1907 1921–1934 Ex North German Lloyd Giessen Taken over by the Shipping Controller in 1919, Acquired from Lamport and Holt in 1921. Scrapped in 193419471947–1967Scrapped 196719201920–1942ex Melford Hall, renamed 1926. Torpedoed and sunk by U 504 was launched in in 1942.19461946–1968Sold to Ben Line and renamed Benalligin. Scrapped in 1972.18781901–1915Seized by Turkey at Smyrna and scuttled in 1915. 1948 1948–1967Sold and renamed Kavo Grossos. Scrapped in 1973.19701970–1981 Sold and renamed Marianthe. Scrapped in 1986.19471947–1969Registration number 181612. Broken up in 1969. City of Manila 1916 1916–1942 Torpedoed and sunk by U 406 in 1942. City of Melbourne 1919 1919–1942 Torpedoed and sunk by U 156 in 1942.19221922–1941Torpedoed and sunk by U 75 was launched in 1940. in 1941.19081908–1926Wrecked on the Zenisu Reef, 15 June 1926.18701870–1881Sold to Clan Line and renamed Clan MacDuff18811881–19141919–1924Taken over by Admiralty 1914 1919, converted to dummy of battleship Scrapped in 1924.19261926–1942Torpedoed and sunk by U 552 was launched in in 1942.19221922–19401947–1956Requisitioned by the Admiralty in WW2. Scrapped in 1956.19121912–1935Scrapped in 193519461946–1968Sold 1968 and renamed Benarkle. Scrapped in 1974.19521952 1971Sold 1971 and renamed Mediterranean Island and 1975 Mediterranean Sun. Scrapped 1980.19371937–1943Torpedoed and sunk by U 172 was launched in in 1943. All 149 people on board died. 1963 1963 1983 Scrapped in 1983 1917 1917–1941 Torpedoed and sunk by U 103 was launched in 1940. in 1941.19431947–1959ex Liberty ship Sold and renamed Marucla.19211921–1940Torpedoed and sunk by U 138 was launched in 1940. in 1940.19301930–1958Accidentally rammed and sank William Cory and Son collier Corchester on 19 February 1956. Sold and renamed Nicholaos Tsavliris.19081919 1934ex Roda (Kosmos Line), acquired in 1919 as war reparations. Scrapped in 1934.19241924–1943Torpedoed and sunk by U 375 was launched in in 1943. City of Wellington 1925 1925–1942 Torpedoed and sunk by U 506 in 1942. City of Westminster19161921–1923ex Rudelsburg. Sank after hitting the Runnel Stone on 8 October 1923. (1) 1914 1914–1914 Captured on maiden voyage by the German cruiser and scuttled. (2) 1917 1917–1941 Torpedoed and sunk by U 103 was launched in 1940. in 1941. 1953 1953 1971 Sold 1971 and Renamed Mediterranean Sky. Beached 2002.19411941–1942CAM ship managed for the MoWT.19171917–1944Sold to MoWT and renamed Empire Flaminian. Transferred to the Royal Engineers in 1947. scrapped in 1950.19561956–19751974 renamed City of Izmir. Sold and renamed Climax Pearl, then renamed Maldive Pearl. Scrapped in 1984.19151915–1917Shelled and sunk by in 1917.19231923–1940Seized by Vichy French forces in Beirut and scuttled in 1941.18881902–1908ex Gulf of Corcovado and Paolo V. Destroyed by fire and grounded in 1908.19381938–1940Torpedoed and sunk by U 52 was launched in 1939. in 1940.19191919–1942Torpedoed and sunk by U 552 was launched in in 1942.19381938–1941Torpedoed and sunk by U 75 was launched in 1940. in 1941.

Наследие

В нескольких портовых городах есть улицы, названные в честь Джона Эллермана, например, Амстердам и Антверпен.