История Alton Railroad: железная дорога Чикаго – Алтон – Сент-Луис – Канзас-Сити. Слияние с Gulf, Mobile and Ohio в 1947 году, основатель Джейкоб Банн.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога на Среднем Западе Соединенных Штатов
Railroad in the midwestern United States
Alton Railroad – последнее название железной дороги, соединявшей Чикаго с Алтоном (штат Иллинойс), Сент-Луисом (штат Миссури) и Канзас-Сити (штат Миссури). Её предшественник, Chicago and Alton Railroad, была приобретена железной дорогой Baltimore and Ohio в 1931 году и находилась под её контролем до 1942 года, когда Alton была передана под управление суда. 31 мая 1947 года Alton Railroad была объединена с Gulf, Mobile and Ohio Railroad. Джейкоб Банн был одним из основателей и организаторов реорганизации Chicago & Alton Railroad Company в 1860-х годах. К основным линиям относились маршруты из Чикаго в Сент-Луис и ветка в Канзас-Сити. Первая из них сейчас является частью Union Pacific, с пригородным железнодорожным сообщением Metra Heritage Corridor к северу от Джолиета (принадлежит Canadian National Railway, но используется UP). Сегодня линия в Канзас-Сити входит в состав системы CPKC.
The Alton Railroad was the final name of a railroad linking Chicago to Alton, Illinois; St. Louis, Missouri; and Kansas City, Missouri. Its predecessor, the Chicago and Alton Railroad , was purchased by the Baltimore and Ohio Railroad in 1931 and was controlled until 1942 when the Alton was released to the courts. On May 31, 1947, the Alton Railroad was merged into the Gulf, Mobile and Ohio Railroad. Jacob Bunn had been one of the founding reorganizers of the Chicago & Alton Railroad Company during the 1860s. Main lines included Chicago to St. Louis and a branch to Kansas City. The former is now part of Union Pacific, with Metra Heritage Corridor commuter rail service north of Joliet (owned by the Canadian National Railway but used by UP). Today, the Kansas City line is part of the CPKC system.
История
Первым предшественником железной дороги Alton была железная дорога Alton and Sangamon, учрежденная 27 февраля 1847 года в штате Иллинойс для соединения города Альтон на реке Миссисипи со столицей штата Спрингфилд в округе Сангамон. Линия была завершена в 1852 году, а железная дорога Chicago & Mississippi была продлена до Блумингтона в 1854 году и до Джолиета в 1855 году. Первоначально поезда ходили по уже существующей железной дороге Chicago and Rock Island Railroad до Чикаго. Железная дорога Joliet and Chicago была учреждена 15 февраля 1855 года и открыта в 1856 году, продолжая движение на север и северо-восток от Джолиета до центра Чикаго. Она была сдана в аренду Chicago & Mississippi, обеспечив непрерывное железнодорожное сообщение от Алтона до Чикаго. В 1857 году C&M была реорганизована в St. Louis, Alton and Chicago Railroad, а другая реорганизация 10 октября 1862 года привела к созданию Chicago and Alton Railroad. C&A учредила железную дорогу Alton and St. Louis для продления линии до Ист-Сент-Луиса, открытой в 1864 году, что дало ей линию от Чикаго до Ист-Сент-Луиса. В 1925 году Chicago & Alton перевезла 2143 миллиона тонно-миль грузов и 202 миллиона пассажирских миль по (на конец года) 1056 милям пути и 1863 милям рельсов. Те же показатели за 1944 год составили 2596, 483, 959 и 1717. К 1950 году все паровозы Alton были заменены дизельными локомотивами.
The earliest ancestor to the Alton Railroad was the Alton and Sangamon Railroad, chartered February 27, 1847, in Illinois to connect the Mississippi River town of Alton to the state capital at Springfield in Sangamon County. The line was finished in 1852, and as the Chicago & Mississippi Railroad extended to Bloomington in 1854 and Joliet in 1855. Initially trains ran over the completed Chicago and Rock Island Railroad to Chicago. The Joliet and Chicago Railroad was chartered February 15, 1855, and opened in 1856, continuing north and northeast from Joliet to downtown Chicago. It was leased by the Chicago & Mississippi, providing a continuous railroad from Alton to Chicago. In 1857 the C&M was reorganized as the St. Louis, Alton and Chicago Railroad, and another reorganization on October 10, 1862, produced the Chicago and Alton Railroad. The C&A chartered the Alton and St. Louis Railroad to extend the line to East St. Louis, opened in 1864, giving it a line from Chicago to East St. Louis. In 1925 Chicago & Alton carried 2143 million revenue ton miles of freight and 202 million revenue passenger miles on (at year end) 1056 miles of road and 1863 miles of track. Same numbers for 1944 were 2596, 483, 959 and 1717. By 1950, all of the Alton's steam locomotives were replaced by diesel locomotives.
Известные деятели пассажирских перевозок
Первый спальный вагон, спроектированный Джорджем Пуллманом, был построен на мастерских C&A в Блумингтоне и введен в эксплуатацию 1 сентября 1859 года на маршруте Чикаго — Сент-Луис. Спальные вагоны использовались на большинстве маршрутов между Чикаго, Пеорией, Блумингтоном, Сент-Луисом и Канзас-Сити в составе основных поездов. Правопреемник Gulf, Mobile & Ohio осуществлял обслуживание спальными вагонами на маршруте Чикаго — Сент-Луис до 31 декабря 1969 года, став последней железной дорогой, предоставлявшей такую услугу между этими городами. Первый ресторанный вагон, "Delmonico", названный в честь знаменитого нью-йоркского ресторана, был построен компанией Pullman на мастерских Chicago, Burlington & Quincy в Авроре, штат Иллинойс. Вагон впервые был использован в регулярном расписании на основной линии C&A Чикаго — Сент-Луис. Два других ресторанных вагона Pullman, построенных одновременно, "Tremont" и "Southern", были сданы в аренду и обеспечивали обслуживание в обеденных вагонах во всех трех основных поездах C&A Чикаго — Сент-Луис. Ресторанные вагоны были частью составов поездов Чикаго — Сент-Луис до 1 мая 1971 года, когда обслуживание пассажиров перешло к Amtrak. В 1932 году компания Alton стала первой железной дорогой на маршруте Чикаго — Сент-Луис, установившей кондиционирование воздуха в своих пассажирских поездах.
The first sleeping car designed by George Pullman was built in the C&A's Bloomington shops and introduced on September 1, 1859, on the Chicago St. Louis route. Sleeping cars were operated over most routes between Chicago, Peoria, Bloomington, St. Louis and Kansas City in principal train consists. Successor Gulf, Mobile & Ohio operated Chicago St. Louis sleeping car service until December 31, 1969, the last railroad to do so between the two cities. The first dining car, the Delmonico, named for the famous New York restaurant, was built by Pullman in the Aurora, Illinois, shops of the Chicago, Burlington & Quincy. The car first appeared in regular service over the C&A's Chicago St. Louis mainline. Two other Pullman diners built at the same time, the Tremont, and the Southern, were leased, providing dining car service on all three principal C&A Chicago St. Louis trains. Dining cars were a part of Chicago St. Louis train consists until May 1, 1971, with the takeover of passenger service by Amtrak. In 1932 the Alton was the first Chicago St. Louis Railroad to install air conditioning on its passenger trains.
Станции в Чикаго
Первое прибытие пассажирских поездов C&A из Джолиета в Чикаго осуществлялось по Chicago & Rock Island до депо этой железной дороги (впоследствии станции Ла-Салл-стрит). Некоторое время пассажирские поезда были перенаправлены на депо Illinois Central. 28 декабря 1863 года арендованные J&C и Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway пришли к соглашению, по которому J&C получала право использовать терминал PFW&C на Мэдисон-стрит, а затем стала арендатором станции Юнион, открывшейся в 1881 году. В 1924 году, с завершением строительства нового вокзала Юнион-Стейшн между улицами Адамс и Джексон, C&A стала одним из арендаторов, и её правопреемники использовали Union Station до момента передачи управления Amtrak.
First entry of C&A passenger trains from Joliet into Chicago was over the Chicago & Rock Island to that railroad's depot (later La Salle Street Station). Briefly, passenger trains were moved over to the Illinois Central depot. On December 28, 1863, the leased J&C and Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway came to an agreement where the J&C would use the PFW&C's terminal at Madison Street, later becoming a tenant of Union Station, which opened in 1881. In 1924, with the completion of a new Union Station between Adams and Jackson streets, C&A became a tenant and its successors used Union Station until the takeover by Amtrak.