Введение
Британский триллер 1974 года режиссёра Ричарда Лестера.
«Джаггернаут» – британский криминальный триллер 1974 года с Ричардом Харрисом, Омаром Шарифом и Энтони Хопкинсом в главных ролях. Фильм, снятый под руководством Ричарда Лестера, в основном создавался непосредственно на борту TS Hamburg в Северном море. Он вдохновлён реальными событиями, произошедшими на борту QE2 в мае 1972 года, когда морские пехотинцы и бойцы Специальной лодочной службы были десантированы на корабль из-за сообщения об угрозе взрыва. В фильме Ричард Харрис играет руководителя группы военно-морских сапёров, отправленных для обезвреживания нескольких крупных бочковых бомб, установленных на борту океанского лайнера, пересекающего Северную Атлантику. Параллельно, на суше полиция спешит найти таинственного бомбиста, называющего себя «Джаггернаут», который требует выкуп в обмен на информацию, необходимую для обезвреживания бомб.
Сюжет
Океанский лайнер SS Britannic следует по Северной Атлантике с 1200 пассажирами на борту, когда владелец судоходной компании Николас Портер в Лондоне получает звонок от человека с ирландским акцентом, представляющегося как "Juggernaut", который заявляет, что заложил на борт взрывчатку с таймером, предназначенную для взрыва и затопления судна на рассвете следующего дня. Бочки с взрывчаткой снабжены различными ловушками, и он предупреждает, что любая попытка их перемещения приведет к детонации, предлагая предоставить технические инструкции по обезвреживанию бомб в обмен на выкуп в размере 500 000 фунтов стерлингов. В качестве доказательства серьезности своих намерений он устраивает демонстрационный взрыв небольшими бомбами за воронкой корабля, в результате которого один член экипажа получает ранения. Не имея возможности отдать приказ об эвакуации пассажиров по спасательным шлюпкам из-за неспокойного моря, руководство судоходной компании склоняется к уступке требованиям выкупа, однако представители британского правительства сообщают компании, что в случае выплаты выкупа субсидия компании будет отменена в соответствии с политикой правительства по невыходу на переговоры с террористами. Вместо этого отправляется офицер Королевского флота, лейтенант-коммандер Энтони Фэллон, возглавляющий группу по обезвреживанию бомб, прибывающий на место воздушным путем с последующим десантированием, чтобы сесть на корабль и обезвредить бочковые бомбы до истечения срока. Тем временем, в Лондоне, суперинтендант МакКлиод, жена и двое детей которого находятся в отпуске на борту корабля, возглавляет расследование Скотланд-Ярда с целью поимки гениального террориста-подрывника. После неудачной попытки просверлить отверстие в бочковой бомбе, которая взрывается и повреждает корабль, Фэллон решает разделить свою команду, чтобы каждый работал одновременно над одним из оставшихся взрывных устройств на корабле, при этом Фэллон возглавляет каждый этап операции по обезвреживанию и координирует действия своих людей по радиосвязи, рассчитывая, что если он потерпит неудачу и его бомба взорвется, его люди поймут, что пошло не так, и продолжат процесс, а его заместитель примет на себя руководство. Если взорвутся еще две бомбы, корабль пойдет ко дну. Фэллон приступает к обезвреживанию бомбы, над которой он работает, по-видимому, успешно, а его люди следуют каждому его шагу. Однако внутри находится скрытый механизм, который случайно активирует один из его людей, близкий друг Чарли Брэддок, что приводит к его гибели при взрыве и наносит дополнительный ущерб кораблю. Обезумевший Фэллон прекращает операцию и просит капитана корабля Алекса Брунеля посоветовать судоходной компании выплатить выкуп, чтобы избежать дальнейших жертв. Однако, когда переговоры с "Juggernaut" срываются (частично из-за того, что "Juggernaut" обнаруживает ловушку, устроенную полицией при передаче выкупа), капитан приказывает Фэллону продолжить обезвреживание бомб. Тем временем, полицейская облава в Лондоне захватывает террориста, выдававшего себя за "Juggernaut", которым оказывается озлобленный бывший британский офицер по обезвреживанию бомб, Сидни Бакленд. Узнав об этом, Фэллон, все еще работающий над обезвреживанием бомб, рассказывает, что Бакленд обучил его и однажды спас ему жизнь. Он настаивает на том, чтобы с ним связали Бакленда. Бакленда доставляют в полицейский оперативный штаб. К этому времени Фэллон выяснил важные детали процедуры, но не знает, какой из двух вариантов (перерезать красный или синий провод) обезвредит бомбы, и если он выберет неправильный, они взорвутся. Время истекает, и рассвет не за горами. Фэллон и "Juggernaut" разговаривают, и, благодаря их прежней дружбе, "Juggernaut" соглашается рассказать Фэллону, как безопасно обезвредить бомбы. "Juggernaut" по радиосвязи приказывает "перерезать синий провод". Фэллон, подозревая обман, перерезает красный провод и успешно обезвреживает бомбу. Остальные члены группы по обезвреживанию бомб следуют примеру Фэллона, и корабль и его пассажиры спасены.
Разработка
Сценарий Ричарда Алана Симмонса был вдохновлен реальной угрозой взрыва на борту лайнера "Королева Елизавета 2" в 1972 году, в результате чего для захвата и обыска судна в Атлантический океан были десантированы силы специального назначения (один сотрудник SAS, два бойца Специальной лодочной эскадрильи и валлийский эксперт по обезвреживанию бомб из Королевского армейского артиллерийского корпуса), что и было драматизировано в фильме. Фильм стал вторым из планируемой серии из 13 картин, которые должен был спродюсировать Дэвид В. Пикер после ухода с поста главы производства United Artists (первым был фильм "Ленни"). Производство осуществляла его компания "Two Roads". Дистрибьютором выступила компания United Artists. В ноябре 1973 года сообщалось, что режиссером станет Брайан Форбс, а Симмонс будет продюсером, а Ричард Харрис – главной звездой, съемки должны были начаться в январе 1974 года. 6 декабря 1973 года стало известно, что Брайан Форбс покинул проект и его заменил Дон Медфорд. 5 февраля 1974 года сообщалось, что Медфорд также покинул проект. Тогда Пикер обратился к Ричарду Лестеру, с которым он ранее работал над рядом фильмов в United Artists, в частности над фильмом "Ночь тяжелого дня". Лестер заканчивал работу над фильмами о мушкетерах в Испании, когда получил звонок от Дениса О’Делла: "Мы только что уволили второго режиссера, у меня есть русский корабль, и мы должны отплыть 18 февраля. Ты возьмешься за это?". После того, как Лестер согласился, он полностью переписал сценарий вместе со сценаристом Аланом Плэтером. Омар Шариф, Ричард Харрис и Дэвид Хеммингс уже были утверждены на роли; остальных актеров выбрал Лестер. Он завершил съемки через три недели после первоначального звонка. "Думаю, если бы я хорошенько подумал, я бы не взялся за это", – признался Лестер позже. "Это было очень захватывающе. И я думаю, что энергия, с которой я стремился все сделать правильно, помогла нам справиться. Это был замечательный опыт, очень весело". Ричард Алан Симмонс, автор сценария и продюсер фильма, был настолько недоволен переработанным сценарием, что в финальных титрах указал себя как Ричард ДеКокер.
Съемки
Съемки проходили в марте и апреле 1974 года. Фильм был снят преимущественно на борту настоящего круизного лайнера TS Hamburg. Немецкое судно незадолго до этого было продано Советской Черноморской судоходной компании и переименовано в TS Максим Горький. До того, как советская сторона начала использовать корабль для перевозки пассажиров, британская кинокомпания арендовала его. В британских газетах были размещены объявления о наборе массовки для длительного круиза по Северному морю с бесплатным проездом, но с условием, что корабль будет намеренно искать самую неблагоприятную погоду, так как по сюжету требовалось слишком сильное волнение, чтобы спустить спасательные шлюпки, запирая пассажиров на борту. Получили 2500 заявок и отобрали 250 человек. Погода стояла плохая; Йен Холм не участвовал в съемках на месте, но рассказывал, что слышал "сообщения об ужасных штормах у берегов Исландии и о том, что все напивались, чтобы справиться с этим. Говорили, что бар закрывался только с семи утра до семи тридцати". Аренда судна была согласована по фиксированной ставке в феврале 1974 года, когда цены на нефть непрерывно росли из-за продолжающегося нефтяного кризиса 1973 года. В результате Советы, оплачивавшие эксплуатационные расходы судна во время съемок, понесли убытки по этой сделке. Лестер утверждает, что фильм планировалось снимать десять недель, но закончили за шесть. Часть интерьерных съемок проходила на павильонах студии Pinewood. Съемки также велись в Лондоне и его окрестностях. Комната в больнице Святого Фомы в Ламбете с видом на Темзу была использована в качестве офиса управляющего директора судоходной компании. Этот фильм стал дебютом в кино для Саймона Маккоркиндейла.
Критический прием
Газета "Нью-Йорк Таймс" назвала его "фильмом, лишённым всякого стиля и характеров". Стэнли Кауфманн из The New Republic писал: "«Джуггернаут» не уловил момент, но монтаж и операторская работа сами по себе были захватывающими". Полин Каэл заявила: "Единственный фильм-катастрофа, который реабилитировал жанр, – это «Джуггернаут» Ричарда Лестера, высмеявший до нитки заезженные клише, которые другие фильмы всё ещё пытаются использовать". У фильма «Джуггернаут» 80% положительных отзывов на Rotten Tomatoes, основанных на 10 рецензиях.
Кассовые сборы
Лестер считал, что фильму навредило то, что люди приняли его за фильм-катастрофу, хотя "на самом деле это было совсем не то".
Домашние медиа
В 2005 году британское DVD-издание вышло под альтернативным названием «Ужас на «Британнике». Фильм был выпущен на Blu-ray компанией Kino Lorber 9 сентября 2014 года.