Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия московского метрополитена
Moscow Metro line
Каховская линия (Ланг ру, ) (Линия 11А, ранее Линия 11) — упразднённая линия Московского метрополитена. Хотя линия была выделена в 1995 году, все её станции были построены в 1969 году, когда они открылись в составе Замоскворецкой линии. Каховская линия была единственной обычной линией, не имевшей полноценного пересадочного узла на кольцевую линию. Она также являлась самой короткой линией в системе – всего в длину и состояла всего из трёх станций.
The Kakhovskaya line (Lang ru, ) (Line 11A, formerly Line 11) was an abolished line of the Moscow Metro. Although the line was formed in 1995, all of the stations date to 1969 when they opened as part of the Zamoskvoretskaya line. The Kakhovskaya line was the only conventional line that lacked a full transfer to the ring line. It was also the shortest line in the system of only was in length and had only three stations.
История
История этой небольшой линии начинается с московского плана городского развития, принятого в начале 1960-х годов. План был направлен на расширение Замоскворецкого радиуса тогдашней Горьковско-Замоскворецкой линии (ГЗЛ) на юг. Используя популярный в то время принцип упрощенного архитектурного решения в виде трипролётной станции-«сороконожки», в середине 1960-х годов началось строительство продолжения метро мимо Коломенского природного заповедника и промышленной зоны Нагатино до станции «Каширская», а затем разделение на два направления: одно – в быстрорастущие районы Сабурово и Зюзино, другое – в будущие районы Орехово и Борисово. Первый участок должен был открыться в рамках расширения и включать новое депо, в то время как второй участок оставался в перспективе еще на десятилетие, пока строились новые районы. Именно особенность первого (Каховского) участка придала всей линии облик, отличный от стандартной планировки московских линий метро, которые в большей или меньшей степени следуют тангенциальному пути к центральному кольцу. Вместо этого, после «Каширской» линия становится почти параллельной. Хотя это было обусловлено практической необходимостью, поскольку станции Каховской линии соединяют три важные транспортные магистрали: Каширское шоссе, которое переходит в автомагистраль М4 (E111), идущую на юг в сторону Кавказа; Варшавское шоссе, хотя и названное в честь Варшавы, направлено на юг как М2 (E105) в сторону Украины и Крыма, а также железную дорогу Павелецкого направления. Таким образом, нестандартная планировка была оправдана с точки зрения транспортной значимости. Кроме того, большинство жителей, заселившихся в районы, куда была продлена линия, были семьями рабочих Лихачёвского завода (ZiL), крупнейшего в Москве, которые помогали в строительстве метро, чтобы обеспечить жителям прямой транспорт к месту работы через станцию «Автозаводская». Однако, более вдохновляющими причинами были именно планы развития, а не практические соображения. План предусматривал амбициозный проект, сочетающийся с традиционной радиальной планировкой Москвы, – создание второго параллельного кольца, которое позволило бы пассажирам полностью объезжать центр города, а в будущем станции Каховской линии стали бы его частью. Линия была официально открыта в августе 1969 года и более десяти лет функционировала непрерывно. Однако, к началу 1980-х годов активно развивающиеся будущие районы Орехово и Зябликово остро нуждались в метро, поэтому началось строительство второго участка. Изначально предполагалось, что после завершения второго, более длинного участка, Каховская линия будет закрыта и останется закрытой до завершения строительства Большого кольца. 30 декабря 1984 года был открыт Ореховский участок, а Каховская линия закрыта. А 31 декабря 1984 года Ореховский участок был закрыт, а Каховская линия вновь открыта. Затопление нового тоннеля вынудило закрыть новые станции, а настойчивые требования ZiL убедили городские власти не закрывать более короткий участок. Однако это создало ряд проблем. Одной из них стало расположение путей на станции «Каширская», где направления поездов, следующих на юг, разделяются только после станции, а не перед ней, что препятствовало эффективному использованию возможности пересадки по перрону. Кроме того, новый участок привел к значительному увеличению пассажиропотока, и соотношение 2:1 оказалось недостаточным для обслуживания пассажиров Ореховского направления. В начале 1995 года было завершено строительство съездов за станцией «Каширская», и, наконец, Каховский участок был выделен в отдельную линию. Это произошло 11 августа 1995 года. С марта 2019 года станция «Каховская» временно закрыта для строительства соединения со второй очередью Большой кольцевой линии от «Каширской» до «Мнёвников». С марта 2023 года Каховская линия интегрирована в Большую кольцевую линию и эксплуатируется как её часть.
The history of this small line begins in the Moscow urban development plan that was adopted in the early 1960s. The plan focused on extending the Zamoskvoretsky radius of the then Gorkovsko–Zamoskvoretskaya line (GZL) to the south. Using the ideal of simplified singular architectural pillar trispan station design (sorokonozhka) that was prominent at the time, construction began in the mid 1960s of extending the Metro past the Kolomenskoye nature reserve and Nagatino industrial zone up to the station of Kashirskaya and then splitting into two directions one into the rapidly growing districts of Saburovo and Zyuzino and the other one into the future districts of Orekhovo and Borisovo. The former branch was to open as part of the extension and would feature a new depot, whilst the second branch would remain in perspective for a decade more whilst the latter districts were being built. It was the feature of the first (Kakhovskaya) branch that made the whole line appear unlike the standard layout that Moscow Metro radii, which follow a more or less tangential path to the central ring, instead after Kashirskaya the line becomes almost parallel. Although it was a practical reason, as the stations of the Kakhovskaya line connect three major transport arteries, the Kashira Highway which continues on to become the M4 (E111) motorway going southwards to the Caucasus; the Varshava highway, although named after Warsaw, its direction is actually southwards as the M2 (E105) towards Ukraine and Crimea. In addition the line also crosses the Paveletsky direction railway. Thereby the unorthodox layout was justified in its transport importance. In addition most of the residents who were settled in the districts which the line expanded into were families of workers of the Likhachev Factory Plant (ZiL), the largest in Moscow, who aided the construction of the Metro so that the residents would have a direct transport to work via Avtozavodskaya station. However the most inspiring reasons of all would be the actual development plan itself rather than the practical reasons. The plan had a very ambitious project that coincided with the traditional radial layout of Moscow to feature a second parallel ring that would allow passengers to bypass the city centre altogether, and in the future the stations of the Kakhovskaya line would become part of it. The line formally opened in August 1969 and for more than a decade the operation was continuous. However, by the early 1980s the future districts of Orekhovo and Zyablikovo were actively growing and were in desperate need of a Metro, thus construction began on the second branch. However the original idea was that upon the completion of the second, longer branch, the Kakhovskaya would close and remain closed until the large ring would be complete. On December 30, 1984 the Orekhovo branch was opened, and the Kakhovskaya was closed. And on December 31, 1984 the Orekhovo branch was closed and Kakhovskaya was reopened. A flood in the new tunnel forced the closure of the new stations, and the extensive insistence of ZiL convinced the city authorities not to close the shorter branch. This however created a number of problems. One of which was the track arrangement at Kashirskaya where the southbound trains directions' separate only after the station, not before, thus preventing proper use of the cross platform ability. Moreover, the new branch resulted in massive rise of passengers, and the 2:1 ratio was not enough to deal with the more important Orekhovo passengers. In early 1995 construction was completed on the reversal sidings behind Kashirskaya and finally the Kakhovskaya branch was separated into separate a formal line. This took place on August 11, 1995. Since March 2019, Kakhovskaya station has been closed temporarily for construction of the connection with phase 2 of Bolshaya Koltsevaya line from Kashirskaya to Mnyovniki. Kakhovskaya line was integrated into and is operated as the Bolshaya Koltsevaya line from March 2023.
Подвижной состав
Линия совместно использовала Замоскворецкое депо (№ 7) с Замоскворецкой линией, а также включала в себя четыре состава типа 81-717/714.
The line shared the Zamoskvoretskoye depot (№ 7) with the Zamoskvoretskaya line, and four 81 717/714.