Мост Кошута: Временной мост жизни Будапешта.

Введение

Мост Коссут (Kossuth híd) — мост, который стоял над Дунаем в Будапеште с 15 января 1946 по 1960 год. После того как советская Красная Армия взяла Будапешт в начале 1945 года, они обнаружили, что все пять мостов города были взорваны отступающими немецкими войсками. (Арпад не был взорван, он был лишь незавершенным, находился в стадии строительства). Вскоре был сооружен понтонный мост для военных логистических нужд, но его пропускной способности оказалось недостаточно, а наличие зимних ледовых заторов на Дунае делало невозможным поддержание постоянного сообщения через реку шириной 290 метров с помощью плавучего моста. Было принято решение построить мост балочной конструкции в рекордно короткие сроки. Полное разрушение промышленности и нехватка сырья в Венгрии потребовали использования нескольких десятков нефтяных скважин в нефтяных месторождениях округа Зала для строительного проекта. Стальные трубы извлекались из скважин и использовались в качестве основных балок моста. Предположительно, в конструкцию была включена и сталь из стволов брошенных и уничтоженных танков времен Второй мировой войны. Из-за сжатых сроков и конструктивных ограничений, обусловленных использованием некачественных материалов, мост был построен с многочисленными бетонными опорами, между которыми были небольшие пролеты шириной 30 и 40 метров. Проектной группой руководили инженеры Элек Хильверт и Эндре Мистет. Управление проектом осуществляли Zsigmondy, Béla; Erdélyi и Vajda, а также компании Fábián, Somogyi и György. Главным руководителем проекта был Сехи Кароли. Стальную конструкцию изготовили Weiss Manfréd Rt. и Győri Waggongyár. Постоянное сообщение, построенное прямо у южного угла здания парламента Будапешта, часто называли «Связующим звеном жизни», особенно в левой прессе. Действительно, в течение шести месяцев – до 20 августа 1946 года – это была единственная связь между двумя частями города, Будой и Пештом. Официально открытый как «Мост Лайоша Коссута», он был назван в честь патриотического лидера революции 1848–49 годов в Венгрии. Из-за спешного строительства мост Коссута имел ряд ограничений в эксплуатации. Он использовался в основном для пешеходного движения. Более тяжелые грузовики могли пересекать его со скоростью 20 км/ч и только в одном направлении. Во время заседаний парламента мост иногда закрывался из-за шума и соображений безопасности. По мосту осуществлялось движение как автобусов, так и грузовиков, что подтверждается многочисленными фотографиями и новостными кинохрониками. За три года после Второй мировой войны все разрушенные мосты через Дунай были восстановлены, за исключением моста Елизаветы, что облегчило транспортную ситуацию. Мост Коссута постепенно стал представлять собой проблему с точки зрения обслуживания, а его небольшой пролет стал препятствием для судоходства по Дунаю. В 1957 году мост был закрыт, а в 1960 году демонтирован и не был заменен. Сегодня о прежнем местоположении моста напоминают лишь две мемориальные доски, установленные на берегах реки.

The Kossuth Bridge or Kossuth híd was a bridge that stood over the river Danube in Budapest from 15 January 1946 to 1960. After the Soviet Red Army took Budapest in early 1945, they found all the city's five bridges had been blown up by retreating German troops. (Árpád hid was not blown up, it was just incomplete, under construction). Soon, a pontoon bridge was created for military logistical purposes but its capacity proved insufficient and presence of winter icepacks on the Danube made it impossible to maintain a permanent link across the 290 metre wide river with a floating bridge. A decision was made to build a spar type bridge in record time. The total destruction of industry and lack of raw materials in Hungary required cannibalizing several dozen oil wells in the oil fields of Zala county for the construction project. Steel piping was pulled from the depths and used as the main spars for the bridge. Some steel from gunbarrels from abandoned and destroyed World War II battle tanks were apparently incorporated in the structure. Because of the tight schedule and design restrictions dictated by available substandard materials, the bridge was built with numerous concrete pylons, with smallish, 30 and 40 metre wide openings between them. The design collective was led by engineers Elek Hilvert and Endre Misteth. The project management were done by Zsigmondy, Béla; Erdélyi and Vajda; and the Fábián, Somogyi and György companies. The top overseer, chief project manager was Széchy, Károly. The steel structure was manufactured by Weiss Manfréd Rt., and the Győri Waggongyár. The permanent link, built right at the southern corner of Budapest's Parliament Building, was often referred to as the "Link of Life", especially in the leftist press. Indeed, for six months until 20 August 1946 it was the only connection between the two halves of the city, Buda and Pest. Officially inaugurated as the "Lajos Kossuth Bridge", it was named after the patriot leader of Hungary's 1848–49 revolution. Due to its hasty construction, the Kossuth bridge had several restrictions on use. It was used mainly for pedestrian crossing. Heavier trucks could cross at 20 km/h and in only one direction at a time. During sessions of parliament, it was sometimes shut down for noise and security reasons. Both bus and truck traffic was on the bridge, numerous photographs and news film clips attest to that. In three years following World War II all of the demolished Danube bridges were rebuilt, except Elizabeth bridge, easing the traffic situation. The Kossuth Bridge gradually became a maintenance problem and its low span more of an obstacle to shipping on the River Danube. It was finally shut down in 1957 and dismantled in 1960, and not replaced. Nowadays only two plaques embedded in the riverbanks remind visitors of the bridge's former location.