Трамвайная компания Market Street: История Сан-Франциско

Введение

Калифорнийский оператор общественного транспорта

Компания Market Street Railway Company была коммерческим оператором трамваев и автобусов в Сан-Франциско. Компания получила название в честь знаменитой Рыночной улицы этого города, которая являлась основой её транспортной сети. На протяжении многих лет компания также была известна как Market Street Railroad Company, Market Street Cable Railway Company и United Railroads of San Francisco. Будучи когда-то крупнейшим оператором общественного транспорта в городе, компания прекратила своё существование в 1944 году, а её активы и услуги были приобретены муниципальной железной дорогой Сан-Франциско, находящейся в собственности города. Многие из прежних маршрутов продолжают существовать и в 2020-х годах, но обслуживаются автобусами. Эту компанию не следует путать с современной железнодорожной компанией Market Street Railway, которая названа в честь своего предшественника, но фактически является юридически независимой некоммерческой организацией, поддерживающей исторические трамвайные линии Сан-Франциско.

Лошадь и пар

Франшиза на то, что впоследствии стало Market Street Railway, была выдана Томасу Хейсу в 1857 году. Эта линия стала первой конной железной дорогой, открытой в Сан-Франциско 4 июля 1860 года под названием Market Street Railroad Company. Через несколько лет линия была переведена на паровую тягу с использованием небольших паровозов, тянувших прицепные вагоны. Четыре танковых локомотива «Портлендской» колеи были построены на заводе Albion Foundry в Сан-Франциско. Локомотивы №1 и №4 имели длину 24 фута (7 м) и включали в себя машинное, багажное и пассажирское отделения, приводимые в движение только передним колесом – схема 0-2-2T. Локомотивы №2 и №3 имели длину 18 футов (5 м) и были построены по схеме 0-4-0T с багажным отделением. Оба типа тянули 40-футовые (12 м) двухтележечные прицепы, вмещавшие 64 пассажира. В 1880 году Baldwin Locomotive Works построила два паровоза-манекена (C/N 5004 & 5009) для работы на участке железной дороги стандартной колеи от Валенсия-стрит до Кастро-стрит до 1888 года. В 1895 году компания разместила объявление в газете The San Francisco Examiner, предлагая конные вагоны за 20 долларов (10 долларов без сидений). Многие из них стали основой для стихийно возникшего поселения, построенного из трамваев, которое получило название Карвилл-бай-зе-Си.

Кабель

После открытия канатной железной дороги Клей-стрит-Хилл в 1873 году возросло давление с целью перевода городских конных трамваев на новую систему тяги. В 1882 году Лиланд Стэнфорд и его партнеры приобрели компанию Market Street Railroad Company и перевели её линии на канатную тягу. В связи с этим название компании было изменено на Market Street Cable Railway Company (MSCRy). Эта компания впоследствии стала крупнейшим оператором канатных трамваев Сан-Франциско. В период расцвета она эксплуатировала пять линий, все из которых сходились на Маркет-стрит к общей конечной остановке у здания паромного причала; в часы пик трамвай отходил от этой остановки каждые 15 секунд.

Электрическая и Объединенная железные дороги

Однако, технологии общественного транспорта продолжали развиваться, и новый электрический трамвай быстро оказался дешевле в строительстве и эксплуатации, чем канатная дорога, и мог подниматься по всем холмам Сан-Франциско, за исключением самых крутых. В 1893 году Стэнфорд умер, и компания перешла под контроль Southern Pacific Railroad. Компания была переименована в Market Street Railway Company и начала процесс перевода своих линий на электрическую тягу. В 1895 году MSRy открыла движение по линии Fillmore Counterbalance, которая на тот момент была самой крутой железнодорожной линией, представляющей собой гибрид контрбалансного фуникулёра и электрической тяги. В 1902 году Southern Pacific Railroad продала свои железные дороги в Сан-Франциско синдикату восточных инвесторов во главе с Патриком Калхуном, который объединился с другими линиями Сан-Франциско в новую компанию под названием United Railroads of San Francisco (URR). Переход на электричество встречал сопротивление со стороны противников, таких как Рудольф Шпрекельс и другие землевладельцы, которые возражали против, по их мнению, неэстетичных воздушных линий электропередач на главных улицах центра города. В 5:12 утра 18 апреля 1906 года эти возражения были забыты, когда произошло Великое Сан-Францисское землетрясение. Гонка за восстановление города позволила компании заменить все линии канатных дорог, кроме самых крутых, на электрические трамвайные линии. Сан-Францисские судебные процессы по коррупции были серией попыток с 1905 по 1908 год привлечь к ответственности как государственных чиновников, обвиняемых в получении взяток, так и бизнесменов, дававших эти взятки. Среди обвиняемых были члены Совета надзорников Сан-Франциско, мэр Сан-Франциско Юджин Шмитц, адвокаты Абе Руеф и Тайри Л. Форд. К 1918 году, при поддержке строительства нескольких туннелей под холмами города, Muni вступила в прямую конкуренцию с URR на протяжении всей Маркет-стрит. Оба оператора использовали собственные железнодорожные пути на этой магистрали, которая получила название «рёв четвёрки». Две линии Market Street Railway располагались ближе к центру, а две линии San Francisco Municipal Railway – по краям.

However transit technology was still moving on, and the new electric streetcar quickly proved to cheaper to build and operate than the cable car, and capable of climbing all but San Francisco's steepest hills. In 1893, Stanford died and the company was taken over by the Southern Pacific Railroad. The company was again renamed to the Market Street Railway Company, and began the process of converting its lines to electric traction. In 1895, MSRy inaugurated service on the Fillmore Counterbalance, which was the steepest rail line to date, operating as a hybrid of counterbalance funicular and electric traction. In 1902, the Southern Pacific Railroad sold their San Francisco railways to a syndicate of eastern investors, led by Patrick Calhoun, which consolidated with other San Francisco lines into a new company called the United Railroads of San Francisco (URR). Conversion to electricity was resisted by opponents like Rudolph Spreckels and other property owners who objected to what they saw as ugly overhead lines on the major thoroughfares of the city center. At 5:12 am on April 18, 1906, those objections were swept away as the great San Francisco earthquake struck. The race to rebuild the city allowed the company to replace all but the steepest of its cable car lines with electric streetcar lines. The San Francisco graft trials were a series of attempts from 1905 to 1908 to prosecute both government officials accused of receiving bribes. These included members of the San Francisco Board of Supervisors, San Francisco Mayor Eugene Schmitz, attorneys Abe Ruef and Tirey L. Ford, and the business owners who were paying the bribes. By 1918, and assisted by the construction of several tunnels under the city's hills, Muni was in direct competition with the URR down the length of Market Street. The two operators each operated their own pair of rail tracks down that thoroughfare, which came to be known as the 'roar of the four'. The two Market Street Railway tracks were on the inside and the two San Francisco Municipal Railway tracks were on the outside.

Пассажирские автомобили

Автомобиль 578 был построен в 1896 году компанией Hammond Car Company и представляет собой одноосный (четырехколесный) калифорнийский вагон с открытыми торцевыми секциями и закрытым средним отсеком. После многих лет службы в качестве служебного вагона, он был восстановлен в первоначальный вид компанией Muni и до сих пор используется для специальных мероприятий и чартерных рейсов. Вагон 798 был построен в собственных мастерских компании в 1924 году. Этот вагон был продан на металлолом после Второй мировой войны. Использовался как жилье и ювелирный магазин в калифорнийском городе Колумбия, был выкуплен в 1984 году и в настоящее время проходит реставрацию для эпизодического использования на линии F Market. Вагон 755 был построен в 1895 году компанией Hammond Car Company и аналогичен вагону 578. В 1906 году он был продан железной дороге Presidio & Ferries. В 1913 году Muni приобрела Presidio & Ferries после истечения срока ее лицензии на эксплуатацию, и вагон продолжал использоваться для пассажирских перевозок Muni до 1922 года. В то время он был переоборудован в служебный вагон. Он был списан в 1946 году. В 1947 году он был приобретен частными владельцами и хранился в Пескадеро. В 1965 году он был перевезен в Музей западных железных дорог, где ожидает реставрации. Вагон 974 был построен в собственных мастерских компании и приобретен Ассоциацией электрических железных дорог залива Сан-Франциско. К сожалению, он сгорел во время хранения в Стоктоне до основания Музея западных железных дорог. Пассажирский вагон "Сан-Франциско" был построен в 1901 году компанией St. Louis Car как San Francisco & San Mateo 61. Он был перестроен Объединенными железными дорогами Сан-Франциско в салон, доступный для аренды, под названием "Сан-Франциско". В 1920-х годах бизнес по аренде роскошных вагонов стал нерентабельным из-за конкуренции с туристическими автобусами и автомобилями, и вагон был переоборудован в школьный вагон для бесплатной перевозки студентов в любую точку сети. Это прекратилось во время Второй мировой войны, и в 1944 году вагон использовался для ограниченного количества чартерных рейсов муниципальной железной дорогой Сан-Франциско. Он был продан на металлолом в 1951 году и стал киоском с хот-догами в Долине Луны. В конечном итоге он понадобился Морскому музею Сан-Франциско для несостоявшегося музея и был пожертвован Музею западных железных дорог в 1980 году.

Car 578 was built in 1896 by the Hammond Car Company and is a single truck (four wheel), California car with open end sections and an enclosed middle compartment. After serving many years as a work car, it was eventually restored to its original form by the Muni, and is still run for special events and charters. Car 798 was built in the company's own shops in 1924. This car was sold for scrap after World War II. Used as a residence and jewelry store in the California town of Columbia, it was reacquired in 1984 and is currently undergoing restoration for occasional use on the F Market line. Car 755 was built in 1895 by the Hammond Car Company and is similar to car 578. It was sold to the Presidio & Ferries Railroad in 1906. In 1913, the Muni acquired the Presidio & Ferries upon the expiration of its operating franchise and the car continue to run in passenger service for the Muni until 1922. At that time it was converted into a work car. It was retired in 1946. It was acquired by private owners in 1947 and stored in Pescadero. It was moved to the Western Railway Museum in 1965 where it awaits restoration. Car 974 was built in the company's own shops, and was acquired by the Bay Area Electric Railway Association. Unfortunately, it was burned while in storage in Stockton before the formation of the Western Railway Museum. Parlor car "San Francisco" was built in 1901 by the St. Louis Car company as San Francisco & San Mateo 61. It was rebuilt by the United Railroads of San Francisco as parlor car available for rent named "San Francisco." In the 1920s the luxury charter business became unprofitable due to competing tour buses and automobiles and the car was converted into a school car for transporting students anywhere on the system free of charge. This came to an end due to World War II and the car was used for minimal charter service by the San Francisco Municipal Railway in 1944. It was sold for scrap in 1951 and became a hot dog stand in the Valley of the Moon. It was eventually required by the San Francisco Maritime Museum for a failed museum and donated to the Western Railway Museum in 1980.

Оборудование для технического обслуживания

Автомобиль 0109 был построен в 1891 году компанией O'Brian and Sons в 1890 году как пассажирский трамвай с комбинированной открытой и закрытой конфигурацией, аналогичной вагону канатной дороги Пауэлл-стрит для Metropolitan Railway. В 1894 году Metropolitan Railway была приобретена компанией Market Street Railway. В 1900 году автомобиль был переоборудован в моторизованный вагон-самосвал компанией WL Holman Car Company для Market Street Railway. Позже, в 1912 году, он был переоборудован в рельсошлифовальный вагон. В 1944 году он стал собственностью San Francisco Municipal Railway и использовался как рельсошлифовальный вагон до временной передачи в Музей западных железных дорог в 1970-х годах. В 2019 году он был официально приобретен Музеем западных железных дорог. Автомобиль 0130 был построен как электрический кран в мастерских United Railroad of San Francisco в 1904 году. В 1921 году он стал Market Street Railway 0130, а в 1944 году – San Francisco Municipal Railway 0130. В 1973 году он был приобретен Музеем западных железных дорог. Автомобиль 0304 был построен компанией Hammond в 1900 году как двухтележечный калифорнийский вагон для пассажирских перевозок на San Francisco & San Mateo Electric Railway. В 1902 году он стал United Railroads of San Francisco 673, а в 1907 году был переоборудован в спасательный вагон 0673. В 1910 году он был переоборудован в вагон для обслуживания контактной сети 0304 United Railroads of San Francisco. В 1921 году он стал Market Street Railway 0304, а в 1944 году – San Francisco Municipal Railway 0304. Он до сих пор находится на территории Muni.