Введение

Стандарты выбросов транспортных средств

Европейские стандарты выбросов – это стандарты, регулирующие выбросы загрязняющих веществ от новых наземных транспортных средств, продаваемых в Европейском союзе, странах Европейской экономической зоны и Соединенном Королевстве, а также судов, находящихся в водах ЕС. Эти стандарты определены в серии директив Европейского Союза, предусматривающих поэтапное внедрение все более строгих требований. В декабре 2023 года было достигнуто предварительное соглашение о включении в Euro 7 выбросов, не связанных с выхлопными газами, таких как частицы, образующиеся при износе шин и тормозов. До 2030 года транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания разрешается иметь более высокий уровень износа тормозных колодок, чем электромобилям.

Предыстория

В Европейском Союзе выбросы оксидов азота, общего количества углеводородов (THC), углеводородов, не содержащих метан (NMHC), оксида углерода (CO) и твердых частиц (PM) регулируются для большинства типов транспортных средств, включая автомобили, грузовики, локомотивы, тракторы и аналогичную технику, баржи, но исключая морские суда и самолеты. Для каждого типа транспортного средства применяются различные стандарты. Соответствие определяется путем работы двигателя по стандартизированному циклу испытаний. Транспортные средства, не соответствующие требованиям, не могут продаваться в ЕС, но новые стандарты не распространяются на транспортные средства, уже находящиеся в эксплуатации. Использование конкретных технологий для соответствия стандартам не является обязательным, однако доступные технологии учитываются при установлении этих стандартов. Новые модели должны соответствовать действующим или планируемым стандартам, но незначительные изменения моделей в течение жизненного цикла могут продолжать предлагаться с двигателями, соответствующими предыдущим требованиям. Наряду со стандартами выбросов, Европейский Союз также обязал использовать ряд систем компьютерной бортовой диагностики для повышения безопасности водителей. Эти стандарты применяются в связи со стандартами выбросов. В начале 2000-х годов Австралия начала гармонизацию сертификации по австралийским правилам проектирования новых выбросов автомобилей с категориями Евро. Евро-3 был введен 1 января 2006 года и постепенно внедряется в соответствии с европейскими сроками. По состоянию на март 2024 года Евро-7 ожидает официального утверждения странами ЕС.

Нормы выбросов для легковых автомобилей

Нормы выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей приведены в следующих таблицах. Начиная с этапа Евро 2, правила ЕС вводят различные предельные значения выбросов для дизельных и бензиновых автомобилей. Дизельные двигатели имеют более строгие стандарты CO, но допускаются более высокие выбросы. Транспортные средства с бензиновым двигателем освобождены от требований по частицам (PM) до стадии Евро 4, но транспортные средства с двигателями с прямым впрыском подлежат ограничению 0,0045 г/км для Евро 5 и Евро 6. Стандарт для количества частиц (P) или (PN) был введен в 2011 году с Евро 5b для дизельных двигателей и в 2014 году с Евро 6 для бензиновых двигателей. С технической точки зрения европейские стандарты выбросов не отражают повседневную эксплуатацию транспортного средства, так как производителям разрешено облегчить транспортное средство, удалив задние сиденья, улучшить аэродинамику, наклеив лентой на решетки и дверные ручки, или уменьшить нагрузку на генератор, выключив фары, вентилятор пассажирского отсека или просто отключив генератор, заряжающий аккумулятор.

Европейские нормы выбросов для легковых автомобилей (Категория M), г/км

| Tier | Date (type approval) | Date (first registration) | CO | THC | NMHC | HC+ | PM | PN [#/km] | Brake PM10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel Euro 1 | Июль 1992 | Январь 1993 | 2.72 (3.16) | – | – | – | – | 0.97 (1.13) | 0.14 (0.18) | – | – |
| Euro 2 | Январь 1996 | Январь 1997 | 1.0 | – | – | – | – | 0.7 | 0.08 | – | – |
| Euro 3 | Январь 2000 | Январь 2001 | 0.66 | – | – | – | 0.500 | 0.56 | 0.05 | – | – |
| Euro 4 | Январь 2005 | Январь 2006 | 0.50 | – | – | – | 0.250 | 0.30 | 0.025 | – | – |
| Euro 5a | Сентябрь 2009 | Январь 2011 | 0.50 | – | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | – | – |
| Euro 5b | Сентябрь 2011 | Январь 2013 | 0.50 | – | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6b | Сентябрь 2014 | Сентябрь 2015 | 0.50 | – | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6c | – | Сентябрь 2018 | 0.50 | – | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6d Temp | Сентябрь 2017 | Сентябрь 2019 | 0.50 | – | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6d | Январь 2020 | Январь 2021 | 0.50 | – | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6e | Сентябрь 2023 | Сентябрь 2024 | 0.50 | – | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.0045 | 6 | – |

| Petrol Euro 1 | Июль 1992 | Январь 1993 | 2.72 (3.16) | – | – | – | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Euro 2 | Январь 1996 | Январь 1997 | 2.2 | – | – | – | – | 0.5 | – | – | – |
| Euro 3 | Январь 2000 | Январь 2001 | 2.3 | 0.20 | – | – | 0.150 | – | – | – |
| Euro 4 | Январь 2005 | Январь 2006 | 1.0 | 0.10 | – | – | 0.080 | – | – | – |
| Euro 5a | Сентябрь 2009 | Январь 2011 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.005 | – | – |
| Euro 5b | Сентябрь 2011 | Январь 2013 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.0045 | – | – |
| Euro 6b | Сентябрь 2014 | Сентябрь 2015 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6c | – | Сентябрь 2018 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6d Temp | Сентябрь 2017 | Сентябрь 2019 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6d | Январь 2020 | Январь 2021 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.0045 | 6 | – |
| Euro 6e | Сентябрь 2023 | Сентябрь 2024 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | – | 0.060 | – | 0.0045 | 6 | – |

Нормы выбросов для мотоциклов (двух- и трехколесных) транспортных средств категории L

Евро-регламент по выбросам для двух- и трехколесных транспортных средств (мотоциклов) был впервые введен в 1999 году – примерно на семь лет позже, чем для автомобилей. В отличие от легковых автомобилей (где трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы фактически требовались с Евро I), мотоциклы впервые были фактически обязаны использовать трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы с введением стандарта выбросов Евро III в 2006 году. С введением стандарта Евро V, двухтактные мотоциклы сталкиваются со строгими ограничениями по выбросам HC и PM. Ожидается, что для соответствия требованиям Евро V для этих типов мотоциклов могут потребоваться такие технологии, как непосредственный впрыск в сочетании с фильтрами твердых частиц для бензина. + Евро-стандарты выбросов для двух- и трехколесных транспортных средств Стандарт Дата CO (г/км) NOx (г/км) HC (г/км) PM (г/км) NMHC (г/км) Евро I 1999 13.0 0.3 3.0 Евро II 2003 5.5 0.3 1.0 Евро III 2006 2.0 0.15 0.3 Евро IV 2016 1.14 0.09 0.17 Евро V 2020 1.00 0.06 0.10 0.0045 0.068 Евро V+ 2024 1.00 0.06 0.10 0.0045 0.068

Нормы выбросов для легких коммерческих автомобилей

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей ≤ 1305 кг эталонной массы (категория N1 класс I), г/км
Уровень Дата (одобрение типа) Дата (первая регистрация) CO THC NMHC HC+ PM PN [#/км]
Diesel
Euro 1 Октябрь 1993 Октябрь 1994 2,72 – – – 0,97 0,14 –
Euro 2 Январь 1997 Октябрь 1997 1,0 – – – 0,7 0,08 –
Euro 3 Январь 2000 Январь 2001 0,64 – – 0,50 0,56 0,05 –
Euro 4 Январь 2005 Январь 2006 0,50 – – 0,25 0,30 0,025 –
Euro 5a Сентябрь 2009 Январь 2011 0,500 – – 0,180 0,230 0,005 –
Euro 5b Сентябрь 2011 Январь 2013 0,500 – – 0,180 0,230 0,0045 6
Euro 6b Сентябрь 2014 Сентябрь 2015 0,500 – – 0,080 0,170 0,0045 6
Euro 6c – Сентябрь 2018 0,500 – – 0,080 0,170 0,0045 6
Euro 6d Temp Сентябрь 2017 Сентябрь 2019 0,500 – – 0,080 0,170 0,0045 6
Euro 6d Январь 2020 Январь 2021 0,500 – – 0,080 0,170 0,0045 6
Euro 6e Сентябрь 2023 Сентябрь 2024 0,500 – – 0,080 0,170 0,0045 6
Petrol
Euro 1 Октябрь 1993 Октябрь 1994 2,72 – – – 0,97 – –
Euro 2 Январь 1997 Октябрь 1997 2,2 – – – 0,5 – –
Euro 3 Январь 2000 Январь 2001 2,3 0,20 – 0,15 – – –
Euro 4 Январь 2005 Январь 2006 1,0 0,10 – 0,08 – – –
Euro 5a Сентябрь 2009 Январь 2011 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,005 –
Euro 5b Сентябрь 2011 Январь 2013 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,0045 –
Euro 6b Сентябрь 2014 Сентябрь 2015 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,0045 6
Euro 6c – Сентябрь 2018 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,0045 6
Euro 6d Temp Сентябрь 2017 Сентябрь 2019 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,0045 6
Euro 6d Январь 2020 Январь 2021 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,0045 6
Euro 6e Сентябрь 2023 Сентябрь 2024 1,000 0,100 0,068 0,060 – 0,0045 6

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей 1305–1760 кг эталонной массы (категория N1 класс II), г/км
Уровень Дата (одобрение типа) Дата (первая регистрация) CO THC NMHC HC+ PM PN [#/км]
Diesel
Euro 1 Октябрь 1993 Октябрь 1994 5,17 – – – 1,4 0,19 –
Euro 2 Январь 1998 Октябрь 1998 1,25 – – – 1,0 0,12 –
Euro 3 Январь 2001 Январь 2002 0,80 – – 0,65 0,72 0,07 –
Euro 4 Январь 2006 Январь 2007 0,63 – – 0,33 0,39 0,04 –
Euro 5a Сентябрь 2010 Январь 2012 0,630 – – 0,235 0,295 0,005 –
Euro 5b Сентябрь 2011 Январь 2013 0,630 – – 0,235 0,295 0,0045 6
Euro 6b Сентябрь 2015 Сентябрь 2016 0,630 – – 0,105 0,195 0,0045 6
Euro 6c – Сентябрь 2019 0,630 – – 0,105 0,195 0,0045 6
Euro 6d Temp Сентябрь 2018 Сентябрь 2020 0,630 – – 0,105 0,195 0,0045 6
Euro 6d Январь 2021 Январь 2022 0,630 – – 0,105 0,195 0,0045 6
Euro 6e Сентябрь 2023 Сентябрь 2024 0,630 – – 0,105 0,195 0,0045 6
Petrol
Euro 1 Октябрь 1993 Октябрь 1994 5,17 – – – 1,4 – –
Euro 2 Январь 1998 Октябрь 1998 4,0 – – – 0,6 – –
Euro 3 Январь 2001 Январь 2002 4,17 0,25 – 0,18 – – –
Euro 4 Январь 2006 Январь 2007 1,81 0,130 – 0,10 – – –
Euro 5a Сентябрь 2010 Январь 2012 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,005 –
Euro 5b Сентябрь 2011 Январь 2013 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,0045 –
Euro 6b Сентябрь 2015 Сентябрь 2016 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,0045 6
Euro 6c – Сентябрь 2019 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,0045 6
Euro 6d Temp Сентябрь 2018 Сентябрь 2020 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,0045 6
Euro 6d Январь 2021 Январь 2022 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,0045 6
Euro 6e Сентябрь 2023 Сентябрь 2024 1,810 0,130 0,090 0,075 – 0,0045 6

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей > 1760 кг эталонной массы, макс. 3500 кг (категория N1 класс III & N2), г/км
Уровень Дата (одобрение типа) Дата (первая регистрация) CO THC NMHC HC+ PM PN [#/км]
Diesel
Euro 1 Октябрь 1993 Октябрь 1994 6,9 – – – 1,7 0,25 –
Euro 2 Январь 1998 Октябрь 1999 1,5 – – – 1,2 0,17 –
Euro 3 Январь 2001 Январь 2002 0,95 – – 0,78 0,86 0,10 –
Euro 4 Январь 2006 Январь 2007 0,74 – – 0,39 0,46 0,06 –
Euro 5a Сентябрь 2010 Январь 2012 0,740 – – 0,280 0,350 0,005 –
Euro 5b Сентябрь 2011 Январь 2013 0,740 – – 0,280 0,350 0,0045 6
Euro 6b Сентябрь 2015 Сентябрь 2016 0,740 – – 0,125 0,215 0,0045 6
Euro 6c – Сентябрь 2019 0,740 – – 0,125 0,215 0,0045 6
Euro 6d Temp Сентябрь 2018 Сентябрь 2020 0,740 – – 0,125 0,215 0,0045 6
Euro 6d Январь 2021 Январь 2022 0,740 – – 0,125 0,215 0,0045 6
Euro 6e Сентябрь 2023 Сентябрь 2024 0,740 – – 0,125 0,215 0,0045 6
Petrol
Euro 1 Октябрь 1993 Октябрь 1994 6,9 – – – 1,7 – –
Euro 2 Январь 1998 Октябрь 1999 5,0 – – – 0,7 – –
Euro 3 Январь 2001 Январь 2002 5,22 0,29 – 0,21 – – –
Euro 4 Январь 2006 Январь 2007 2,27 0,16 – 0,11 – – –
Euro 5a Сентябрь 2010 Январь 2012 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,005 –
Euro 5b Сентябрь 2011 Январь 2013 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,0045 –
Euro 6b Сентябрь 2015 Сентябрь 2016 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,0045 6
Euro 6c – Сентябрь 2019 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,0045 6
Euro 6d Temp Сентябрь 2018 Сентябрь 2020 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,0045 6
Euro 6d Январь 2021 Январь 2021 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,0045 6
Euro 6e Сентябрь 2023 Сентябрь 2024 2,270 0,160 0,108 0,082 – 0,0045 6

Нормы выбросов для грузовых автомобилей и автобусов

Нормы выбросов для грузовых автомобилей и автобусов определяются по выработке энергии двигателя в г/кВтч, в отличие от норм выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств, которые определяются по расстоянию пробега транспортного средства в г/км. Поэтому прямое сравнение с легковыми автомобилями невозможно, поскольку показатель кВтч/км зависит (в частности) от конкретной модели транспортного средства. Официальное название категории – тяжелые дизельные двигатели, к которой обычно относятся грузовики и автобусы. В следующей таблице представлен обзор стандартов выбросов и дат их внедрения. Даты в таблицах относятся к новым типам одобрения; даты для всех новых регистраций в большинстве случаев на год позже. +Европейские стандарты выбросов для тяжелых дизельных двигателей, г/кВтч Дата Испытательный цикл CO HC NH3 PM PN [#/кВтч] N2O CH4 HCHO Дым [м−1] Тормозные выбросы PM10 Евро I 1992, < 85 кВтECE R49 4.5 1.1 8.0 0.612 1992, > 85 кВт 4.5 1.1 8.0 0.36 Евро II Октябрь 1995 4.0 1.1 7.0 0.25 Октябрь 1997 4.0 1.1 7.0 0.15 Евро III Октябрь 1999 Только для EEVsESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.15 Октябрь 2000 2.1 0.66 5.0 0.10 0.13 0.8 Евро IV Октябрь 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 Евро V Октябрь 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 Евро VI 31 декабря 2012 WHSC 1.5 0.13 0.4 10 (ppm) 0.01 8 WHTC 4.0 0.16 0.46 10 (ppm) 0.01 6

Нормы выбросов для крупных грузовых автомобилей

Выбросы по нормам Евро для категории N3, EDC, (2000 и выше), г/кВт·ч Стандартная дата CO HC PM Euro 0 1988–92 12.3 15.8 2.6 NA Euro I 1992–95 4.9 9.0 1.23 0.40 Euro II 1995–99 4.0 7.0 1.1 0.15 Euro III 1999–2005 2.1 5.0 0.66 0.1 Euro IV 2005–08 1.5 3.5 0.46 0.02 Euro V 2008–12 1.5 2.0 0.46 0.02 Euro VI 2012–19 1.0 1.2 0.36 0.01

Выбросы по нормам Евро для (старого) цикла ECE R49, г/кВт·ч Стандартная дата CO HC PM Euro 0 1988–92 11.2 14.4 2.4 NA Euro I 1992–95 4.5 8.0 1.1 0.36 Euro II 1995–99 4.0 7.0 1.1 0.15

Нормы выбросов для недорожных мобильных машин

Термин "недорожная подвижная техника" (NRMM) – термин, используемый в европейских стандартах выбросов для контроля выбросов двигателей, которые не используются преимущественно на дорогах общего пользования. Это определение включает в себя как внедорожную, так и железнодорожную технику. Европейские стандарты для внедорожных дизельных двигателей гармонизированы со стандартами EPA США и состоят из постепенно ужесточающихся уровней, известных как стандарты Stage I–V. Стандарты Stage I/II были частью директивы 1997 года (Директива 97/68/EC). Они были внедрены в два этапа: Stage I – в 1999 году, Stage II – в период с 2001 по 2004 год. В 2004 году Европейский парламент принял стандарты Stage III/IV. Стандарты Stage III были дополнительно разделены на Stage III A и Stage III B, которые внедрялись поэтапно в период с 2006 по 2013 год. Стандарты Stage IV действуют с 2014 года. Стандарты Stage V внедряются поэтапно с 2018 года, с полным вступлением в силу с 2021 года. С 1 января 2015 года государства-члены ЕС обязаны обеспечивать использование топлива с содержанием серы не более 0,10% на судах в Балтийском, Северном морях и Ла-Манше. Более высокое содержание серы допустимо, но только при наличии соответствующих систем очистки выхлопных газов.

Цикл испытаний на выбросы

Не менее важны, чем сами нормы, тесты, необходимые для контроля их соблюдения. Они проводятся в рамках стандартизированных циклов испытаний выбросов, используемых для измерения характеристик выбросов и сравнения их с нормативными пределами, установленными для конкретного транспортного средства.

Легкие транспортные средства

С момента введения норм Евро-3 в 2000 году, характеристики определялись посредством испытаний по новому европейскому циклу вождения (NEDC; также известный как MVEG B) с использованием процедуры "холодного пуска", которая исключает 40-секундный период прогрева двигателя, предусмотренный в цикле испытаний ECE+EUDC (также известном как MVEG A).

Тяжелые транспортные средства

Каждая из двух групп стандартов выбросов для большегрузных транспортных средств имеет различные соответствующие требования к проведению испытаний. Испытания в установившемся режиме используются только для дизельных двигателей, а динамические – как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Влияние на здоровье

После отсрочки публикации деталей предложения Евро 7 Европейской комиссией, некоторые группы гражданского общества (такие как Европейское респираторное общество и Европейский альянс общественного здравоохранения) заявили в середине 2022 года: "Каждый месяц задержки публикации предложения и, как следствие, внедрения Евро 7, на дороги ЕС будет выведено еще 1 миллион автомобилей-загрязнителей, которые останутся там на десятилетия".

выбросы

В Европейском Союзе транспорт является крупнейшим источником выбросов, при этом на долю автомобильного транспорта приходится около 20%.

Обязательная маркировка

Целью Директивы 1999/94/ЕС Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 года о доступности информации для потребителей об экономии топлива и выбросах при продаже новых легковых автомобилей является обеспечение доступа потребителей к информации об экономии топлива и выбросах новых легковых автомобилей, предлагаемых для продажи или аренды в Сообществе, чтобы они могли сделать осознанный выбор. В Соединенном Королевстве первоначальный подход был признан неэффективным. Способ представления информации был слишком сложным для понимания потребителями. В результате производители автомобилей в Соединенном Королевстве добровольно согласились размещать на всех новых автомобилях, начиная с сентября 2005 года, более удобную для потребителей цветовую маркировку с указанием уровня выбросов, обозначенного буквами от A (<100 г/км) до F (186+ г/км). Цель новой "зеленой маркировки" – предоставить потребителям четкую информацию об экологических характеристиках различных транспортных средств. Другие страны-члены ЕС также находятся в процессе внедрения удобных для потребителей этикеток.